My vehicle treatment -- maumaubug

toyota tercel 喇叭原廠規格

2011-12-17T01:29:00.000-08:00

汽車/車型原廠喇叭規格 (suited for Taipei)

豐田 TOYOTA
ATLIS=前6.5 後6x9
WISH=前6.5 後6.5
VIOS=前6.5 後6.5
CAMRY(台規)=前6x9 後6x9
CAMRY(進口)=前6.5 後6x9
TERCEL=前5.25 後6.5
EXSIOR=前6.5 後6.5
EXSIOR 五門=前6.5 後4.5
PREMIO=前5.25 後6.5
CORONA=前4 後6.5
COROLLA=前4 後5.25
YARIS=前6.5 後6.5
瑞獅(喇叭在門板上)=前6吋後6吋

裕隆 NISSAN
MARCH 五門=前6.5 後6.5
速立303=前6 後6
尖兵331=前6.5 後6.5
新尖兵341=前6.5 後6.5
霹靂馬'92=前4x6 後6.5
霹靂馬'97=前6 後6.5
SENTRA HV=前6.5 後6.5
SENTRA 180=前6.5 後6.5
SENTRA M1=前6.5 後6.5
Cefiro=前6.5 後6.5
Teana=前6.5 後6.5

福特 FORD
FOCUS 4門=前6.5 後6.5
TIERRA/ACTIVA 4門=前5x7 後6x9
TIERRA/ACTIVA 5門=前5x7 後6
嘉年華四門=前4.5 後4.5
嘉年華'96=前6 後5x7
你愛她=前6 後6x9
Metrostar=前5x7 後5x7
ESCAPE=前5x7 後5x7
天王星'88=前4 後6
天王星'93=前5x7 後5x7

馬自達 MAZDA 馬3=前5x7 後5x7
馬5=前5x7 後5x7
馬6=前5x7 後5x7
Protege 323=前5x7 後6x9
Isamu Genki 4門=前5x7 後6x9
Isamu Genki 5門=前5x7 後6
PREMACY=前5x7 後5x7
TRIBUTE=前5x7 後5x7

本田 HONDA 喜美五代K6三門=前6 後5.25
喜美五代K6四門=前6 後6
喜美六代K8三門=前6 後6x9
喜美六代K8四門=前6 後6x9
喜美八代=前6.5 後6.5
CRV一代(台規)=前6 後6
CRV一代(進口)=前6 後6x9
CRV二代(台規)=前6 後6
City=前6 後6
雅歌'92=前6 後6
雅歌'96=前6 後6x9

三菱 MITSUBISHI
LACER'95=前4 後6.5
LACER/VIRAGE=前5.25 後6.5
GLOBAL LACER/VIRAGE=前6.5 後6.5
Galant=前6.5 後6.5
Savrin=前6.5 後6.5
Space Gear=前6.5 後6x9
GRUNDER=前6.5 後6.5
ZINGER=前6.5 後6.5
日蝕=前6.5 後6x9

鈴木 SUZUKI
SOLIO=前4.5 後6.5
SWIFT=前5.25 後5.25
吉星三門=前4.5 後4.5
金吉星五門=前6 後6

其他車種
雷諾Twingo=前4.5 後5.25
歐寶Corsa=前6 後5.25
Benz C系列(W202)=前5.25 後5.25
現代Getz=前6 後6
台碩Martiz=前4.5 後4.5

yamaha rs100 油耗高到很吊詭 (2011/12/01)

2011-12-03T00:00:00.000-08:00

平時就有記錄加油油量及維修記錄~ 但最近瞄到..

哇咧~ 不會吧.. 這鍋油耗記錄是 rs100的?! 家中用餐時跟姐妹淘們聊到這台 rs100愛駒的騎乘情況..; 她們的神經也真大條吔~!!

幾日思量下, 決定繼續觀察.. 有可能是加油記錄有誤~ 或者可以先從其他花費較小的料件 (必須更換)耗材著手; 回頭檢視 rs100車車維修記錄; 發現~ rs100 的 spark 已有 3年左右僅作清理/檢視, 但尚未更換~~ 那就換新的 spark 吧!! refer to:

悍將F1 4V/125 (2003年份) 重新整理記實

2011-06-13T09:58:00.000-07:00

曾經針對此車車 (2003年份), 作過~ sym 4V悍將F1 『傳動部份』整理DIY 以及 sym 4V悍將F1 "後輪有沙沙的輕微異音"?。

1. 置放老家, 已很少在騎乘

2. 長時間不使用, 對車車也是擺到鏽爛

3. (optional) 換成現金, 較實在

(2011/06/18 updated)

step 1.
清理檢視火星塞/換裝功能正常的電瓶

step 2.
用 Castrol GTX 20w-50 作更換機油/齒輪油, 2次. 藉以清除油泥及汙物於引擎或後輪的齒輪箱。

(2011/06/25 updated)

檢視車身.. 發現那支排氣管 ~...

哇噻, 排氣管頭段鏽成這副德行!!

(2011/06/26 updated)

實際情況, 車車己超過半年之久沒發動,

既然需要較詳細檢

即使已更換過另外一顆電瓶 (正常), 而車車操作情況, 鑰匙撥至 On, 方向燈按鈕撥弄左/右邊, 方向燈作動正常, 或者按住剎車桿, 後輪剎車尾燈會亮, 或者按住剎車桿, 再按引擎啟動鈕, 只聽到車身發出一聲~ 搭~ 而已, 就算持續按著引擎啟動鈕, 仍然聽到車身只發出一聲~ 搭~ 而已。

God bless.. 根據敝人在網路搜尋到結果綜整, 如果電發只有答答答的聲音而馬達無反應大多是這顆..換掉就ok 或者 只有搭(聲音) 而沒有打馬達的聲音的話基本上都是馬達掛了!! ..

啟動馬達> 跟悍將還是高手的一樣嗎> 因為想買副廠的> 相信rs21不會有副廠的東西XD, 該是跟悍將一樣的 32100-M92-000 順便給你料號-- 或者~ 32100-H6B-000 ~

問題：請問有三陽F1 悍將4v (125cc)的原廠/副廠啟動馬達現貨, 分別為多少錢?? 謝謝.

【三陽原廠公司品】悍將125原廠啟動馬達, 網路拍賣料件價: $1,150元 (NTD).

標題 [料號>舊悍4v 125/150起動馬達
時間 Sun Dec 17 16:32:20 2006

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│ SYM 正廠零件
│ GENUNIE PARTS
│
│Parts NO : 31200-H6B-000
│Description: 起動馬達總成
│START MOTOR ASSY
│Model : HB12T 悍將阿帝拉125

╭───────────────────────────╮
【三陽原廠公司品】悍將125原廠整流器, 網路拍賣料件價: $650元 (NTD)
Parts NO : 31600-M9Q-000 或 31600-M9Q-010

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(2011/06/27 updated)
想逐項澄清, 再請教~ 4v悍將 F1的啟動繼電器 / 啟動馬達各位於何處??
00005 網友解答, 直接看下圖，啟動繼電器黑色端/紅線端...。

(2011/06/28 updated)
其實自己也不瞭解 fighter F1-4V的啟動繼電器的正常運作原理。

已有嚐試, 在電門開啟為 On狀態, 將尖嘴鉗的金屬鉗嘴兩端接觸啟動繼電器的正(紅)/負(黑), 接著右把手的啟動按鈕壓著, 仍無法電瓶發動引擎.. 請問~ 這樣測試方式正確嗎??

再者, 在電門開啟為 On狀態, 右把手的啟動按鈕壓著, 直接量測啟動繼電器的正(紅)/負(黑)的實際電壓值, 實際量測所得電壓值為: 0V。這樣處理, 有何資訊可供有意義的分析判斷嗎??

(2011/07/03 updated)
現在敝人已瞭解運作原理, 啟動繼電器的紅/黑端子接線不同, 啟動繼電器的紅端子接線直通電瓶正極, 啟動繼電器的黑端子接線導接在啟動馬達接地端。

當電門啟動為 On, 且按住電瓶發動鈕, 如果啟動馬達沒有正常運作, 直接量測啟動繼電器的紅/黑端子之間的電壓值為 0v; 表示根本沒導通, 想當然爾~ 啟動馬達運作有問題。如果量測啟動繼電器的紅/黑端子之間電壓值超過 0v, 啟動馬達肯定有運轉, 但運作正常與否~ 我就不知道那麼深入的細節囉。

hannrita 網友解答, 直接看下圖，啟動繼電器黑色端並不是接地,當你按下啟動開關後，紅線的正電會跟這條黑線導通，黑線就是接到啟動馬達的線.

-------懶的知道原理可略過不看分隔線---------

但是用電錶量測,會發現這條黑線跟接地相通,是因為啟動馬達內部電樞線圈本來就是一個繞阻接地,
通電後線圈產生激磁與原本的磁力線產生轉矩,其中電刷與換相片會在旋轉過一個極距時切換電極,
通常這種直流電動機掛掉都是電刷掛了，不過好像沒有人再換電刷，都直接換整顆.

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照樓主你用導体直接跨接啟動器的紅線與黑線，啟動馬達不轉，就是馬達掛了, 而且, 這樣的測試方式，也不需要開電門就可以測試了。

hannrita 網友解答,, 如果你測量啟動繼電器紅色頭與電瓶接地端的電位差是0V, 可以先確定一下是不是電瓶通往啟動繼電器的線有斷掉或沒接好 (接頭可能生銹或氧化). 因為~ 電瓶通往啟動繼電器正電接頭(紅色接頭)沒有經過任何保險絲。

因啟動馬達是作過膠封, 具有一定程度的防水/防潮能耐, 如果土炮式地作維修內部碳刷線圈,再裝回~ 怕的是您車車停放處會吹風淋雨的, 那就代誌不妙囉!!

除非窮到要計較拆/組啟動馬達; 否則建議用換新作維修較適合一般使用者。以個人騎乘車車習慣考量, 敝人偏好~ 三陽悍將125 原廠啟動馬達~ 料件。

yaly wrote: 依樓主的情況可以檢查繼電器或是啟動馬達的部分小弟的R1之前就是發不動只有搭搭聲自行換完副廠啟動馬達後發現又發不動結果推去車行檢查發現是繼電器壞掉副廠馬達(料價約500)+繼電器(店家換約350)...(恕刪)
言之有理, 因為有可能~ 多項零件會連動地不良或壞掉.. (難說呀)。

(2011/06/29 updated)

三用電錶的正極 Probe接 4V悍將F1-125的啟動繼電器於紅色一端, 負極probe接電瓶負極, 所量測的電壓值: 12.65V (DC). 電瓶不良的疑慮爭議應該可以排除..

(糟糕~ 對焦竟移至拖鞋的鞋帽部份.. 剛睡醒~)

有請DIY]舊悍將啟動馬達漏油處理.. 作參考~~

敝人已經準備好購入fighter F1-4V的原廠啟動馬達。待後續回應~~

剛剛已在 y拍搜找到一家網拍 (用 HTML語法即可觀照)。

(2011/06/30 updated) [點擊小圖, 細觀大圖]
這家網拍夠阿莎力地送貨, 就在前一天滙款, 隔一天即收到貨!!

這次除購入料件除全新原廠型啟動馬達( 悍將F1 *1個) 之外, 另外還加購: 三陽SYM原廠悍將F1 R1Z 可調後避震 /$950元。

三陽SYM原廠悍將F1 R1Z 可調後避震的料號: 52400-H6T-900-YR .

(用 HTML語法即可觀照)。

檢視購自網拍的全新原廠型啟動馬達(悍將F1 專用)包裝外盒, 似乎帶著外銷品的字樣~

迫不及待地打開包裝紙盒上蓋.

已有瞥到啟動馬達(悍將F1 專用) 靜靜地躺在盒內, 被塑膠袋包覆著.

出來見(客)人哩, 抓出來啟動馬達(悍將F1 專用), 滿沉手的.

唷~ 啟動馬達(悍將F1 專用)~ 這摸大支, 跟10 元的打火機體型比一比.

啟動馬達(悍將F1 專用)本體還連著一條接地線, 這就是hannrita 網友解答, 提到 .. 啟動繼電器黑色端子接頭, 有條黑線就是接到啟動馬達的接地線.

貼近細看啟動馬達(悍將F1 專用)本體接地線的另一端金屬夾片, 似乎是銅質材料的金屬.

瞧瞧啟動馬達(悍將F1 專用)的屁屁那一邊, 包括固定座孔(*2).

轉向瞧瞧啟動馬達(悍將F1 專用)的頭端, 齒輪置中, 齒輪四週有一圈黑墊圈繞著, 這就是啟動馬達(悍將F1 專用)的油封墊圈。根據一些網友們反應~ 如果啟動馬達(悍將F1 專用)附近滲出機油油漬~ 就是這條油封墊圈脆化導致機油會從啟動馬達(悍將F1 專用)滲出。

這條油封墊圈在五金/皮帶材料行的販售價約 $20元/條。敝人認為一些機車店家會因為啟動馬達(悍將F1 專用)附近滲出機油油漬~ 建議悍將F1 直接更換啟動馬達(悍將F1 專用), 海削車主一頓。

(2011/07/02 updated)
來唷~ 開工.. 作Fighter 4v-125/啟動馬達換修檢視.. [點擊小圖, 細觀大圖]

拆移悍將F1 空氣濾盒. 空氣濾盒固定螺絲座在粉紅圈圈記號位置, 鬆開螺絲(*2顆).

空氣濾盒固定螺絲座在粉紅圈圈記號位置, 鬆開這顆螺絲.

空氣濾盒靠近化油器連接端, 鬆開束環螺絲。以及在粉紅圈圈記號位置鬆開金屬束環 (*2個)。

To be mentioned, 悍將F1 空氣濾盒鬆開金屬束環 (*2個)時, 務必小心.. 有可能因為橡膠管年久失去彈性, 致拉扯過度用力致脆裂。

空氣濾盒靠近化油器連接端, 若要確保維修前/後不因而讓化油器功能受到不良影響, 必須清淨(清洗)此區域範圍, 敝人採用家用吸塵器將此區域吸淨, 至於清洗方式, 敬謝不敏。鬆開束環螺絲之後, 輕輕地略作小幅度的左右搖晃空氣濾盒靠近化油器連接端. 即可發覺空氣濾盒靠近化油器連接端可鬆脫如下圖.

靠近化油器連接端移開後, 請務必找張乾淨報紙團暫時塞住端口, 另外鬆開的橡皮管線端口, 敝人都會用"紙膠帶"暫時包住封口, 以免雜屑或塵粒誤入。

敝人曾經接觸到的機車行/維修師傅對這種類橡皮管及化油器相關的管線處理, 尚未見過有此處理手法。 也難怪家人看我在整理車車滿身揮汗時, 半譏笑地告訴我~ 若由我這種處理車車維修方式, 要嘛是車行老闆第一個開除我, 或者我會讓車行/店家營業到關門大吉!!

此處在粉紅圈圈記號位置處是傳動盒連通橡皮管連接到空氣濾盒, 務必溫柔地鬆拆此管一端.

可能因為橡膠管年久失去彈性, 致拉扯過度用力致脆裂。

此處在下部份粉紅圈圈記號位置處是傳動盒連通橡皮管連接到空氣濾盒, 此處在上部份粉紅圈圈記號位置務必溫柔地鬆拆此管一端.

可能因為橡膠管年久失去彈性, 致拉扯過度用力致脆裂。

待前述連接空氣濾盒的橡皮管皆拆移後, 即可移開空氣濾盒。這是在車車左把手側移開空氣濾盒的現象。啟動馬達(悍將F1 專用)就可直接目視看到 (在橙色框框位置)。

在橙色箭頭形狀是後輪剎車連桿線, 要稍微挪移才能看到啟動馬達(悍將F1 專用)的那 2顆固定六角螺絲 (8mm)。

右側的固定六角螺絲 (8mm)鬆開.

會有一片固定連桿的鐵片, 要小心保管, 別搞丟.

左側的固定六角螺絲 (8mm)鬆開.

左/右側的固定六角螺絲 (8mm)已鬆開.

粉紅色框框位置是啟動馬達接地端, 延著接地端一路摸索到另一端.

摸呀摸, 終於摸到~ 這兒, 跟啟動繼電器的黑色端子接連一起.

靠近一點, 仔細端詳.

用10mm 六角套筒拆鬆

位處於車車右把手側, 望著啟動馬達(悍將F1 專用).

準備一支 4分套筒延長桿 ( > 25cm 尤佳 )及榔頭.

延長桿接觸啟動馬達, 略施力敲擊對著

此時抓緊啟動馬達, 略微施力左右搖晃啟動馬達.

拆啟動馬達到此, 敝人以為要移開啟動馬達的工作空間過窄, 怎麼可能移出啟動馬達？! 但事實是~ 可以的; 但有些多年的啟動馬達可能無法拆移的可能原因是~ 啟動馬達外部四週累積過厚泥垢而卡住啟動馬達拆移.

站在車車左把手側檢視剛拆移的啟動馬達位置 (橙色圓框記號).

還是那種心意, 採用家用吸塵器將此區域吸淨, 至於清洗方式, 敬謝不敏。

站在車車左把手側, 蹲在空氣濾盒側邊, 啟動馬達齒輪塞入引擎箱的孔徑一窥.

舊料/新品的啟動馬達(悍將F1 專用)比一比..

靠近一點, 怎麼感覺舊料的啟動馬達不是 sym原廠的?!

把新品的啟動馬達(悍將F1 專用)裝回. 那 2顆 8mm六角螺絲接著鎖回鎖住固定啟動馬達(悍將F1 專用).

裝回塞入過程中, 如果這時有些微雜屑/泥垢沾附於週遭, 有可能會隨之塞入引擎箱內.

將啟動馬達的接地線金屬墊簧片套入動繼電器的負極(黑色帽套一端), 換裝完成.

小心地暫時移開塞住化油器喉管的一團報紙暫時移開, 先將電門轉至 On, 按發動鈕~ 終於聽到熟悉的啟動馬達運作聲音, 這個熟悉的啟動馬達運作聲音現在聽起來恍如悠揚和諧樂音運作。讚~ 搞定..

But, 車車的引擎仍舊無法發動.. 讓我再思索思索~ 到底下一步該如何處理 ~

(2011/--/-- updated)

(to be continued..)

yamaha 速克達之整流器檢視

2009-12-27T07:46:00.000-08:00

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(以下述文, 僅針對 yamaha rs100和 sv max125, 這2款車車)

這一陣子, 剛換過的東亞牌鹵素車頭大燈燈泡, 最近發現竟然有一天晚上突然一顆大燈燈泡再也不亮.. 直覺地懷疑~ sv-max125的整流器已老化可能需要更換 (目前仍純粹臆測而已)~~

雖然已在幾次的 DIY整理時瞄過"整流器", 但總是"摳男"心態, 而繼續延用當中...
yamaha sv max125單邊大燈不亮.

yamaha sv max125 方向燈沒有"咑~ 咑~"音?!.

yamaha sv max125 電路說明.

(2009/12/27 updated)
在網拍上閒逛找 y牌原廠啟動盤時, 竟然發現 rs100 與 sv-max125的原廠"整流器"料件是共用的, 料號為: [4TE-H1960-00 , 【杰仔小舖】RS/風光/車玩/SV MAX/SF山葉原廠整流器/穩壓器].
相關連結: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d43331739?r=1015405643

如果真是可以為共用料件~~ 那就可以互相拆換作交X比對, 充份利用~ 料件共用規格!!

另外一個收獲是~~ 也發現到另一款"副廠"的啟動盤是 rs100/風光125/sv-max125是可通用的~ 但不便宜溜..
[蛋蛋窩~風光加強型多滾珠起動盤/啟動盤(迅光ˋ馬車ˋ頂迅ˋRSˋRS-ZˋSFˋBWS新風光) ]
相關連結: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e35945164

這或許可以解決~ 自己的 sv-max125在啟動盤上的小毛病... yamaha sv max125 啟動盤檢視。

(2009/12/28 updated)
我打算這麼處理, [step 1] 整流器先行更換~ 反正 rs100/sv-max125的整流器已使用達7年以上, 該換就換吧! [step 2]其中一顆壞掉的大燈燈泡請"和助機車行"代為更換 osram車頭大燈燈泡, 順便請和助車行調整車頭燈螺絲作固定, 因為剛換的大燈燈罩也是2手購入的.. 不清楚如何調整車頭燈!!!!

今天已收到"蛋蛋窩"及"杰仔小鋪"的2個網拍賣家針對~ rs100 與 sv-max125的原廠"整流器"料件是共用的, 料號為: [4TE-H1960-00 ,山葉原廠整流器/穩壓器]的網拍報價分別為~ 690元(杰仔小鋪)/600元(蛋蛋窩)。

但整個處理程序, 不能先購入"整流器".. 當換裝全新整流器後, 發現大燈燈泡仍然不會亮, 僅是接觸點鬆脫而已, 那可就浪費購入"全新整流器"!!

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已拆移大燈座組, 大燈燈泡接點 (2點)已可見到.

(左把手側的)大燈燈泡接點, 正常.

(右把手側的)大燈燈泡接點, 有一個接點帶燒融痕跡..?!

(左把手側的)大燈燈泡接點, 已燒融, 但接點部份目測還可見到.
(全新副廠料件比較)

(右把手側的)大燈燈泡接點, 已燒融, 但接點部份目測無法見到.
(全新副廠料件比較)

呼叫10號梅花扳手, 準備拆卸整流器固定螺絲..

面對著整流器固定螺絲的方位, 逆時針旋轉梅花扳手, 即可鬆開整流器固定螺絲..

靠近一點, 認明清楚~ 逆時針旋轉梅花扳手, 即可鬆開整流器固定螺絲..

鬆開整流器固定螺絲, 不難拆鬆, 難的是~~

拆移整流器的空中接頭(母接頭), 這部份最困難!!

因為手部活動在拆移整流器的空中接頭的空間很窄!!

整流器這一端的空中接頭 (公接頭)..

整流器散熱殼也有缺角..

拆解/分析至此, 副廠大燈線組已燒融, 勢必非換不可~~ 姑且不論"整流器"是否仍然可用, 看到拆解後"整流器"的散熱鰭外殼已有一角崩裂, "整流器"不換也不行啦!!

連原來舊有的"整流器"也毋須/不需要發動車車作"輪出電壓值"的準位量測.. (即使有量測"輪出電壓值"的準位, 看到散熱鰭外殼崩掉一角..@#$%^&~~)

這"整流器"就先行拆除, 因為要再拆解滿費時, 但空中接頭 (母座)就先行用水電膠帶包繞, 以防泥/塵進入。另外"大燈線組"就先行接回, 以防泥/塵進入 (大燈線組較容易拆解)。

(2010/01/02 updated)
直接找上網拍賣家群詢價, 詢問這2項料件價格 (y牌原廠 sv-max125整流器料號: 4TE-H1960-00, y牌 sv max125原廠大燈線組料號:5NV-H4312-00)。最後選定 (蛋蛋窩)賣家, "整流器"為 600元, "大燈線組"為 190元.. 比較能讓本人接受, 2項合買總價(含運費) 850元。

(2010/01/05 updated)
已陸續發出2 封email知會網拍賣家, 卻未收到網拍賣家回應, 只好去電告知已轉帳匯款2天以上.. 云云; 網拍賣家在電話中確認後, 表示會於今日立即寄貨~~ 如此一來一往, 可能最快也要拖到 01/07才能修復車車的這2項組件~~

(2010/01/06 updated)
今天下午已收到"蛋蛋窩"的2項 y牌原廠料件([sv max125/rs100整流器]*1個, [sv max125大燈線組]*1條)。本以為可能會 01/07'Th才會收到, 想不到提前一天就拿到料件。

y牌 sv max125原廠大燈線組料號:(5NV-H4312-00)

y牌原廠 sv-max125整流器料號: 4TE-H1960-00

等著動工換上唄..

(2010/01/09 updated)
(sv max125 哩程數: 31065KM)

趁著今早休息時, 將長達一週未騎乘的"汗血寶馬"車車作料件換修~~

新/舊整流器比較..

舊的整流器在這次檢視過程中, 發現~ 散熱鰭外殼已有一角崩裂; 倒是y 牌原廠整流器料件價格跟副廠相容料件的 DIY價格差距達2倍之多, Orz.., y 牌原廠料件, 有著世界品質的貴!!

換上全新y 牌原廠整流器料件吧, 順便也將"整流器固定螺絲孔上點黃油防鏽蝕。

refer to: yamaha sv max125單邊大燈不亮.

拆開封袋, 檢視實品~ y牌 sv max125原廠大燈線組料件

新/舊大燈線組料件比較.. (舊大燈線組的金屬接點因塑料燒融而覆蓋住)

標識著, 4TE字樣~ 就是副廠料件表明著此料件在 sv max125與風光125是相同系列.. 可以直覺地目測判斷~ 副廠料件金屬接點及金屬座, 為一般鐵質材料; 但y 牌廠料件的金屬接點及金屬座, 為偏銅質材料?!

接著拆/換大燈線組, refer to: yamaha sv max125單邊大燈不亮.

接好, 發動引擎試測~ 依序打開大燈確認檢視~ 嗯.. 大燈組又再度一片光明重現!!

吔~ 右邊大燈的近光燈不亮?! 重點是~ 上次作剛換過的東亞牌鹵素車頭大燈燈泡, 以為遠/近光燈切換跟原廠設定顛倒~ 這次更換2項 y牌原廠料件([sv max125/rs100整流器]*1個, [sv max125大燈線組]*1條), 再次作遠/近光燈切換檢視, 又回到跟原廠設定相同一致, 或許~~ 該去找找機車行/店家 (和助機車行)處理這種情況囉~~

(2010/01/14 updated)
(sv max125 哩程數: 31095KM)
礙於個人處理時間緊迫, 我並沒有找到 root-cause..XD~, 反正都已燒融掉..要換新品, 截至現在已騎乘約 100km, 已回復正常, 但有空時~ 本人還要再量測一下電瓶(冷車時)電壓.. 這樣是最保險的後續確認!!

(2010/01/15 updated)
台北市, 『和助機車行』

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騎乘車車至和助機車行, 請店家車行老闆作右側大燈更換, 不敢更換 y牌全新原廠的大燈 (太貴啦), 只換一顆 osram的相同款型規格的大燈燈泡.. (要價: $120元, 含工資)。裝好測試且付款完成欲離開時, 店家老闆看到我發動車車仍舊習慣性地用腳踩發動桿, 他回應著~ 『怎麼啟動盤還沒更換呀?!』... 『就讓我賺一下小錢嘛..?!』
當時的我, 苦笑回答老闆, 『等下一次吧, 今天現金帶得不夠多?!』

(2010/01/16 updated)
(sv max125 哩程數: 31193KM)
量測一下電瓶(冷車時)電壓.. DC12.36V; 安心啦~~

yamaha rs100 後輪煞車皮更換DIY

2009-11-13T19:44:00.000-08:00

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(coming soon..)

"煞車皮", 有人稱作"來令片"..

refer1 to (前輪煞車皮):
RS車系碟煞皮更換教學。

YAMAHA SUPER FOUR100 之回春保養(傳動及煞車還有火星塞)。

refer to (後輪煞車皮):
後輪組裝結構說明 (參考, "SuperFour100維修手冊")

(2009/12/26 updated)
透過各大著名機車討論區及相關網站爬文後, 向"蛋蛋窩"網拍購入一組雞牌的鼓煞皮 (RS100/Jog100 專用, $300/組)。

全新鼓剎皮厚度

雞牌全新鼓剎皮厚度

回力彈簧近照來一張..

近日發現到一篇~ "雞牌後輪鼓剎"心得討論..
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1351782&p=2

其中有網友(alvin709324)指出, 雞牌鼓煞的特性，本來就「不太線性」，就是輕按沒啥感覺，大力一點又會鎖死，應該跟它配的小彈簧軟硬有關~... 跟"搭配的小彈簧"有關...?!
這個心得分享情況是個重要訊息, 如有必要的話, 有可能會繼續延用 rs100 原廠的"鼓剎皮搭配的小彈簧"!!

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(2010/01/19 updated)
找到一篇如何拆解 rs100排氣管的分享文..
[分享、教學]8年老車的天空!!.

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(2011/01/16 updated)
[點小圖, 看大圖]

(s5 IS, varia LCD-viewer, 可以讓我免於趴在地板檢視車車裙下風光, 一覽無遺..)

(65件式套筒組合~ 用到, 螺絲起子2種規格, 10號/12號套筒, 延伸管..)

[Part I, rs100排氣管拆/移]

腳踏板/電瓶蓋 (2顆螺絲)

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胸蓋 (沒有螺絲, 直接抽取移出, 好拆哩~~)

用10號套筒拆掉坐墊/置物箱 (俗稱, 馬桶)螺絲, 有4顆螺絲。小心, 坐墊與置物箱之間有根活動式金屬連桿穿過, 用途為坐墊/置物箱連結, 別搞丟。

注意, 老師有在講~~ 油箱孔蓋先移取, 再移開置物箱。接著~~ 為免異物/雜質掉入油箱內, 移出置物箱後, 務必將油箱孔蓋上。

上側胸蓋 (2x2顆螺絲)

(靠近電瓶處, 有2顆螺絲, 在2側 10"號六角螺絲旁側)

右側邊, 有一顆

接著~ 左側邊, 有一顆..

不費力地~ 自下往上抽移上側胸蓋.

現在要檢修跟引擎與排氣管端的連接處的空間較大, 奶油鹹豬手有利於摸進摸出作上/下其手 ..

拉近畫面, 引擎與排氣管端的連接處有2顆螺帽(10號)先鬆開/拆移..

想要用奇異筆在螺帽與排氣管接合處作接合記號, 實際發覺~ 奶油鹹豬手不容易伸入作劃記, 取消作罷!! 因為後續要組裝鎖入螺帽的旋緊力道才能容易辨識, 以免鎖住力道過於太鬆 (漏氣)或太緊 (崩裂)都不恰當。

蹲在右把手 (油門把手)側邊, 在引擎風扇蓋的上/下側附近各有1 顆 (12號)螺帽, 待會兒要鬆開..

有看到排氣管與引擎連接端..

拆移 rs100排氣管, 總共有 2+2 顆螺帽要鬆開。

看到 rs100引擎風扇蓋, 喔~ 有夠@#$%^&*.. 後續將提供更多敝人的不順暢拆/裝描述..

蹲在右把手 (油門把手)側邊, 從車車底部側邊檢視排氣管與引擎連接端處, 那2 顆螺帽。

準備~ 10號套筒及延伸桿 (短)及梅花扳手 (閉口端)

敝人儘量不用~ 梅花扳手 (開口端), 開口端操作鬆開螺絲, 敝人得容易搞到六角螺牙角變滑牙~~!!

10號套筒及延伸桿 (短), 合體完成!!

從胸蓋檢視~ 排氣管與引擎連接端處.. 排氣管左側 10號螺帽用梅花扳手 (閉口端)鬆開。轉動空間不大, 敝人很小心地慢慢轉鬆~

用10號套筒及延伸桿 (短), 排氣管左側 10號螺帽鬆開。

轉動空間也不大, 敝人很小心地慢慢轉鬆~

呼~ 終於拆卸鬆開螺帽..

蹲在右把手 (油門把手)側邊, 從車車底部側邊檢視排氣管與引擎連接端處, 再檢視移開 10號螺帽連接情況。

2003年份, 一代 rs100, 自己的記憶中~ 這根排氣管自新車至今已使用 7年以上。

排氣管與引擎連接端的 10號螺帽, 本尊給它滴上癈機油作防鏽, 有效與否~ ..?!!!

準備 12套筒 + 延伸手把桿 + 延伸桿 (短)。

12套筒, 用作拆鬆那 2顆在引擎風扇蓋的上/下側附近各有1 顆 (12號)螺帽..

注意~ 第 1步: 那 2顆(12號)螺帽只能先鬆開 (別急著移開).. , 接著~ 那 2顆在引擎風扇蓋的上/下側拆卸順序, 先拆移下側那顆 (12號)螺帽..

小心囉~ 拆移下側那顆 (12號)螺帽之後, 一手要扶住排氣管, 以免上側那顆螺絲移開一剎那, 受到地心引力而直接下垂, 拉扯~ [排氣管與引擎連接端]致變形或裂開..

而且排氣管有塑料卡筍 (粉紅框)連接後輪那個@#$%^ 不知名的什麼塑膠蓋.. 也因此有可能被扯裂!!

左側這顆螺絲是上側端, 右側這顆螺絲是下側端, 可別搞混。

為避免異物進入排氣管端, 找塊乾淨布暫時塞入..

要移開整根 rs100排氣管時, 有些分享文的拆/移說明, 沒有交待清楚該如何拆移!! 敝人到這時才發現~ 靠悲哩.. 又不能過於用力扳動排氣管, 以免碰撞經年使用已7年之久的排氣管擠裂~ 而且, 引擎風扇外蓋竟然會卡到 rs100排氣管作左/右/上/下晃動的 .. 但莫名其妙地, 竟然被我移出哩~~

移開 rs100排氣管後的引擎排氣口..

[Part II, rs100 後輪拆移]
...

yamaha rs100 前輪煞車總成檢視 DIY

2009-11-07T09:55:00.000-08:00

"煞車皮", 有人稱作"來令片"..

refer to (前輪煞車皮):
RS車系碟煞皮更換教學。

YAMAHA SUPER FOUR100 之回春保養(傳動及煞車還有火星塞)。

前輪組裝結構說明 (參考, "SuperFour100維修手冊")

前輪碟剎盤結構說明 (參考, "SuperFour100維修手冊")

細部圖解

準備工具:
1. 4分用延長桿
2. 12mm六角套筒 (4分用)
3. 10mm六角套筒 (4分用)

為何要用 "4分用延長桿"?? 前輪碟剎的相關六角螺絲旋緊程度, 比車體固定的六角螺絲要求更緊; 車主總不希望車車騎乘時, 碟剎盤因螺絲鬆動而跑出您車車前面吧~~ XD..

偏短的六角套筒"桿", 以手工操作方式, 力矩臂長度不夠, 不易施力, 致要放鬆 rs100的前輪碟剎的相關六角螺絲不易轉動, 有時逼不得已, 還可以用瞬間敲擊六角套筒"桿"方式, 放鬆六角螺絲 (請小心操作, 以免螺絲滑牙).. 另外如果僅用2分延長桿, 有可能太細, 致提昇操作工具斷裂的危險性~~

(其實, 敝人使用『二分/四分65件式套筒組合』, 已有一段時日, 使用心得是~~ 針對 125cc級距的速克達機車作維修, 2分用的套筒桿並不實用)

(以下操作, 敝人主觀地認為有順序的考量~~, 應該按照順序步驟)

呼叫~ 10號六角套筒, 放鬆剎車油管固定架螺絲

取出剎車油管固定架螺絲, 及"固定鐵片"/"固定架".

注意~ 取出這3項組件時, 請小心/緩慢的取出, 而且也要仔細觀察~ 這3項料件的組合方式..

來個參考提示: 剎車油管固定架螺絲逼緊"固定鐵片"的那一面, 會有較淺的圓形面, 供作判斷.

呼叫~ 12號六角套筒~ 接著, 放鬆"碟剎片的接合螺絲" (至此, 手工操作者會知道為何要選用"延長套筒桿)

放鬆旋轉取出這顆"碟剎片的接合螺絲", 轉動好久發覺~ 奇怪?! 怎麼都抽不出!! 原來有橡膠套緊緊地套住這顆螺絲.., 請用點力抽出即可~~

"碟剎片的接合螺絲"的本尊, 尾端有一大段是用橡膠套緊緊地套住.

呼叫~ 12號六角套筒~ 接著, 放鬆"碟剎卡鉗的固定螺絲"*2(顆)

本尊, "碟剎卡鉗的固定螺絲"*2(顆)

至此, 六角螺絲排排站: "碟剎卡鉗的固定螺絲"*2(顆)/"碟剎片的接合螺絲"/"剎車油管固定架螺絲".. (由左至右)

(待會兒, "剎車油管固定架螺絲"的鐵片, 很好用的...)

移出"碟剎的剎車卡鉗"總成.. (注意, 手掌抓取的位置及移出的方向)
(step1)

(step2)移出方向操作時, 請注意~ 剎車油管還連在剎車卡鉗, 別過於大力扯動, 致油管裂損!!

(step3)仔細看看, 剎車卡鉗已跟碟剎盤分離

這就是"剎車卡鉗總成"移出的本尊

緩慢且小心地轉動端詳剎車卡鉗總成另外一面.. (中間有2片碟剎來令片)

再靠近一點仔細檢視"剎車卡鉗"總成.. (中間有2片碟剎來令片)

剛才, 自己手賤不小心碰觸到"碟剎來令片", 致中間那2片密合在一起, 怎麼辦?? 復原處理方式: 拿支鈍頭的一字起子往密合處擠入作撐開, 就可以搞定!! 其實拿剛才拆出的~ "剎車油管固定架螺絲"的鐵片, 就可以當作一字起子功能使用操作。

右手抓穩"剎車卡鉗", 另一隻手在粉紅色畫圈註記處施力作旋轉剝離方式 (這個很難解釋更詳細, 實際操作應該能夠心領神會瞭解)
這個目的為, 取出"碟剎來令片總成"。

step2

step3, 喔~ 已轉出碟剎來令片總成..

檢視至此, 自己主觀地認定, 碟剎來令片密合時, 仔細檢視那密合處的"圓點"來令片的"厚肉"程度, 是否已磨平到"鐵片"處, 即可知曉~ 碟剎來令片是否該更換"新品"!!

略微轉動一下, 看看不同角度的轉出碟剎來令片總成..

手抓取2端, 不要碰到中間的碟剎來令片, 照著圖片的移動方向, 移出"碟剎來令片組合"..

本尊, "碟剎來令片組合".. (多看幾眼)

本尊, "碟剎來令片組合".. (轉動到另一面作端詳)

務必注意裝入/組合的方位!!

碟剎來令片是開開的, 沒有密合.

注意端詳, "碟剎來令片"是由鐵架簧片撐住而已, 只要順著鐵架簧片的溝槽, 即可移出"碟剎來令片" (這個很難解釋更詳細, 實際操作應該能夠心領神會瞭解)

已移開一片的"碟剎來令片"

2片的"碟剎來令片", 皆已移開.

"碟剎來令片組合"拆解後排排站檢視..

檢視至此, 整理心得如下:
1. 潤滑油用在前輪剎車總成部份, 務必小心使用~~ 否則前輪碟剎甩油致剎車打滑~ 真的很危險!

2. rs100 的前輪碟剎總成拆解順序及組合方位, 對於 DIY新手一族, 務必記住!!

3. 腦殘如我者, 那2片碟剎來令片, 如果密合著要裝回與碟剎盤組合, 當然~ 行不得也, 柯.. 柯!!
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因自己主觀判定, rs100 車車的碟剎檢令片的厚度還足夠 (2009/11/14 updated), 故沒有更換新品的必要, 就按照剛才拆解順序反向裝回.. 裝好/打字完成, 收工。
(如有疏誤, 不吝指正)

yamaha rs100 的年度癈氣檢測 (20xx)

2009-10-16T20:55:00.000-07:00

2003年份的rs100 車車, 讚啦~

如何保養?! 敝人不過就是固定3000KM間隔作火星塞/電瓶/傳動這3項的檢視整理/清淨。固定2000KM間隔作化油器/空氣濾芯檢視整理/清淨 (STP油路清淨劑餵灌)。

yamaha rs100 的年度癈氣檢測 (2009), 讚啦!!
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(2010/10/02 updated)

yamaha rs100 的年度癈氣檢測 (2010), 讚啦!!

yamaha 速克達的免加水電瓶液補充?!

2009-08-26T15:49:00.000-07:00

問. 何謂免加水電瓶？
ANS:所謂免加水電瓶即是MF型電瓶，目前已廣範使用於汽機車上面。
它是一種密封式電瓶，拆封前電解液與電瓶本體是獨立的，當使
用時將電解液加入電解槽中，再將注入口封閉即可，消費者平時
不再需要添加電解液。

問.免加水電瓶與一般電瓶的電解液可否互用？
ANS:當然不可以，因電瓶壽命是以電解液的比重值來作判斷，而：
免加水式(MF)電瓶的電解液比重是 1.32，而一般加水式電瓶的
電解液比重是 1.28

免加水的意思是當你將電池那一排長方型的封條蓋回去後到電池掛了....都"免再加水"...一開始的電瓶水是稀硫酸...不加電池沒反應的orz.... 加了水最好再靜置超過30分鐘再接上車比較好

拆封前電解液與電瓶本體是獨立的，全新免加水電瓶尚須加附在盒內的電解液，當使用時將電解液加入電解槽中，再將注入口封閉即可，消費者平時不再需要添加電解液。

問.為何免加水電瓶不須添加電解液？
ANS:免保養(MF)電瓶過充電時，在設計上陽極板活性物質雖已完全充
電，但陰極板還未完全驗變成海綿狀鉛，因此過充電下陽極板產
生氧氣階段，陰極板尚未完全充電完成，並不產生氫氣。
同時陽極板產生的氧氣亦快速地與陰極反應作用，進而還原成水
，故理論上水份不會損耗。

問.機車電池為什麼會失水？
ANS:1.整流器故障
2.更換加強型整流器，以致充電電流過大，反應過於激烈，造成電解液蒸發
3.電池與排氣管距離過近，造成電解液蒸發
4.充電時未加蓋密封栓，造成電解液蒸發

(以下描述, 僅針對 rs100/sv max125車款 only..)

在今年年初時, 已發生過此一事件處理, yamaha rs100檢視無法電瓶發動引擎。 2週前, 家人又反應~ 這台 rs100電瓶發動引擎偶而會無效..。

冷車時, 三用電錶量測電瓶電壓, 有2~3次發現電瓶電壓僅 11.x伏特.. 但最後幾次量測又回復電壓值約 12.37V左右。當時, 以為接觸點不良, 致量測電壓值不穩...; 再將電門撥至 Power-ON狀態, 採電瓶發動引擎~ 卻又能夠發動引擎運作正常!!
初判可能是家人趕時間沒吃飽而頭暈誤動作~ 其實家人有時也描述不清楚, 會誤導敝人的判斷方向及邏輯..

今天一大清早固定檢視補充 sv max125機油量時, 轉身看到 rs100車身, 連想到家人反應~~ 電瓶發動引擎的暫時不良情況, 以免家人使用這台騎乘時突遇"顧路"窘境.. 乾脆袖子撩起來就逐項針對可能的組件/零件作檢視...

(電瓶部份)
step1,
先拆移電瓶, 量測電壓(冷車狀態), 電瓶電壓值為 DC12.38V, 正常/pass!!

step2,
將電瓶的電瓶液注入的密封蓋, "小心翼翼地"挖開, 拆/挖動作儘量維持密封蓋的"完整性"。以免"密封"效果不良更形嚴重!!

step3,
當密封蓋被小心翼翼地挖開, 目測檢視每一孔的電極與電瓶液面情況... 拷~ 凶手就是它(電瓶液~ 呼搭啦..)!!
電瓶內的電瓶液無法目視察覺到~ 電極板 (似乎是棉/紙材質)已裸落在空氣中, 並非浸泡在電瓶液內。

處理方式有2, (1) 直接更換全新電瓶 (2) 再補灌電瓶液。當下能選擇的就(2), Do it~~ 而且, 曾聽聞過重灌電瓶液的免加水MF電瓶還可正常使用長達2年以上..

加水電瓶的規範, 敝人略知一二.. 絕不能把電瓶液灌到飽, 否則會有氣爆情況。所以先前免加水MF電瓶補灌電瓶液時, 也小心翼翼地補液加至目視剛好蓋過極板而已即停止。

(補充電瓶液, 之前..)

未補充電瓶液之前, 目視看到每一孔的電瓶極板.. 乾乾的, 已沒有電瓶液浸泡著。

(補充電瓶液, 之後..)

已補充電瓶液之後, 目視看到每一孔的電瓶極板, 已有電瓶液浸泡著。

補充過電瓶液, 密封蓋重新套入每一孔電極; 為求密封蓋效果能有效, 再補貼2條水電膠帶於密封蓋!!

功德圓滿, 希望能解決家人騎乘這台 rs100在電瓶發動引擎偶或不良的窘境~~

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不少網友們不認同上述這種處理方式用在免加水MF電瓶吔~~

網友(相似的人)回應:
小心高速行駛時 ""電池液的逆襲"" 太多客人自行diy的後果....... 漏液+電線腐蝕+斷接頭

網友(d120000)回應:
裡面的極板間的介質會吸收稀硫酸. 讓極板完全接觸到電介質. 然後慢速充電,降低極版溫度上升. 以減少電介質中水分的的蒸發. 而電介質中水分的重要性何在? 稀硫酸的濃度很重要,太稀沒辦法提供電流與電壓. 太濃會損害極板.
一般人在免加水電瓶沒電時會去添家其他的溶液進去. 這邊要非常注意,當一顆免加水長時間使用後,水分蒸發電介質濃度提高. 這時候在加電瓶水進去一來會提高硫酸,二來濃度提高,極板上的硫酸晶體不易回到電解液中.(硫化) 當極板面積減少,可輸出的最大電流就會降低. 會發生電壓足,但是無法輸出足夠電流的情況.
建議添加純水、ro水、蒸餾水(沒有礦物質或其他物質的水) ro水的TDS值(Total Dissolved Solids)在10以下. 自來水約100 礦泉水約100~200
但是要加多少,這也是大學問. 加太多,濃度降低,無法提供電壓. 加太少....恩... 那大概要加多少? 只能說,如果你看到水,那就表示你已經加太多了. 那加太多能不能抽出來? 儘量不要,這會破壞濃度. 我個人的解決方式是.. 上充電機充電,水分會被電解、蒸散掉.... 回到本來的問題,那...如果沒這樣做會怎樣? 也不會怎樣壽命短些而已,整體來說也短不到哪去.
順便聊聊電瓶的維護好了. 在比較小的機房會使用大型的UPS.(大型的有自備柴、汽油發電機) 會使用到大量的鉛酸電瓶,全部更換的費用可以買好幾十顆汽車電瓶... 所以他們會定期做電瓶維護,每次維護會花上數天的時間. 而維護需要特殊充電機,那台充電機萬把塊... 而平常會定時檢查電瓶水的高度.與監視電流量. 在維護時會放電,做容量的檢測. 一般人如果想讓電瓶壽命長一些,平常要注意電瓶電壓. 過放與過充是電瓶的殺手.
或者是可以考慮使用加水電瓶加水電瓶在妥善維護的情況下壽命可以比免加水電瓶長. 反之亦然.

網友(pojocheng)回應:
同意上面d大看到水…已經太多了今年一月時，我也是這麼搞我的七號電瓶結果就是一直溢水，到現在還在溢~（早就拿下車當備用電源）我倒建議，買顆新的電瓶，RS/CUXI應該都是五號跟對方說先不要入液，自己來再觀察一下入液前的極板顏色入液後再看一下液面… 電瓶漲了，但是五號含運應該四百多就有全新的

網友(sonyrex)回應:
加了水最多就是死撐.... 情況也好不到那邊去 (如果極板的可反應面積減少,可輸出的最大電流就會降低. 會發生電壓足,但是無法輸出足夠電流的情況.)

網友(t89200670)回應:
+1,個人經驗,真的沒什麼用.....

網友(dhc1473)回應:
漏液+電線腐蝕+斷接頭十1, GS牌撬開來加水外蓋撬開後會壞掉漏液腐蝕車架......, GS牌蓋子有得拿沒得買..

(2009/08/28 updated)
聽聞網友們的分析及告誡.. 今天一早, 敝人心驚膽跳地拆檢家中的 sv max125和 rs100, 因為這2台車車都有撬開免加水MF電瓶的密封套。從電觀外觀目測檢視, 幸好這 2顆電瓶目前都沒有所謂的漏液/爆漿情況。接著~~

用腳踩發動 rs100引擎, 騎乘車車約 15分鐘的哩程, 嚐試讓剛補充過電瓶液的電瓶能隨著一段車車引擎運作回充情況下, 能夠有效保持電瓶蓄電/供電能力... 騎過後, 靜置約30分鐘, 家人徵詢敝人的騎乘建議, 可以正常使用... 家人電門轉至 Power-ON狀態, 按電門鈕發動引擎~ 咦.. 電門鈕按下後啟動車車引擎無效~~?! 敝人當場也隨側確認, 電門鈕按下後啟動車車引擎真的無效。自己當下也傻眼.. 家人也不會"腳踩發動車車引擎"... 倒底是何情況?? 該不會是真的應驗網友們的分析及經驗描述... 電瓶要壽終正寢, 力挽狂瀾也是無奈~~ 是嗎?!

(2009/08/28 updated)
加水電瓶的規範, 敝人略知一二.. 絕不能把電瓶液灌到飽, 否則會有氣爆/漏漿..情況。所以先前免加水MF電瓶補灌電瓶液時, 也小心翼翼地補液加至目視剛好蓋過極板而已即停止。綜合上述經驗網友們的"專業指導/分享"... 我也持續奮力不懈地作實際操作/分析如下更新~~

為作較徹底的確認 (有可能是其他組件壞掉, ex: 啟動盤/啟動馬達..)~ 打算用另一台車車的7號電瓶 (YTX7A)作為替代電瓶作交叉測試; 如果真的再次確認為是電瓶已告老還鄉, 今晚就直購全新免加水MF5號電瓶作更換.. 順便也謹慎地檢視這2台車車的免加水MF電瓶被敝人補充過電瓶液是否有所謂的漏液/爆漿情況。幸好~ 沒有網友們的描述可怕情況!!

rs100 換上7號電瓶時, 咦~, 可以順利地正常電門鈕按下後啟動車車引擎!!

不死心~ 再量測一次 rs100的5號電瓶, 情況就如同2週前一般.. 冷車時, 三用電錶量測電瓶電壓, 有2~3次發現電瓶電壓僅 8.xx ~ 11.x伏特.. 但最後幾次量測又回復電壓值約 12.37V左右。

看到電瓶的接點及接點螺絲有明顯鏽斑~ 再度朝向"接觸點不良導致電瓶電壓供應不穩"方向作處理 (死鴨嘴硬), 找塊磨砂紙捲成圓筒狀儘力地把電瓶的接點及接點螺絲有明顯鏽斑去除... 再次用三用電錶量測電瓶電壓, 量測電壓值現在穩穩地站上約 12.37V左右, 不論探針放置在+/-極的何種角度/位置時。好吧~ 再重新接回 rs100車車...

竟然可以順利地正常電門鈕按下後啟動車車引擎!! Oh~ my GOD.. "電瓶的接點及接點螺絲有明顯鏽斑"影響這麼明顯~~ 之後當日下午/晚上, 家人騎乘這台 rs100車車去購物/買菜/剪髮... 一路都順暢得很!!

還是要謝謝各方網友們的指導/經驗分享, 沒有你們的心得, 也無法迫使自己繼續作實測/比對/分析, 雖然耗時費心, 但就應驗 DIY的好處~ 多了一份細心看待及小小經驗累積。

希望能功德圓滿, 解決家人騎乘這台 rs100在電瓶發動引擎偶或不良的窘境~~
(今日後記, 敝人承認.. 自己對台灣車行師傅/老闆的解釋說明採半信半疑態度, 因為店家都是採"時間就是金錢/經驗要拿來換錢"思惟作修車處理, 但一台車車情況百百種可能性, 要在半小時或15分鐘內對症下藥, 阿婆仔生兒子, 很拼啦~, 另外有一部份是理工類宅族的牛脾氣.. ; 當然爾, 網友們的建議及回應, 敝人也會虛心接受, 但是有些網友們的指導方向, 受限於隔空抓藥的難處.. 要能對症下藥也是碰運氣成份居高, 請參考.. sv max125(原廠未改)沒電瓶, 可發動引擎作騎乘?! (已確認~)及yamaha sv max125引擎在沒電瓶時??
~~ 除非自己已搞到雙手一攤.. 沒輒啦, 才會鬆手, 其實還有好些只是暫時鬆手而已, 尚待澄清...)

(2009/09/11 updated)
今日下午, 拆移檢視電瓶蓋, 幸好~ 沒爆漿/沒漏液.. 一切完好正常!! 順便也檢視 sv max125的電瓶情況, as well as rs100 running well.

(2009/10/02 updated)
慶祝光輝十月, 檢視家中的 sv max125和 rs100的電瓶, 再量測一次~~ 冷車時的電瓶電壓各為 12.46V/12.31V; check OK!!

(2009/11/06 updated)
截至今日, 家人騎乘此車未針對車車發動不良作反應~~ 看來.. 此次的"免加水電瓶液補充"加上去除~ "電瓶的接點及接點螺絲的明顯鏽斑"; 有效!!

(2010/01/16 updated)
邁入 2010年, 再度檢視家中的 rs100 和 sv max125電瓶, 尤其是 sv max125剛經歷過大燈不亮作更換整流器。

(rs100 的哩程數: 34992KM)
rs100 量測冷車時電瓶電壓: DC12.08V; 但電瓶椿頭表面 (尤其是負極), 又開始有鏽斑產生, 本人發覺~ rs100 電瓶置放處為車車的腳踏板底下用片塑料蓋遮護, 但容易積水.. 難怪 cuxi (rs100後繼車款)的電瓶置放設計已挪移到車尾燈上邊範圍 (純屬個人不負責評論)!!

(sv max125 哩程數: 31193KM)
sv max125 量測冷車時電瓶電壓: DC12.36V; 安心啦~ 雖然最近 sv max125剛經歷過大燈不亮作更換整流器。

(2010/05/26 updated, rs100 的哩程數: 37350KM)
rs100 據家人使用反應, 最近電瓶發動已不容易發動; 檢視電瓶椿頭表面 (尤其是負極), 又開始有鏽斑產生, 去除鏽斑後, 再作量測冷車時電瓶電壓: DC11.38V左右.. 看來這顆使用長達5年以上的電瓶, 該告老還鄉, 換新唄!!

(2010/06/06 updated, rs100 的哩程數: 37395KM)
說到要換 rs100的5號電瓶, 再重新量測一次電瓶電壓, 怪怪~ 又回復到 12.41V, 為求正常量測~ 出去騎乘超過20分鐘哩程數繞呀繞的 (速度皆儘量維持 50KM/Hr以上), 順便又把大燈開啟著, 回家再量測一次, 電壓為 12.38V, 好吧~ 現有的電瓶繼續撐下去唄~~

yamaha sv max125單邊大燈不亮

2009-08-16T08:40:00.000-07:00

sv max125原廠設計為雙顆大燈(35w/36.5w *2)。近日發現左把手側的那顆大燈不論是近/遠燈效果皆已不會亮起。

拆卸sv max125 大燈座的方式: 下壓大燈座兼作逆時針旋轉大燈座, 即可拆移大燈座。

但發覺上述方式沒啥效果.. 最後採用"尖嘴鉗"取代手指作~ "下壓大燈座兼作逆時針旋轉大燈座".. 竟然可拆移大燈座。

拆移大燈座才發現, 為何難以拆移的原因: 大燈座與大燈的接觸點竟然熔化!!

sv max125的原廠大燈屬於"中盤"/3插規格..

終於瞭解行話~ 何謂"3插"或者"登山座"..

可別買錯規格, y牌 rs100屬於"小盤"規格~~ 如果買錯非原廠規格的大燈~ 下場就是另外再花錢再買一次。

東亞的鹵素大燈燈泡外觀(單顆網路拍賣價: 90元/顆).. sv max125的原廠燈泡價位高貴 (不想購入)!!

重新安裝一顆全新的東亞鹵素大燈(中盤/3插)到sv max125大燈燈座, 發動引擎看看結果, 還是不亮~~ 有可能是.. 因為接觸點熔化導致接點接觸不良/無法通電.. 那條大燈燈座導線(料號: 5NV-H4312-00)必須拿3用電錶實測接觸情況作判定~~
將3用電錶撥至"線路通電則發出蜂嗚聲"檔位:
1. 能導電.. 則3用電錶會嗶嗶叫。
2. 沒導電.. 則3用電錶不嗶嗶叫。

(大姆指仍隱隱作痛帶發脹, 等待量測中, 待續..)

(2009/08/18 updated)
因龍頭轉動時, 會有"嘟..嘟..嘟"異音~ 今晚再拆下大燈外殼罩, 順便再檢視"大燈燈座導線的接觸點"; 想不到.. 那個熔化的接觸點被自己在清理時卻脫落!!
看來~ 那條"大燈燈座導線", 買定啦!!

(2009/08/22, updated)
心中盤算著, y牌原廠大燈罩料件價約 1,100元, 不便宜吔。只好在網路拍賣逛逛找找是否有2手原廠料件可供參考~~ 如果該2手品相/價格實惠的話, 或許還可揀到便宜溜~~

(2009/08/28, updated)
盯著這個靈天拍賣好一陣子, 又花上2次詢問作其他實圖照片作請教... 遲遲未出手~~

(2009/09/11, updated)
前一陣子, 發現龍頭轉動時, 會有"嘟..嘟..嘟"異音~ 今日下午再拆解龍頭及頭燈外殼, 最後發現~~ 那個異音是因為碼錶線沒有被束線帶固定著, 導致龍頭轉動時, 碼錶線跟著龍頭轉動也隨之移動而滑來滑去, 滑來滑去時就會彈跳到龍頭有些部份的外殼處而發出"嘟..嘟..嘟"異音~; 最後用"束線帶"固定住碼錶線, 異音也隨之消除!!

(2009/09/18, updated)
疑~~ 怎麼起標價又減一百元 (原來的起跳價為 300元), 而且還是200元直購價.. 不會吧?! 此時不出手, 更待何時?! 就算買到不實的鳥貨~ 也算夠便宜且值得被騙一次~~

(2009/09/28 updated)
2手賣家的原廠大燈已收到貨啦~ 有點期待又怕受傷害..

噹~ 噹.. 開箱見真章

大燈罩的背後, 刻著字樣

大燈遠近調整螺絲, Wow~~ 沒生鏽吔, CHECK!! 去環保回收場找二手品, 都找不到這類等級的2手品相..

檢視一邊的燈泡金屬座品相, 看不到鏽斑, CHECK!

檢視另一邊的燈泡金屬座品相, 看不到鏽斑, CHECK!

眼光拉遠再回瞄全貌..

總該見見大燈罩前面的品相情況.

瞄到啦~ 靠近左把手側那一燈眉尾端, 確實有一處存在表面擦/刮痕 (這個部份是2手物品賣家有據實告知)

再靠近一點兒看看作檢視, 有裂痕嗎?! 沒有裂痕, CHECK!

大燈罩在靠近中間位置的代工廠商名稱?!

(2009/09/25 updated)
回程經過新莊.冠捷機車材料行時, 入內購物指名, "y牌 sv max125原廠大燈線組 (5NV-H4312-00)", 店內服務小姐, 要價$190元 (靠北~ 邊站著), 這麼貴... 好吧, 指定都已叫出牌, 只好硬著頭皮買入。店內服務小姐進入庫存室內查找一番, 出來告知~ 抱歉.. 店內只剩副廠料件, 副廠價位 $100元~~ (心中想, 好佳在)...。副廠料件一交貨, 先檢視大燈金屬座是否為3插卡筍?! 確定無誤, 才付款兼取貨, 轉身發動車車回家。

其實, 上述這種方式購入零組件/料件有個風險存在~ 有可能機車材料店人服務人員給錯料件/組件 (ex, 規格不合, 尺寸不對..); 而且銀貨兩訖, 無法更換豈不是啞巴吃黃蓮, 有苦說不出. 較佳的方式為, 先拆下自己車車的零組件/料件, 在店家內直接比對, 確定無誤後, 再付錢拿貨. 敝人就曾經差一點發生過類似烏龍情況~~ refer to: yamaha sv max125 車尾燈恒亮之檢測.

(2009/09/27 updated)
帶回sv max125原廠大燈線組料件又經過2天, 因實驗室內的事情最近有點繁忙, 故耽誤2天時日...

重要關鍵過程之一; 大燈線組與大燈燈泡接合處是略有彈簧式地效果逼緊的, 故要分離時務必將大燈線組的接合處作邊"下壓"~ 邊"逆時針"轉動的動作, 大燈線組的接合處才能分離.. 再者~ 有些神力過人的師傅都直接用手下壓作分離.. 如果接合處有燒熔現象.. 直接用手指作下壓轉動... 粉吃力又粉痛吔!!

尖嘴鉗真的在這時候~ 好用的很!!

要小心仔細而言, 繼續用尖嘴鉗夾緊大燈燈泡取出; 但取出時~ 要略微作"逆時針"轉動才能取出, 否則那個3插的功能是假的。

大燈燈泡小心地移除..

大燈燈泡/大燈線組的橡膠套已小心地移除..

大燈罩的固定螺絲點就這3處, 請鬆開換鍋2手原廠新的那一個..

新/舊的大燈線組作比較, 舊的大燈線組的紮實感是沒話說的.. 好!! 但價位就沒有那麼親民哩~~

直接試著接合副廠的大燈線組在空中接頭部份.. 有點鬆鬆地~ 相較於原來舊的那條大燈線組...

這款2手的原廠大燈燈罩, 在此與舊的那一鍋相比~ 僅花個280元就能買到此品相~ 讚~ 賺到啦!

舊燈泡已有燻黑部份, 與新燈泡相較而言。

看到沒.. (1)三插金屬墊片外環有個凹處作為防呆的放入位置作參考 (2)舊的大燈燈泡接點已有燒熔現象!!

關鍵過程之一.. 取用新的大燈燈泡時, 小心.. 奶油鹹猪手/奶油桂花手別觸摸燈泡玻璃部份, 以免燈泡壽命提早結束; 再者, 放入新的大燈燈泡時, 小心.. 別擦刮燈泡玻璃部份。另外, 那個3插金屬片是有固定位置的, 不要硬塞入大燈座的卡筍接合處..

再者, 自己發現那個副廠大燈線組套回橡膠套時, 別把那3條電線接點擠歪致斷掉!!

空中接頭接回時, 別急著裝大燈殼裝好, 找個毛巾/乾淨抹布之類的東西固定住(別扯斷空中接頭), 嚐試發動車車引擎, 大燈開關打開, 直接檢視雙燈泡是否可亮起運作正常。

原先單眼龍的時光..現在~

已找回如銳利鷹眼般的雙目!!
(噁~ 噁.. 這種結論用辭~ 搞得我全身雞皮疙瘩一堆)

好玩有趣的是~~ 東亞的大燈燈泡的遠/近燈功能竟然跟原廠燈泡顛倒/相反~~

裝回到這兒, 腦殘的我~~ 總覺得似乎有些東東沒完成 (有點像尿尿還殘餘一點點的感覺, 膀胱無力~)... 回頭重新檢視過程及車車實體外觀... 拷~~ 大燈遠近調整螺絲好像少一塊圓形金屬墊片?! 是吧?! 裝笑唯~~@#$%^&

New scooter launched

2009-08-16T01:32:00.000-07:00

Yamaha CIAO115, Wow~, It’s my style !

CIAO ! 或許你知道CIAO是「義大利文見面的招呼用語」，但現在你更要知道CIAO更代表的是YAMAHA今年最引起話題討論的新車。 YAMAHA 2009年超亮眼機種JOG CIAO 115將於八月一日與妳輕鬆相遇，以簡潔自然的設計概念，更著眼於新時尚女性在駕馭上的舒適與安心感，是一部新時代的樂活概念車。

JOG CIAO找來台灣新生代演員─桂綸鎂─作為代言人，以她獨特的清新氣質搭配CIAO的簡潔自然，營造出CIAO樂在生活的新概念。
套句桂綸鎂遇見JOG CIAO的第一句話說：「Wow , It’s my style !」，
這就是CIAO，一部為你的Smart Style代言的輕巧小車。

JOG CIAO是一部省油、輕巧、安心、便利的新經濟價值樂活代步車。

* 全新流線設計的外型，不論在局部曲面或整體車身線條，再再表現聰穎靈巧的氣質，適度的圓潤又展現平易近人的個性。
[轉載] YAMAHA CIAO CF發現篇
【標題】：YAMAHA CIAO CF發現篇
【轉載地點】：Youtube

在CAIO Jog的企劃前, YAMAHA做過市場調查, 發現大多數入門車款的車主最重視的是省油和安全舒適感良好
這也奠定CAIO Jog的設計定位。

根據YAMAHA官方的說法, 這台CAIO Jog 115cc的定位, 原本就是要接替原有的入門車款--Jog Sweet.

不能說的秘密..

不知是拍攝角度或衣著搭配影響??~ 第一次看到"桂小姐的腿.. 滿壯的"~~

(2011/07/02 updated)

Yamaha RS Zero 100. 此款速克達車車的代言人, 豆花妺.

yamaha sv max125引擎在沒電瓶時??

2009-08-10T18:46:00.000-07:00

因車車電瓶在2007/NOV時全新購入, 使用至今達2年期間, 電瓶液可能已低於正常液面, 今早小心翼翼地拆開電瓶上蓋的密封條, 想補充電瓶液, 當拆移開電瓶後, 突發奇想~ sv max125(2002年, 鼓剎版), 在沒電瓶情況下, 可否用腳踩發動桿發動車車引擎運作??
當下轉Key, 開至Power ON狀態, 直接腳踩發動桿發動車車引擎... 竟然可以發動, 騎乘車車繞家中附近巷道及十字路停等紅綠燈2次, 嘿~ 還真的可以騎乘..
以往敝人自己的邏輯是, 車車沒電瓶, 車車引擎的CDI驅動火星塞點火能力~ 應該失效; 但今早試過的實證結果是跟自己的原來認知邏輯大相逕庭!!

yamaha sv max125空氣濾清盒內蓋更換

2009-06-11T07:53:00.000-07:00

(2009/06/07 updated)
前陣子才剛換過空濾盒前蓋 (yamaha sv max125 空氣濾清盒更換)... 這次怎麼又發生在空濾盒內蓋!!
為何此一破洞是"在空濾前面 "?? 腦殘之我很難理解吔??

拍泥當搞笑郎 wrote: 看來你的磁石螺絲，可以吸到源源不絕的鐵屑，很可能就是這樣造成的
因為空濾上的破洞，導致灰塵進入引擎，造成異常的磨損...... 它下輩子一定不想再投胎做一台機車...(恕刪)

嗚~ 嗚~, 吾人又何嚐願意如此?! 縱有千萬個不願意~ 但它終究發生啦~~ 嗚.. 哇~~ (哭著回去找媽媽...)

(2009/06/08 updated)
好大的破洞, 會不會影響到空氣進氣乾淨程度...??!

順便再檢視當時換空氣濾箱盒外盒部份, 早已由照相圖片顯示出~~ 有破洞啦...

還有這張圖照顯示著~~

由此看來判斷~~ 似乎是"前陣子才剛換新的空氣濾箱盒外盒部份"有破洞??

(2009/06/10 updated)
參考: 剛換過空濾盒前蓋 (yamaha sv max125空氣濾清盒外蓋更換)。空氣濾清盒外蓋已拆移

一般空氣由前端進氣口進入, 經由"圓柱狀的空氣濾芯"過濾空氣後, 再由"圓柱狀的空氣濾芯"中間傳送"乾淨空氣"轉送流至空氣濾清盒內蓋。

遠遠一瞄, 真明顯的.. 破洞!!

再靠近一點檢視, 這個部份會壞掉, 八成是店家/車行在拆裝過程, 為求省事或節省步驟, 硬扳或硬擠壓導致那個螺絲鎖點扯裂..

注意, 這部份拆移要先拆移"置物箱/馬桶", 才能拆移進氣套管, 有個鐵環用十字螺絲箍住作固定

跟後輪土除蓋接觸面, 有貼著一片"墊片"...; 建議~ 從舊的y牌原廠空氣濾清盒內蓋拆下... 要小心地拆下~

拆移出~ y牌原廠空氣濾清盒內蓋..

這處的土除蓋固定螺絲也要拆鬆, 否則待一會兒無法裝回~ 空氣濾清盒內蓋

有請全新的y牌原廠空氣濾清盒內蓋料件

料件編號: 5NW-W1442-00 (y牌原廠空氣濾清盒內蓋)

料件編號: 5NW-W1441-00 (y牌原廠空氣濾清盒外蓋)

疊疊樂, 新/舊作比較~~

記得~ 要把那塊墊片拆移貼至~ 全新的y牌原廠空氣濾清盒內蓋。

另外, 在裝回y牌原廠空氣濾清盒內蓋之前, 務必先把"後輪擋泥土除蓋"先行放鬆... 才能裝回"y牌原廠空氣濾清盒內蓋"...

敝人用"傳動蓋迫緊膠"重貼"墊片"到新的濾清盒內蓋位置...

裝回的順序很重要, 切記~~ 這顆固定後輪擋泥土除蓋的鎖點先不要旋緊... 連接進氣套管箍住的十字鎖絲固定鐵環也不要先旋鎖緊...
務必先行鎖上 2 與 5之間的內蓋螺絲鎖點 (就是被扯裂成破洞的鎖點)。

不容易上螺絲旋緊, 要花點心思矯正一些姿勢才能上鎖螺絲作固定~~ 這也就是為何會被店家/車行扯裂成破洞的主因吧....

此車車引擎發動後有異音, 故曲軸出問題??

2009-06-10T03:30:00.000-07:00

EV4引擎族最為車行/店家師傅所詬病的是"曲軸容易出問題"。即使是"非EV4引擎族車車", 也有不少車行或店家師傅直接蓋棺論定~ "此車車引擎發動後有異音, 故曲軸出問題"; 但每台車車是否真實為曲軸問題導致車車有怪聲音/異音?? 這關連到~ 只要拆曲軸, 即是拆引擎..; 有著一筆為數不小的修車費~~
smallfood網友分享:
如果覺得是曲軸出問題, 建議把傳動部份全部拆掉 (傳動部份都排除), 只留一支傳動軸讓它旋轉 (EV4引擎族車車的機油檢視孔*2個, 要封住)。然後發動車車引擎, 如果還是有任何異音/怪聲音; 9成以上就是曲軸出問題。反之, 即可排除"曲軸出問題"的症頭, 轉而向其他方向 (ex, 傳動部份/齒輪部份..) 尋找異音/怪聲音的來源。

yamaha rs100後避震器更換

2009-05-20T01:57:00.000-07:00

abc... hehehe~~
接續前述, yamaha sv max125後避震器更換。

要換上 sv max125後避震器之前, 敝人確實已籨網路上證實過~ 確有一些網友將掛瓶的sv max125後避震器套用在 sv max125; 但幾經反覆觀察~ 皆是挪用"2手"或"已用過"的sv max125後避震器作證實。可能是"2手"或"已用過"的sv max125後避震器較軟一些些可以彈補 1CM差距的規格尺寸!!

y牌原廠 rs100後避震器的上/下2端螺絲點

左把手側的側邊護條, 拆!!

有請4分用的 14mm六角套筒出場, 逆時針旋轉為鬆開, 順時針旋轉為栓緊

有請2分用的 12mm六角套筒出場, 逆時針旋轉為鬆開, 順時針旋轉為栓緊

鬆開上/下2端螺絲後, 移開後避震器

趁 sv max125後避震器未裝上之前, 來張疊疊樂.

sv max125後避震器較長 (原廠規格, 320mm), rs100後避震器較粗 (原廠規格, 310mm)

換上sv max125後避震器, 咑~ 啦... 變裝完成!!

問在下我變裝後的騎乘感受~~ 差不多吔...
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(2009/05/31 updated)
個人今日騎乘 rs100時, 感覺~ 車車跳動感較輕微, 而且車車經遇路面不平或坑洞似乎較不易彈跳..; 遇到坑洞的回饋力道較小，也比更換前較舒適後座載人時路面回饋比較軟Q; 但車車座墊似乎有高一些些.. 但家中組妺們也沒啥抱怨反應的。

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(2010/03/20 updated)http://www.blogger.com/img/blank.gif
如果有機會, 會再選用 sym 悍將4V (F1)的原廠後避震器..
.....NT950...(料號:???????)

Sym牌原廠新悍將5段後避震.....NT900...(料號:52400-H6T-900)

[2011/07/05 updated]
近日 (2011/07/03) 將另一台 sv-max125 換上Sym牌原廠悍將4V(F1) 3段後避震, 更換過程中, Sym牌原廠悍將4V(F1) 3段後避震要套入 sv-max125後避震器上端固定座, 有夠搞肛/費力地 (滿頭汗粒一直滴..)。敝人擔心~ 日後將 Sym牌原廠悍將4V(F1) 3段後避震換入 rs100, 可能也會經歷此窘境!!

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(2011/07/03 updated)
務必注意, 避震器更換時, 相關連接管線及線路必須再次檢查; 因引擎支架及車架會因避震器更換/脫離時, 而斷開不連接!!

yamaha sv max125後避震器更換

2009-05-19T23:29:00.000-07:00

sv max125車車在最近一次的後輪避震器更換, 參考: yamaha sv max125後避震器更換 (2008/Jul/07'th)。

家人最近陸續地偶或有抱怨~ 另一台 rs100的後輪避震器, 似乎抗議車主的體重過重... 騎乘時遇到路面凸起物, 後輪避震效果 Q軟到... 會撞擊到車底中柱, 那種擦底的刺耳聲, 仿佛 rs100的哀嚎抗議..!!

不想花額外的$$, 去買支"鳥鳥的".. y牌rs100 原廠後輪避震器; 但是買支副廠的不良率風險提昇偏高, 考量~~ 家人對cvt速克達車車的熟悉瞭解程度, 僅限於3個地方, "左右把手"/"鑰匙孔"/"座墊開啟和屁屁使用"!! , 幾經"家人騎乘使用的安全顧慮"及"價格"取捨的一番思考... 改而轉用此下處理方式:

step 1. 換支新的"yamaha sv max125後避震器", 提供給 sv max125使用。依然是[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌風光125適用)]那一支; 剛好~ 天可憐見, 來得早~ 不如來得巧, 網拍賣家只剩一支現貨。一方面也提供用新品的爽度, 但安全顧慮由敝人/在下自行小心地作後續使用期間的確認......

step 2. 拆yamaha sv max125後避震器 (2008/Jul/07'th), 移至 rs100. 至少這支被換下的後避震器已被 sv max125車車調教過近一年, 也被在下/敝人使用一段時日, 目前屬於正常狀態。這支使用過的紅色後避震器~ 至少是安全的。

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(2009/05/20 updated)
已取得網拍標購而得的[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌風光125適用)]。 HC高品質出品, 避震效果優, 特價一支350元!

跟上一支有著明顯地不同處, 避震彈簧圈顏色為"藍色"。

(安裝前的"重要處理".......)
那就, 開苞拆封吧, 在避震彈簧圈內的軸芯上點"潤滑油", 採"正常體位"立放靜置個 5~10分鐘。接著再擦乾多餘的潤滑油!! 為何要"立放靜置"體位呢?? 因為滑滑油才能順利滲入表面所無法目視的油封墊圈; 如果是舊的紅色那一支, 就得"倒放"體位靜置作潤滑油滲入"油封墊圈" (如果有誤, 請指正)。嗯~ 癈話不少哩!!

先用 12mm螺絲轉入這支全新後避震器下端, 就發現, 螺絲必須要從特定一邊才能正確旋入!! 注意安裝左/右邊的正確性 ...

嗯~ 這支全新[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌風光125適用)]的油壓副筒為"倒叉"?!

跟已使用約1年的結構不大一樣哩~~ 管它的...... 反正"夠便宜", 而且外觀爽度(3段調整)/價格比對在下不懂車車避震者, 看起來也很"穌湖"的咧~~ 但這種結構會不會騎乘使用一段時日後, 很容易積污垢?!

在安裝這支全新[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌風光125適用)]過程中.. 發現~ 兩端螺絲孔位的軸徑似乎有角度的歪移 (兩端軸徑的水平延伸度)。導致不能先旋入 14mm六角螺絲(上端), 再旋入 12mm六角螺絲(下端)。當時必須要邊調整螺絲孔徑對齊, 先旋入 12mm六角螺絲(下端), 再旋入 14mm六角螺絲(上端)。

裝好後, 發動車車試騎一段路程..., 跟"剛拆下的紅色HC大廠 3段可調式後避震器"的感覺差異~~ 全新藍色這支遇到較明顯路面坑洞, 屁屁感受避震反應較"硬朗"~~ 相較於"剛拆下的紅色HC大廠 3段可調式避震器"。搞不好, 再騎乘一段時日後, 就沒那摸"硬朗"~~..... (純粹是相對比較的感受而已, 純參考)。

購買副廠料件是個人購買意願的自發性行為 (講白點, 貪便宜心態)。這也沒啥抱怨的/嫌棄的偏激看待副廠料件, 真正的原廠料件都有一定程度的驗證程序作零件/料件好壞/差異的篩選, 才能貼上"正廠料件"送入庫存配送。

至於副廠料件~~ 雖然, 外觀品相目測 OK, 但在細節處的瑕疵... 確實有可能買"次級堪用品"。這也是選購副廠料件必須要自行擔負的"風險"!! 提講那摸多癈話, 似乎有點給它自圓其說溜~~

(2011/07/03 updated) [點擊小圖, 細觀大圖]
察視 sv max125維修記表, 發現後輪避震器時日差不多, 口袋有點給它癢癢.. 想幫 sv-max125車車換支後避震器。距離 上次更換 sv-max125車車的後避震器日期約 2009/May 的時間點, 已超過 2年囉; 其實感覺目前現役的[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌風光125適用)]仍然在大台北地區馳騁得游刃有餘, 雖有發現目前現役的HC大廠 3段可調式款型後避震器上端金屬座外觀有表面的烤漆裂痕; 故考量到騎乘安全 (這款才 $380元購入, 使用 2年以上, 已夠本啦), 就順便溜~..

最近因整理另外一台速克達車車, 需要購入相關料件/零件, 另外還加購: 三陽SYM原廠悍將F1 R1Z 可調後避震 /$950元。

之所以敢購入的原因, 也是已有搜見過一位網友們的換裝分享文, [分享] YAMAHA風光更換三陽新悍將5段後避震成功 ; 才敢花下 $950元購入此款後避震器。

三陽SYM原廠悍將F1 R1Z 可調後避震的料號: 52400-H6T-900-YR .

嘿~ 嘿~ 這支避震預定要給sv max125 套用的..。我管它幾段可調, 給我夠軟感受 (娘泡如我者), 一開始要購入時, 就確定網拍告知已是最軟的段距設定。

找個風和日麗的大清早, 幫 sv max125車車換後避震器。

這是敝人的素顏人妻風格汗血寶馬車車本尊..

拆下現役的[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌風光125適用)].

上端用 14mm六角套筒, 下端用 12mm六角套筒.

這就是先前提到的.. 現役後避震器的上端金屬座外觀有表面烤漆裂痕;

此時, 敝人先套入上端螺絲孔座, 已完成套入~

哇咧.. 過程就像 youngsir網友描述的壯烈; 敝人並不是用抹油方法, 而且為求上端螺絲孔座變得較鬆弛可套入, 改採用上座套入再抽出持續數十次.. 可別以為這數十次輕鬆自在, 可得要使勁地抽/插但又不能過度左右搖晃, 以免上端螺絲孔座呈受不住而當場崩裂!!

接著, 下端 12mm 螺絲套入

務必注意, 避震器更換時, 相關連接管線及線路必須再次檢查; 因引擎支架及車架會因避震器更換/脫離時, 而上/下大幅移動已超過平時上/下晃動最大範圍導致斷開不連接!!

上圖這根橡皮管沒接上, sv max125車車發動引擎時, 可以聽出引擎排氣聲有明顯地不同!!

(副廠 HC後避震/ Sym原廠悍將/R1 Pro後避震器)

後避震的視覺效果, 剛換上全新的後避震器, 我的 sv max125似乎有點給它害羞地別過頭覺得不好意思哩~ 因為全新黃色後避震器太耀眼?! Sym原廠悍將/R1 Pro 後避震有給它粗到 .. 至於何時會軟掉?! 我哪知道~~

連 Show-Girl都一直盯著車車下面看 (身為風流倜儻/英姿煥發車主的我, 眼光不知飄向何處?!..@_@~, 這張圖純粹來亂入 ...)

(換裝實際騎乘感受)
敝人只能用換裝前/換裝後的感受比較 (後輪為正新鯊魚王/ C699, 30PS胎壓), Sym原廠悍將/R1 Pro 後避震跟上一款 HC後避震 (風光), Sym原廠悍將/R1 Pro 後避震遇到橫白條路面時, 屁屁感受的路面跳動已較輕微。遇到突起路面或坑洞的反應, 屁屁感受跟騎乘使用~ 上一款 HC後避震 (風光)差不多。

[接續實際騎乘感受補述, 2011/07/03 下午, updated]
下午友人相約至內湖小蒙牛火鍋店聚一聚, 就跨上汗血寶馬 sv max125車車上路, 後座還載乘限速一枚, 行經民權東路四段/五段, 經過民權大橋, 瑞光路一段轉接內湖路一段, 咦~, 屁屁的感受真的有明顯差別吔, 相較於上一款 HC後避震 (風光)。騎乘時屁屁在車車座墊的上/下跳動感受已明顯降低, 想當然爾~ 騎乘時的五臟六胕的穌湖就安定許多.. 這時真想用這一張圖表示自己不言而喻的喜悅 !!

[接續實際騎乘感受補述, 2011/07/06 下午, updated]
這支Sym原廠悍將/R1 Pro 後避震用上癮後, 感受有如下圖~_~

(2011/07/03 後記..)
完成換裝 Sym原廠悍將/R1 Pro 後避震器的上端 14mm螺絲努力地套入後, 接著套接後避震器的上端 12mm螺絲才發覺~ 哇咧.. 這個原廠避震器有左/右邊對應的旋孔; 是敝人自己腦殘.. 卻沒有想到在套入此款後避震器時, 需先模擬套入上/下端六角螺絲作檢查是否有左右對應旋孔情況, 就不管三七二十一地直接亂亂套硬上。 Sym原廠悍將/R1 Pro 後避震器的上端搞得我汗流夾背, 如果要我現在重新再拆/裝, 算了~ 吾心吾力已涼/懶, 改天吧。所以現在 (2011/07/03) Sym原廠悍將/R1 Pro 後避震器的下端螺絲插入方向是跟原來不同方向!!

如果下次要更換後輪避震器, 有可能還會再重回~ HC後避震 (風光)懷抱, 只有 3個原因, 第一, HC後避震 (風光)夠省$$; 其二, 套裝 Sym原廠悍將/R1 Pro 後避震器的上端如此撐擠 sv max125上端螺絲孔座, 娘泡如我者.. 感覺心裡毛毛滴; 第3, Sym原廠悍將/R1 Pro 後避震器長度規格為 310mm(上/下端孔徑中心), 而 sv max125 的原廠後避震器長度規格為 320mm(上/下端孔徑中心), 這會不影響到引擎架及車架的配合.. 感覺心裡毛毛滴;????! 或許是因誤會而結合, 因瞭解而分手~~ 但
但買都已買入, 裝也裝上, 就用它吧。說不定, 等我騎乘一段時日, 才能體會到~ Sym原廠悍將/R1 Pro 後避震器的好用或妙用之處. 別罵我不識貨~ 我不想抱持著一鍋穿新衣的國王心態!! 就有待後續使用/騎乘時再細細感受及評估唄~~

裝好/打字, 完成收工; 謝謝不吝指教。

yamaha sv max125 "傳動離合器總成"檢視

2009-05-08T20:47:00.000-07:00

參考1.
我的 CUXI 傳動清理 - 增加離合器開閉盤拆裝

參考2.
學校沒教的事..後開閉盤培林更換說明!!

準備1.
要拆sv max125『傳動離合器總成』, 必須先參考: yamaha sv max125 檢視傳動DIY。

準備2.
拆sv max125『傳動離合器總成』, 尚須準備46mm四分用六角套筒 (一般五金行買不到)。或許要到機車材料行或專賣機車維修工具店 (ex, 伸倫五金材料行), 才能購得。敝人是在伸倫五金材料行購入46mm四分用六角套筒的。要價: 330元/個。萬物皆備, 只久這味... 最近才購入此特殊大尺寸(46mm)四分用六角套筒。故才能分享這篇 DIY檢視文。

準備3.
這個46mm四分用六角套筒要搭配~ Alien電動衝擊扳手, 才能拆解~ sv max125『傳動離合器總成』的六角螺帽!!

額外準備.
紅肉大西瓜, 切片 (139元/顆); 檢修車車最佳良伴飲品, 爽快的咧~~

這張為 sv max125組裝料件示意圖: (紅色框框部份為『傳動離合器總成』主體)

要拆鬆那顆六角螺絲之前, 最好在六角螺絲與離合器蹄片作個密合三角記號, 以利後續要裝回/鎖緊時, 才知道要旋轉多緊才算紮實的旋好。

用 Alien電動衝擊扳手拆鬆那顆六角螺絲後, 要小心地手腳並用別讓那顆六角螺絲蹦彈激射, 因為那個大彈簧(壓力彈簧)力道很緊也很強勁!!

離合器蹄片中間穿孔, 跟六角螺絲孔位是有"防呆"孔徑的......

重新列隊檢視

移開"開閉盤大彈簧"

把玩一會兒..

固定左側開閉盤面別晃動, 順時針方向旋轉右側開閉盤面..

開閉盤面的間距, 會有所變化...

y牌原廠大彈簧料件 for sv max125 (2002年, 鼓剎版)

5TY(1000RPM), (後記, 經由網友們告知~ 才瞭解~ 這已非y牌原廠唷.. "仕輪"出品的料件..)

Made in JAPAN (KOYO)!!

六角螺絲孔位是有"防呆"孔徑 (2側的平行線徑), 為求跟離合器蹄片中間穿孔作吻合。

Made in JAPAN (KOYO)!!

Made in JAPAN (KOYO)!!

把玩這麼多張講解圖, 該進行下一步拆/解... (24, "副彈簧座"拆解)

敝人為右撇子, 所以(1)開閉盤面底部墊塊乾淨厚布 (2)左手按壓固定住開閉盤面 (3) 右手抓緊旋轉"副彈簧座", 使其鬆動..

使勁地旋轉拆出"副彈簧座", 要小心~~ 因為那個六角螺帽的螺絲溝很銳利, 會割手唷!!

調整開閉盤的間距至最緊狀態; 左手固定住開閉盤2邊盤面, 右手帶上橡膠手套增加摩擦力, 把"副彈簧座"作旋轉姿勢, 用力~, 使盡吃奶力氣.. 用力旋轉"副彈簧座"...

鬆動囉~, 再加把手勁抽出~~

移開"副彈簧座"後, 這就叫作"副滑動槽輪"。

有"導銷", 導銷的滑溝槽~~

看到這麼噁的黃油 (Greese, 偏棕紅色) 塗佈於內, 心中也踏實許多, 至少不會因為沒有黃油 (Greese, 偏棕紅色) 而導致開閉盤內的培林/軸承處於乾燥狀態, 加速開閉盤總成壽命減短...

另外, 偏紅色圓形粗線, 為油封墊圈 (護油封), 截至現在為止, 傳動離合器總成仍未見"滲油"情況, 這次應該不用更換"油封墊圈"吧 (自圓其說, 偷懶一下下..)。

除"離合器蹄片"在今年(2009年)三月剛換過外, 這組離合器/開閉盤總成, 新車至今仍為原廠貨料..

後續組裝回車車時, 有2張是百年難得一見的技巧圖, 並非在下拍實照而得, 源自於: 我的 CUXI 傳動清理 - 增加離合器開閉盤拆裝。

一個人在DIY,要去鎖那螺母不是容易的事(因為大彈簧的作用力) ,所以此時就要手腳併用.用膝蓋頂住離合器的一頭,一隻手頂住離合器的另一頭,另一隻手就拿著螺母鎖上,轉個幾圈,確定不會彈開再鬆手.

此時先將套筒套上,用手轉到轉不動時再套上 Alien去逼緊,千萬不要一開始就用 Alien電動衝擊扳手,以免滑牙..

這次『傳動離合器總成』檢視, 看到這麼厚泥的黃油 (Greese, 偏棕紅色) 塗佈於內, 新車至今應該沒有太大的爭議需要繼續作檢視...... 算是拆~ 『傳動離合器總成』檢視的初試啼聲之作!! 裝好/打字完成, 收工。

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(2009/05/16 updated)
5TY(1000RPM)...... y牌原廠大彈簧料件 for sv max125??

拍泥當搞笑郎: 5TY應該是勁戰車系用的吧... 原廠的料號應該不會刻意標示(1000RPM) 在下懷疑是+1000PRM的改裝品。

rally2000125: 光輝兄您文中的大彈簧確實不是原廠的喔！記得n年前，小弟的svmax處女拆時有稍微看一下，大彈簧上是沒有任何印字的… 年代久遠矣，並無任何相片佐證之…僅供參考！好文～奉上五分！（亂入…svmax原廠大彈簧有夠軟的）個人自從傳動處女拆後，皆改使用yamaha原廠迎光大彈簧了…

㊣maxpower666㊣: 圖中彈簧是"仕輪", 這個牌子的改裝彈簧。 5TY是勁戰的代號.也非SV-MAX的-只是傳動部品有些可以流用而已。

PS:台灣市售改裝大彈簧轉速僅供參考啦.沒有一個準的-還是要使用經驗比較準一點
但基本原則就是市售一千轉等於多出原廠設定延後一千轉的意思喔!

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(2009/05/16 updated)
sv max125 (5NW3手冊) 的大彈簧(壓力彈簧) 料件編號為: "90501-452J8"。但自己的 sv max125車車為 2002年份鼓剎版, 有可能跟 5NW3那一代的會有差異~~, 不過沒關係啦~~, 最重要的是~~ 能夠"還原真相" (5TY 1000RPM), 昭告世人... 也算功德一件!!

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真實的記憶是痛苦的根源，若能忘記，也是福氣！唉~ 問君能有幾多愁，恰似一江春水向東流。
但是~ 除暴安良是我們做市民的責任，而還原真相/行善積德也是我本身的興趣，所以扶老太太過馬路我每星期都做一次，星期天和公眾假期也有做3、4次的 (就算她不想過馬路, 我依舊堅持要她過馬路, 這才是"男子漢"..)。
即便是拆裝速克達傳動, 發現到自己車車被不肖車行亂亂換修傳動料件, 我不怕!! 換了一個非原廠傳動，還有千千萬萬個傳動還是要清理/檢視。
所以, 我要努力拆/裝速克達車車傳動，不枉諸君期望，我要努力向上，要令朋友滿心歡暢。青年人要努力，無悲愴無悽涼，總之但憑我力量，先要堅定我志向。
至於, 逞奸除惡,維護世界和平的工作就教給你們了,各位說~ 好不好?

yamaha sv max125底殼泄油磁石螺絲功效

2009-05-07T19:56:00.000-07:00

泄油磁石螺絲為磁力效能, 但功效如何呢?? 只是求個心安?! 抑或真正有效?!!!!
敝人車車(sv max125, 2002年鼓剎版), 在 2007年10月時, 將y牌『原廠油底殼泄油螺絲』改換為相同尺寸規格的『油底殼泄油磁石螺絲』。換上後, 雖有數次泄放機油時一併拆/裝油底殼泄油磁石螺絲, 但從未徹底仔細檢視.. 反正沒有跑出一條蚚蚓出來就OK啦....

近日 (2009/05/07) 更換機油, 來個仔細檢視~~ 才發現到... 真相似乎跟自己原先的認知有極大的落差..

油底殼泄油磁石螺絲, 剛卸下..

移開機油金屬濾網

先找張廚房專用紙巾擦乾殘餘機油及雜屑...

拷~ .. 真的有鐵屑被吸附!! 那本人騎乘的 2002年份汗血寶馬車車(sv max125) 的引擎磨耗這麼明顯..... 看來換車之日不遠矣..

敝人車車有將近3年多未親自照顧, 委由親友們騎乘/使用處理達3年... 看到這種慘狀... 雖然心中有著百般無奈, 但還是得默默地接受處理它 (嗚~ 嗚..., 每當言由至此, 縱有千萬個不願意, 誰希望如此呀)。

要清除被強力磁鐵吸附的鐵屑, 不容易...... 只好用尖嘴鉗搭配廚房專用紙巾讓紙巾採用隔著尖嘴鉗咬出被吸附的鐵屑~~ 累人哪~~~~~~

看看尖嘴鉗也被強力磁石影響, 致鉗口也有磁力致吸附鐵屑...

經過徹底用力地清淨, 終於還給『油底殼泄油磁石螺絲』一個真面目!!

並非每款車型的引擎/汽缸材質為"鐵質類", 如果為"非鐵質類", 反問~ 磁力效果能吸附"非鐵質類的雜屑"??!!!!!
另外, 磁性會因為高溫致分子排列不夠規律而減低... 但敝人用此顆磁石洩油螺絲幾乎快要2年左右, 磁石螺絲的磁力仍可吸住12mm加長型鐵質T桿!!

由此檢視而判斷, 敝人自己這台 2002年份汗血寶馬車車(sv max125) 的引擎要持續搭配『油底殼泄油磁石螺絲』, 較能讓此台車車延年益壽!

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(2009/05/16 updated)
騎乘哩程數滿 300KM左右時, 作更換機油, 順便檢視~ 油底殼泄油磁石螺絲.. 拆卸油底殼泄油磁石螺絲後, 發現"吸附的鐵屑量"已明顯幾近全無....。看來最近幾次要勤換機油, 順便檢視~ 油底殼泄油磁石螺絲..

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(2009/05/23 updated)

換機油時間已到, 拆卸油底殼泄油磁石螺絲作檢視..

"吸附的鐵屑量"已明顯幾近全無....。

清淨油底殼泄油磁石螺絲

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(2009/08/10 updated)

距最近一次拆卸油底殼螺絲已是2個月之後; 這次趁更換機油時, 一併拆卸油底殼螺絲~ 事情不太妙.. 油底殼螺絲"吸附的鐵屑量"已明顯出現~~ Orz..
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(2009/11/28 updated)
因處理~~ yamaha sv max125 機油油量狂降 ("G2000液態金屬機油油精"添加)..; 順便也拆卸油底殼(磁石)泄油螺絲作"鐵屑吸附量"檢視。

這次檢視發現~ 油底殼(磁石)泄油螺絲的鐵屑幾近全無!! 會是"G2000液態金屬機油油精"的保護效果?? 抑或汽缸/引擎內部的殘留鐵屑越來越少?? (God knows ...)
有待後續觀察/檢視!!

yamaha sv max125 方向燈"咑~ 咑~"消失?!

2009-05-04T08:37:00.000-07:00

撥弄左/右方向燈時, 前/後方向燈有規則地正常閃爍著, 但"咑~ 咑~ .."聲音卻沒有; 請問這是何種情況?!? 方向燈繼電器快掛嗎?? 或者方向燈線路不良?? 這種現象是時好時壞, 並非持續存在著這種現象~~@_@..
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(2009/05/02, updated)
從 wikipedia找尋"繼電器"運作原理 .....
繼電器(Relay)，也稱電驛，是一種電子控制器件。
但自己不確定, 機車用的方向燈繼電器屬於哪一煩的"繼電器"?!

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這表格為 sv max125 (5NW3系列的維修手冊)

明載著, 正常閃爍頻率: 85次/分鐘。

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(2009/05/03, updated)
情況越來越明顯溜~~ (因本人沒有正規數據佐證, "閃燈頻率/次數"); 僅用實際現況作比對... 現在發覺~ 自己車車的方向燈撥動後, 前幾次還會有 "咑~ 咑~ .."聲音, 但閃燈約開始10次左右之後, "咑~ 咑~ .."聲音沒有, 但方向閃燈卻持續運作... 照各位網友們的前述經驗分析, 太神奇了, 傑克!!

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想尋找, 這類繼電器替代品.....
元耀.LED方向燈繼電器(閃光器)LED方向燈不再快閃G4.G5.GP.RANCING.GSR.G-MAX.新勁戰等。而且詢問產品如下......
敝人提出的問題︰
請問, sv max125(車玩)可裝這顆繼電器?? 再者, 如果換上這顆繼電器後, LED方向燈跟鎢絲方向燈可混在一起用嗎?? 謝謝!!

賣方的回覆︰
這位客官你好.煩請您先看過原來的繼電器.是否跟這顆型一樣3支腳(接腳位置也一樣).如果一樣皆可安裝.LED方向燈跟鎢絲方向燈可混在一起用.謝謝發問.

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(2009/05/07, updated)
晚上出門騎乘車車時, 發現高速騎乘一段路程後, 撥弄方向燈會閃爍, 而且"咑~ 咑~ .."聲音能夠持續很久 (超過3分鐘), 如果在市區內走走停停時, 撥弄方向燈會閃爍, 而且"咑~ 咑~ .."聲音維持個前3~5次而已, 3~5次後續就沒聲音(方向燈會閃爍)啦~~ 這個有趣....

截至今日為止, 敝人尚未購入~
元耀.LED方向燈繼電器(閃光器)LED方向燈不再快閃G4.G5.GP.RANCING.GSR.G-MAX.新勁戰等。
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(2009/05/08, updated)
正(紅)/負(黑)極的探棒插入三用電錶, 撥至 DCV檔區, 選擇 "20"

拆胸蓋, 找電瓶置放處

拆腳踏皮正中間有2顆十字螺絲..

電瓶在此, 已使用2年又3天..

找到電瓶的+極和-極標示接點

正(紅)/負(黑)極的探棒與電瓶的+極和-極接觸

電門從Power-OFF

哇~ 冷車時電瓶電壓為 13.02V (Power-OFF狀態)

電門再轉撥至 Power-ON

因為這項『yamaha sv max125 檢視儀錶板的"中柱鎖燈"』事件處理

故儀錶板內的『中柱鎖燈』是變成"恆亮" (Power-ON狀態).

哇~ 只是 Power-ON狀態, 加上『中柱鎖燈』是"恆亮", 這2項... 電壓已開始下降 (12.74V)..

撥動"方向燈"鈕, (驚..) 電瓶電壓迅即降為 12.32V。

當電壓為 12.32V時, 方向燈會閃爍, 沒有"咑~ 咑~ ..聲音!!

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先將電門, 撥至 Power-OFF狀態。

考慮到加上『中柱鎖燈』是"恆亮"狀態, 並非正常使用狀態。故又將加上『中柱鎖燈』接線更改為"斷路"。別讓電瓶持續供電給『中柱鎖燈』是"恆亮"

再將電門撥動至 Power-ON狀態. 電瓶電壓維持在 12.6xV範圍.

Power-ON狀態, 接著撥動方向鍵, 使方向燈閃爍, 電壓為 12.52V時, 方向燈會閃爍, 而且有"咑~ 咑~ ..聲音, 一直持續著!! 直到電瓶電壓低於 12.50V以下時, 方向燈會閃爍, 沒有"咑~ 咑~ ..聲音。

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現象1. 電瓶電壓為 12.50V以下時, 此台車車的方向燈聲音會消失。
現象2. 家中另一台 rs100的冷車時 Power-OFF電瓶電壓為 12.46V, rs100 目前一切正常。

可能的結論方向 (2009/05/08 updated):
1. 電瓶蓄電能力, 可能呈走下坡; 這招或許有效: MF (免加水) 電瓶再度復活
2. 整流器回充能力, 可能呈走下坡, 需要另外量測
3. 希望主因是~~ 電瓶持續供電給『中柱鎖燈』是"恆亮"; 致回充電力不足
4. 電線老化致阻抗提高, 電壓差縮小, "強化接地"或許有效
5. 繼電器已老化, 反應靈敏度變小
...

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(2009/05/08 updated)
現在能夠即時處理的, 就是: 第3.項的'斷路"處理!!

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(2009/05/09 updated)
網友, 路痴王回應此一現象: 嚴格來說，電瓶電壓只要在１２ｖ以上應該都是正常的．若是您擔心電壓低造成這個現象，就我以前經驗是不致於沒聲音，而是閃動速度變快．

~ [低電壓導致, 方向燈閃動過快, 且"咑~ 咑~ .."聲音仍存在..]
~ [低電壓過低, 方向燈不再閃動..]
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(2009/05/16 updated)

今日檢視, Power-OFF量測電瓶電壓為 13.02V (跟儀錶板內的『中柱鎖燈』成"恆亮"關係似乎沒影響)。
剛轉撥至Power-ON狀態, 電瓶電壓下降至 12.52V。接續撥動方向燈鍵, 電瓶電壓範圍為 12.50V ~ 12.36V; 但是方向燈會閃爍, 沒有"咑~ 咑~ .."聲音。由此判斷, 第3.項的'斷路"處理一週結果, 採"剔除法"判斷....., 方向燈會閃爍, 沒有"咑~ 咑~ .."聲音之情況, 跟第3.項的'斷路"一點干係也沒有!!

下次更換機油時, 再度把"斷線"改為"接線", 讓儀錶板內的『中柱鎖燈』是變成"恆亮" (Power-ON狀態).
另外, 電瓶電壓仍可高達 13.02V, 故電瓶蓄電能力疑慮也可排除。如果"電瓶蓄電能力疑慮排除", "整流器"疑慮也可排除; 現在就剩下.....

4. 電線老化致阻抗提高, 電壓差縮小, "強化接地"或許有效
5. 繼電器已老化, 反應靈敏度變小
(就剩這2項待測查清楚....)
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(2009/05/23 updated)

splendors wrote: sv max125的方向燈繼電器在哪兒?? 要如何拆下??...(恕刪)

檢視 sv max125(5NW3)維修手冊, 確定在前斜板區域..

sv max125的方向燈繼電器在哪兒?? 要如何拆下??

就是那個"??????" 位在整流器略上方一些些..

方向燈繼電器用軟軟橡膠套包住, 插在鐵片架上

將軟軟橡膠套略作晃動自鐵片架中移出, 因為施力空間偏小, 必須注意使力方向; 如果車車已有一把年紀, 要小心輕巧地撥出移開軟軟橡膠套(含方向燈繼電器), 以免扯裂軟軟橡膠套。

這就是從鐵片架中移出的"軟軟橡膠套(含方向燈繼電器)"!!

小心唷~ 3-PINs空中接頭還連接著, 請拆分...
3-PINs空中接頭已拆分

這就是拆分3-PINs空中接頭後, 移出的"軟軟橡膠套(含方向燈繼電器)"

空中接頭的外型和形狀

再瞄一次, 空中接頭的外型和形狀

準備"三用電錶", 撥到 DC20V檔位, 接好三用電錶探針連接空中接頭, 敝人都先找出"接地"那一個針腳。先將方向燈鍵撥弄到其中一邊, 再將電門作 Power-ON狀態, 量測實際 +極的電壓約 12.32 ~ 12.56V範圍; 電線供應電源屬正常(量測時間約為5分鐘)。

所以, 第4項疑慮已澄清 (4. 電線老化致阻抗提高, 電壓差縮小, "強化接地"或許有效)。

繼續仔細端詳/摸索好一段時間, 原來那個"軟軟橡膠套"是環套在方向燈繼電器..

怎麼幫方向燈繼電器脫掉"軟軟橡膠套", 脫掉~ 脫掉.. 脫掉~ 脫掉.. 脫掉~ 脫掉..

唷~ 不小心撥弄"軟軟橡膠套", 幾根手指合力刁住"軟軟橡膠套", 均勻地旋轉使用往空中接頭方向作滑動撥出.. 注意使力方向; 如果車車已有一把年紀, 要小心輕巧地撥出移開軟軟橡膠套(含方向燈繼電器), 以免扯裂軟軟橡膠套。

脫掉~ 脫掉.. 脫掉~ 脫掉.. 脫掉~ 脫掉..

脫得差不多囉~~

這是sv max125的正廠/原廠方向燈繼電器 (5NV-H3350-00)?!

拆分至此, 方向燈繼電器似乎已無法再拆解。繼續對方向燈繼電器作東摸摸西壓壓的愛撫.. 甚至還邊甩動方向燈繼電器或者朝地面輕摔方向燈繼電器, 嘿~ 輕摔方向燈繼電器時, 方向燈繼電器內似乎有東西在裡面啦~ 哩~ 啦~ 哩晃動著..

算了, 裝回吧, 不玩了。想不到的驚喜又再度出現~~ 裝好車車騎乘時, 撥弄方向燈時, 前/後方向燈有規則地正常閃爍著, "咑~ 咑~ .."聲音卻有響亮地運作著........ 這台汗血寶馬馬車車的脾氣真大!!

如果直接換用 LED燈, 因採用"水泥電阻"是治標不治本的處理方式 (V = i*R)。因為 LED的阻抗值相較於燈絲燈泡的阻抗值偏低, 導致等效線路阻抗值變小, 連帶通過電流量變大.. 其實並非"LED恆亮不閃爍..", 而是 LED閃爍情況已變輕微到目測不易辨識... (有誤, 請用力鞭我作指正)!!
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(2009/05/25 updated)
時好時壞, 有點給它厭煩~ 這顆 relay的不正常作墽.. 等林北受不了這顆表現時, 也將是給它換新之日!!

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(2009/06/03 updated)
這幾天, 家人騎乘這台汗血寶馬車車, 也發覺到方向燈沒有聲音提示("咑~ 咑~ .."聲音)。有點給它小抱怨.. 今天下午剛好敝人到桃園龜山的友人住處 (元耀電子就在銘傳大學龜山分校附近, 桃園小巨蛋..); 先拆下這台車車前斜板之後, 就逕直往該電子店內取貨。

剛進入店內時, 跟店內服務員討論~ 服務員一開始得知此車車為 sv max125時, 卻直接回應~ 該店內的LED方向燈繼電器無法支援 sv max125... 但敝人回答道, 『我自己已拆過此車車的方向燈繼電器, 檢視空中接頭跟貴店的網拍內容接頭及機械尺寸型式皆相同, 現在只擔心此LED方向燈繼電器套用在鎢絲燈泡的方向燈是否可行...?!』

此款LED方向燈繼電器, 店家要求~ 不可"倒立"使用?! 何謂'倒立"?? 反正就照著"原來的舊方向燈繼電器"方位重裝回去..

該店直接看敝人的手指向已拆掉前斜板的方向燈繼電器型式外觀, 才改口道~ "這台車車是新款的 sv max125嗎??..." (Orz~~) 邊回應我, 就進入店內取出 LED方向燈繼電器, 而且主動幫我把舊的方向燈繼電器拆移換上新的 LED方向燈繼電器作測試... 結果是, 完全OK; 即使方向燈為在鎢絲燈泡的方向燈!!
當然, 貨好滿意就付錢。可是自己心中總覺得似乎還欠著什麼沒完成...

聽到店家服務員幫我測試, 作撥動方向燈按鈕, LED方向燈繼電器的聲音也優美地再度發出那悠揚曲調... 仿佛巴哈的G大調第一無伴奏大提琴組曲，第一段, 前奏曲。感動我心呀~~

終於裝好, 回到歸隊.. 亮麗的金屬質感, 花那 250元換新... 值得溜!!

再來一張, LED方向燈繼電器的近照..

[後記]
我是被逼的..., 這台車車在一開始有此狀況時, 硬被某間機車店家坳成~ 可能要換電系的某段線路, 要價~ 1,200元 (含方向繼電器更換/工資)。
當時想想~ 敝人只是一個窮學生~ 哪來的這麼多"消費券"去刺激"爛服務品質的機車店家"... 就只好~~ 袖子撩起來~ 用我那無三小路用的宅族青春光陰當作車車換修的工資囉。

換方向燈繼電器時, 也曾經評估過 y牌原廠方向燈繼電器, 經過詢問料件價為 220元 (含工資); 幾番思索經過, 決定捨 y牌原廠方向燈繼電器, 改選元耀LED方向燈繼電器。考量原因有3:
1. 價差不大, 而且元耀LED方向燈繼電器可同時支援2款不同方向燈, "鎢絲燈泡"及"LED燈"

2. 方向燈繼電器』屬"非安全性"組件, 改用"非原廠"款型, 騎乘安全影響層面極低

3. 雖然目前(2009/06/03)方向燈仍延用"鎢絲燈泡", 仍未使用 LED燈, 但燈泡屬耗材, 日後~可能更換

裝好/打字完成, 功德圓滿收工。
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(2009/06/11 updated)
這顆元耀.LED方向燈繼電器(閃光器)LED方向燈不再快閃G4.G5.GP.RANCING.GSR.G-MAX.新勁戰等, 搭配鎢絲燈泡方向燈(*4)使用至今~ 尚屬正常; 但有一項情況是無法跟y牌原廠方向燈繼電器(閃光器)無法比擬的.... "咑~ 咑~ .."聲音相較而言, 偏小聲。

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(2009/0x/xx updated)
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(2009/0x/xx updated)

yamaha rs100 化油器檢視整理

2009-04-21T08:11:00.000-07:00

yamaha rs100位置燈(定位燈)不亮作檢視

2009-04-18T20:07:00.000-07:00

RS100的電系是單向半波，位置燈的供電方式是交流電通過整流器成 DC的線路直接供應, 跟 rs100方向燈供電來源不同; 並不是直流電供應(電瓶直接供應)。所以那個燈，實際上是處於閃爍的狀態，只是靜態下看不明顯... 再者, RS100儀錶LED燈光為交流電通過整流器成 DC的線路直接供應, 並非電瓶直接供應!!

拆前斜板殼就有意義囉......
yamaha rs100 前斜板方向燈拆解檢視

位置燈的燈泡.. 找張乾淨的抽取紙巾墊著抓緊抽出(燈泡腳有點軟趴趴, 要調整端正)

位置燈的燈座..(銅質簧片有點鬆垮垮, 要調整端正)

但到底是~~ T10燈座問題? T10燈泡問題? 接腳與燈座接觸不良問題?? 接線不良問題?? 都有可能~~ 就必須採用: 交叉互換比對作測試~~

rs100的位置燈(定位燈)燈座的銅片很容易因位置燈(定位燈)燈泡抽/插過程而歪斜, 要小心注意。

最後發現問題, 其中一顆 T10燈泡~~ 有問題!!

參考維修手冊: "JOG_RS100_5SK3.PDF"

網路搜尋~ 發現已有相關電子材料行提供:
LED型式:六晶粒1瓦晶片型(尺吋:總長26mm..寬9mm)
使用電壓:12V/消耗功率:1W
元耀-LED車用燈T10.T10側光型..一年保固,保固內故障免費更換G5-GTR-勁戰.各車種
現在對那個牌照燈/位置燈（定位燈）的耗電量, 敝人對此原廠位置燈*2顆... 有點給它敏感過度~~ ; 原廠5W*2 v.s LED副廠1W*2; 而且夜間定位燈開啟時, 屬於全時恆亮狀態 (跟方向燈不同行為, 並非偶或閃爍狀態)。
還有咧~ 那個"牌照燈"也是屬於"恆亮狀態", 看來要給它換一換~~
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(2009/04/18 updated)
要怎麼換咧??

如果直接換用 LED燈, 因採用"水泥電阻"是治標不治本的處理方式 (V = i*R)。因為 LED的阻抗值相較於燈絲燈泡的阻抗值偏低, 導致等效線路阻抗值變小, 連帶通過電流量變大.. 其實並非"LED恆亮不閃爍..", 而是 LED閃爍情況已變輕微到目測不易辨識... (有誤, 請用力鞭我作指正)!!

敝人目前心中盤算的是 (購敗導向)~~ "位置燈"全換成 LED型式(*2顆), "牌照燈"也換成 LED型式(*1顆)。啊咧... 不便宜溜 , 150元*3顆 = 450元; 位置燈(2顆)+牌照燈(1顆)!!
那些換下來的燈泡良品, 怎摸辦?? 送人呀 (購敗有理, 更換無罪)~~

回頭再檢視rs100 實車仔細端詳, 牌照燈在哪兒?! 吔~ rs100在1代/2代時期, 有牌照燈規格嗎??

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(2009/04/20 updated)
... 這幾天, 只要在馬路駐車或十字路口停車, 敝人眼睛直直猛盯著人家屁股.. 喔~ 不.. 不.. 是車車屁屁!! 尤其是jog sweet或者 rs100車車一族.. 就是想作比對/檢視到底有牌照燈與否?! 最後回頭翻查自己 DIY檢視記錄~~ (個人自婊) 找到啦..

refer to: yamaha rs100 (黑色外殼) 車身外殼分解過程 (非硬拆版)
(眼睛直直猛盯著人家屁股檢視過程中發現, 在大台北地區騎乘 jog sweet或 rs100的女生, 怎麼都那麼正呀?!)

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(2009/04/27 updated)

今日親至到元耀電子材料行, 又發現到~
元耀-T10 無死角5片式15晶LED燈
LED型式:六晶粒1瓦晶片型(尺吋:總長26mm..寬12mm. )
使用電壓:12V/消耗功率:1.28W
型號規格:T10

限流以及穩壓設計(目前最新LED成品裡最無死角的PLCC-3晶粒T10規格. 一顆燈有5片PLCC, 一顆PLCC為3個發亮點.共15顆燈. 5面發光, 光形達到無死角.)

為何不用 : 元耀-LED車用燈T10.T10側光型..一年保固,保固內故障免費更換G5-GTR-勁戰.各車種 ?? 而改用 T10.5片式LED燈... 因為元耀電子店員告知, T10側光型有角度考量, 並非每一款型車車都能適用.. 幾番考量內心掙扎的數分鐘之久.. 保險起見~~ 改而採用"無死角"的~~ "PLCC-3晶粒T10規格"!! 但效果會是如何?! 敝人也不知道, 反正"PLCC-3晶粒T10規格"就硬是比"元耀-LED車用燈T10.T10側光型..一年保固,保固內故障免費更換G5-GTR-勁戰.各車種"來得貴 50元/顆。而且, 耗用瓦數也較多 0.28W/顆。

另外, 敝人打算這麼作, 有可能~ 自己的 rs100車車的車牌燈(T10)已壞損不亮, 故導致開啟車尾燈時, 也無法發現車牌燈的燈光效果。所以~ 將定位燈(T10)那一顆尚良好的燈泡移至車牌燈座, 如此, 一點也不浪費多花錢, 而且充份利用剩餘良好的T10燈泡。

外包裝正面圖示 ("PLCC-3晶粒T10規格")

外包裝背面圖示, 附店家一年免費換新保固章 ("PLCC-3晶粒T10規格")

"PLCC-3晶粒T10規格"的單顆實拍近距離檢視.. (似乎發光為"無死角"), 但亮度效果咧?? 天曉得~~

(Canon s5IS, 內閃:關閉/光圈:F2.7/快門曝光時間:1/15秒)
y牌原廠規格鎢絲 T10燈 v.s 元耀"PLCC-3晶粒T10燈

(似乎~ "PLCC-3晶粒T10"燈較不亮吔, 相較於原廠的鎢絲燈泡T10定位燈~~)

但話說回來, 當時在測試時, 因車車為冷車狀態, 怠速狀態不夠穩定.. 故僅為參考... 看在較省電規格的的爽度下, 也只好接受這2顆實際效果囉~~ (其實, 換都已經換了, 敝人也沒得選擇)!!

至於拆下一顆良好的y牌原廠規格鎢絲 T10燈, 已移至車牌燈座位置, 拆移方式~ 參考: yamaha rs100 (黑色外殼) 車身外殼分解過程 (非硬拆版); 就會找到拆/裝"車牌燈座位置~~

裝好/打字完成, 收工!!

yamaha rs100 前斜板方向燈拆解檢視

2009-04-10T23:08:00.001-07:00

事情是醬子的, 實驗室學弟詢問 RS100拆前斜板的方向燈/定位燈方式..
參考維修手冊: "JOG_RS100_5SK3.PDF", 對那個牌照燈/位置燈（定位燈）的耗電量有點給它敏感過度~~

發現已有相關電子材料行提供:
LED型式:六晶粒1瓦晶片型(尺吋:總長26mm..寬9mm)
使用電壓:12V/消耗功率:1W
元耀-LED車用燈T10.T10側光型..一年保固,保固內故障免費更換G5-GTR-勁戰.各車種
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跟rs100原廠規格相比較耗用電量而言, 原廠規格的牌照燈/位置燈（定位燈）的耗電量頗大 (夜晚騎車時, 為恆亮狀態, 持續耗用電量更形明顯)。

詢問 google大神後, 一無所獲... 只好親自下手撩落去作檢視~~ 順便作個記錄, 留作後續參考依據~~

這2顆螺絲, 拆...

這顆螺絲, 拆...

前述3顆螺絲拆卸後, 略扶著前斜板按壓著, 朝車頭方向滑抽移開前斜板, 前斜板就可移開!!

這是移開"前斜板"後, rs100原廠內裝實況...

那鍋"??????", 敝人不知道是啥東東?? (網友告知: rs100的CDI 是也)

靠近一些, 檢視原廠繼電器..

那鍋"??????", 敝人不知道是啥東東?? (網友告知: rs100的CDI 是也)

rs100的"整流器", 那顆固定螺絲位置, 比起"瘋肛"和"sv max125"的... 較容易拆卸!!

左把手側的方向燈罩, 最上側螺絲, 拆~

左把手側的方向燈罩, 中間有顆螺絲, 拆~

左把手側的方向燈罩, 最下側螺絲, 拆~

關鍵時刻, 戲劇性轉變時間已來臨... 找枝平口一字平口起子, 在這鍋特定位置 (最上側螺絲附近)

不是把方向燈罩揪~"起", 是要扒開黑色塑料殼與方向燈罩間距...

目光拉遠一點, 看看實際操作方式~~

(個人臆測..) 看到沒, 這枝"銀"色塑料卡筍能夠讓方筒燈罩穩穩地在車車行進中不會晃動, 就靠這枝~~

繼續用一字平口起子扒開~ 方向燈罩與黑色塑料殼的間距。橢圓框為平口一字起子插入揪開處...

整個方向燈罩, 要取出之前, 別忘記... 空中接頭還連線著咧!!

小心地分離空中接頭...
方向燈罩背面照, 來一張

方向燈罩正面照, 來一張

取出方向燈, 有個方向燈座

定位燈座

取出方向燈泡/定位燈泡的方式肯定不同~~

取出定位燈泡, 燈座為類似矽膠包覆著, 手指抓握燈座部份直接左/右晃動帶抽拉, 即可取出

順道確認~, 這顆定位燈屬於哪類規格?? T5?? T10??
(網友 a-ming告知: 小燈泡是T10，因為燈泡坎入是側面，換led建議換成晶片的效果比較看的出來)
(網友 rally告知: 前位置燈（小燈）為T10規格)

取出方向燈, 手指按壓燈座部份作逆時鐘旋轉 (裝回時, 請按照反向操作即可), 即可取出。

順道確認~, 這顆方向燈屬於哪類規格?? T5?? T10??
(網友 a-ming告知: 前幾期RS方向燈，燈泡固定腳是不對稱的，如果要更換需要修改)
(網友 rally告知: 方向燈為1156規格，建議將舊品帶至購買處詢問要相同腳的…免得買錯～)

位置燈的燈泡.. 找張乾淨的抽取紙巾墊著抓緊抽出(燈泡腳有點軟趴趴, 要調整端正)

位置燈的燈座..(銅質簧片有點鬆垮垮, 要調整端正)

會拆/裝檢視RS100的方向燈/定位燈方式, 有何意義~~?? 套句高中時期, 物理老師回應一群呆學生的一席話, 『Farady 發現電/磁能量轉換現象, 有何偉大成果貢獻?? 請問, "剛出生的亞里斯多德有何偉大貢獻??...."』

裝好/打字完成, 收工!!

yamaha sv max125 化油器檢視整理

2009-03-15T21:15:00.000-07:00

清淨/整理傳動部份時, 不經意地瞥到化油器底部, 哇拷~~ 怎麼搞成這副德行?!

(123)

這是什麼情況??

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(根據 smallfood網友回應, 2009/03/16)
那個孔是廢油的~ 原本有一條管子插著~ 不過原廠差的方式很容易斷~ 所以你的應該是在某種狀況下被拆除的吧~ 不用緊張~

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去電請教"和助機車行", y牌原廠"化油器/自動阻風門"更換, 拷~ 2項合在一起算"整組"叫料件作更換... 貴到爆...

檢視較大的地圖
不會吧, 真的無法單獨更換: y牌原廠的"自動阻風門"料件???????
從5NW的相關維修手冊查到, y牌原廠的"自動阻風門"料件號數: 5NW-E4993-00 (參考價: 700元NTD)

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(2009/03/20 updated)

part 1, 移除"油門線(油門鋼索)

準備"10號開口扳手"

只用到"開口"那一端

橡皮帽套輕撥即可分開

油門鋼索, 站在車車右把手那一側, 往前旋轉是"鬆開", 往後旋轉是"旋緊"

鬆開六角固定螺絲, 將整條"油門鋼索"拉起移出固定座

手指伸入油門回復彈簧座底部

逆時鐘方向轉撥"油門回復彈簧座", 使得"油門鋼索"呈現鬆弛狀態

拉近一些些距離檢視, "油門鋼索"尾端可由一處"卡筍"接合部份跟"油門回復彈簧座"分離..

瞧~ "油門鋼索"尾端..

"阻風門"這部份在 sv max125是屬於"自動阻風門"架構, 由阻風門內的"電阻"通電流產生熱感應導致推/拉進氣量的調節...

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台北市, 『和助機車行』

檢視較大的地圖

今晚騎車車到和助機車行約定作"化油器檢視/清淨整埋" (不換料件, 含Gunk 清淨劑, 工資價: 350元/次)。
邊看老闆拆裝/整埋過程時, 原來有"怠速(噴油量調整)"控制和"風門(進氣量調整)"控制。

老闆邊整理邊告訴我~~, 內部的銅管料件及油針沾附的汙垢/積碳很明顯, 用 Gunk噴劑一噴~~ 黑黑的液體流出(噁~..), 直到作第3次噴劑噴過後, Gunk 透明液體才直接流出。

老闆還告知~~ 少年吔.. 你這顆化油器在今天之前, "風門"調得很緊, 導致空氣/油量混合比偏濃, 點火燃燒不全, 引擎組件的積碳會偏多唷~~。今天幫這顆化油器的"風門"調回成原廠出廠正常圈數 (2圈半)。敝人接著詢問, 油/氣混合比偏濃會怎樣?? 而且, 這台車車用"電瓶發動引擎"順得很咧~~.. 但是回想到, 最近一次更換『sv max125火星塞更換及檢視 (2009/Feb/18'th』, 冷車發動車車約 15秒之後, 很容易在持續怠速中而發生熄火情況.. 或許跟這個設定/調校有關連而受到影響 (積碳明顯嚴重).....
當場~ 老闆回答道, 『油/氣混合比偏濃會較耗油, 而且積碳情況比較嚴重, 機油"相對地"會提早變質...』。

剛整理好裝回車車內時, 老闆用電瓶發動車車引擎, 每次發動引擎持續長達 20秒, 直到第3次才把引擎發動起來~~ 敝人反問老闆, 才刪整理好~~ 卻這麼難發動?? 老闆回應道, 『正常化油器都是有油氣狀態; 但剛才化油器已清淨的乾燥狀態, 當然要狂吸輸油管的汽油抽到化油器內, 需要一點時間作油氣補足......』

等到車車已發動, 正常運作時, 老闆把車車交給我, 功德圓滿, 大功告成~ 付錢了事!!

(2009/04/10 updated) 請和助機車行老闆代為整理/清淨過"化油器"後, 直接送車車驗測"排放癈氣"結果:

清淨過車車的化油器後, 車車比較有力?? 沒有!! 車車加速比較好?? 沒有!! 只有一個感受, 以往不論是冷車/熱車狀態, 腳踩發動引擎, 起碼要踩個 2~ 3次才能發動車車引擎; 但清淨過車車的化油器後, 已熱車過的狀態~~ 腳踩發車隨即發動引擎...... 太神奇了~ 傑克!!
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yamaha rs100 檢測"自動阻風器"DIY

2009-02-26T08:21:00.000-08:00

機車的怠速不穩/怠速時偶或熄火... 可能的原因不少, 舉凡~ 空氣濾芯/電瓶/火星塞/混合比/..."自動阻風器"是其中之一的關鍵...

"自動阻風器" (y牌某車款的維修手冊) == "旁通器" (GY6維修手冊) == "自動阻風門" (一般泛稱)

rs100的"自動阻風器"位置在如下描述:
10號套筒拆置坐墊置物箱 (俗稱: 馬桶)。前面2顆..

後面2顆..

移開坐墊置物箱之前, 把油箱蓋移開。

移開坐墊置物箱之前, 蓋上油箱蓋, 以免雜物進入油箱筒內。

移開馬桶後, 找到"自動阻風門"本尊?!

rs100的"自動阻風門"位置在"化油器"旁側。

先把"塑料帽套"移開, 直接用手扒開即可取出!!

為求拆下"自動阻風門", 有顆固定螺絲必須卸開。

剛好螺絲起子伸入角度被"自動阻風門"卡到!! 有趣的是, 施用一些力氣, 似乎可以旋轉"自動阻風門"。

看到唄~ 這裡有顆固定座螺絲要拆移。

注意, 拆移這顆固定座螺絲要小心地拿穩置放好, 可別手腳太粗魯導致滑落到其他區域 (腦殘如我者, 慘痛教訓)。

剛拆移 Y型墊片環。注意, 拆移這Y型墊片環, 要小心地拿穩置放好, 可別手腳太粗魯導致滑落到其他區域 (腦殘如我者, 慘痛教訓)。

這是"自動阻風門"移開的配件, 塑料帽套/固定螺絲/Y型墊片環 (3項而已)。

抓著"自動阻風門".. 略微地作左/右晃動作抽移。

抓到囉, "自動阻風門"已跟"化油器"本尊分離。抽出"自動阻風門"後, 接合處的開孔要小心地防止"異物/灰塵/雜屑"進入。

"自動阻風門"的中心有銅芯針, 銅芯針四週是有彈簧效果結構~~ 滿有趣的。均勻地略微輕壓銅芯針四週, 是可壓縮且有回彈現象。

敝人手邊的 rs100相關手冊, 找不到關於"化油器"檢測說明。

但在 super-four100車車的維修手冊卻找到~ "化油器"檢測內容。

根據 GY6維修手冊指示,
量測"自動阻風門"的電阻必須讓車車處於冷車狀態長達15分鐘以上, 量測的電阻值才是正確的參考值。

另外 GY6維修手冊提到~ 正常電阻值為 "5歐姆"。

這個時候, 筆者要上哪兒去找一根"適當"吸管?? 而且自己也沒拆卸"化油器"主體。自行決定採用量測"自動阻風門"的電阻值..., 才有下文繼續~~

延著"自動阻風門"另一端延伸, 就可找到另一端的空中接頭。

來個放大近圖, 檢視"自動阻風門"另一端的空中接頭。

"自動阻風門"的空中接頭在此!!

是哪一位說過"自動阻風門"是跟著"化油器"同一組賣的?? 從網路爬文後, 據不少網友經驗分享~~ 部份的機車店家師傅都宣稱: 『"自動阻風門"是跟著"化油器"同一組賣的, 無法拆分販售!!』

拆分"空中接頭"後, 量測"自動阻風門"的單體電阻。

拿三用電錶量測"自動阻風門"的電阻值.. "歐姆"檔次撥到"200"範圍 (0 ~ 200)。範圍值要恰當, 如果範圍值偏大, 實際測量結果的誤差會偏大。

How it coms?? 不會吧?! "26歐姆"?! 這是正常的rs100 自動阻風門電阻值?!!! 如果屬於"誤差範圍", 範圍會不會太大啦?????!!!!!

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cchan網友:
自動阻風器在作怪當然會造成怠速不穩，
該降不降該升不升，所以怠速就不穩啊。

檢驗方法很簡單，把自動阻風器的接頭拔下，
阻風針推進去(模擬冷車)，然後接上電瓶，等一段時間後如果沒降下(熱車後會降下)，
或降不太下來，表示阻風門掛了，該換。

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阿錚部落格:

量了一下自動阻風門的電阻值，直到將歐姆檔調到2M(兩百萬歐姆阿~)才量到。我還以為這樣電就是有通，但是後來想想那這樣電流就超小的、功率也超低的。還好我當兵時候的學弟 sharkwu(已退出二輪界已久)建議我把自動阻風門開開來看，因為裡面的電極很容易老化。於是我就來自己土砲，把自動阻風門拆開來研究，我有拍照喔！沒看過的版友可以看看，也可以自己來修一下~

拆開來後發現電線是連接中間圓圓金黃色的東西，量測他的電阻發現只有五十幾歐姆，跟之前量的上百萬差了天差地遠！我還以為是插頭端接觸不良，把線剪斷直接接銅線量看看，一樣不正常。於是我直接從電阻的兩極去量，沒錯，是五十歐姆。於是我大膽的判斷是接頭氧化，銅線接觸端也氧化，於是我就把連接的電線都清掉，把電阻兩極用刀片刮一刮，隨手剪了兩條PC Power Supply 上的電線，以我覺得最穩固的方式纏繞。接好線後，從線的另一頭量測，恩！得到五十幾歐姆(多了幾歐姆)，OK~ 這樣可以了，於是就把自動阻風門裝回去。

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amble77網友:

自動阻風門掛點, 會有兩種情況:
一是停在上方,熱車後伸不出來(如樓上說明的)
另一種是停在下方,冷車無法提升轉速.
但大部分掛點是屬於前者.

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看似無情...卻有情網友:

何謂阻風門？有鑒於我家小黑前陣子阻風門出了狀況
所以造成熱車時
怠速不太穩定
所以去查了一些相關知識
分享給大家囉

何謂阻風門？

阻風門是指化油器引擎中"六大油路"中的阻風門油路
雖然他和節汽門同是控制空氣流量
但兩者的作用完全不同
化油器中有一裝置稱"文式管"
阻風門設在文式管上方
而節汽門則設在文式管下方
平時阻風門是常開
節汽門則是常關.
引擎怠速時
~~阻風門開,節汽門關
催油門時
~~阻風門開
節汽門隨油門踏板的作動而漸開
空氣流量漸增加
噴油量也會隨之增加
引擎轉速提高.

冷車起動需熱車時
~~阻風門關(大致上有分手動和自動)
節汽門關
這樣一來空氣量變少
噴油量增加
混合比變濃
引擎轉速因而提高以減短引擎熱車時間.

阻風門壞掉

自動阻風門掛掉會有怠速不穩
以及耗油的問題
現在化油氣的阻風門都採用電子控制式
是利用偵測引擎的溫度來做供油的調整!
化油器會多設置一個阻風門的油路
當引擎較冷時,自動阻風門會開啟,讓油路打開
提高混合比的濃度,讓引擎好發動,減少熱車時間
但是...由於是電子控制
比較容易故障
像以前的設計
是直接減少空氣量來提高混合比
這種設計雖然是手動的
但較不易壞掉
但現在多了個電子控制
也就多了一個故障點

當自動阻風門掛掉時
運氣好一點的是在它關閉的時候掛掉
最多車子難發
車子熱起來就沒事了

開啟的時掛掉
會一直保持開啟的狀態
引響你混合比
以至怠速不穩
容易熄火
油耗增加

阻風門簡易檢測

可以自己檢查看看是否真的是自動阻風門故障
方法
冷車時先找到化油器
化油器上面有個連接電線用塑膠蓋蓋住的東西
發動車子
約2-3分鐘後
用手觸摸
若無明顯溫度上升那就很可能壞掉了

出處
YAHOO知識+

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[DIY]豪邁,迪爵車系化油器簡易清潔小方法 (mobile01, ericsun0514網友)

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化油器 KEI HIN CVK24 (nasc網友)
http://scumotor.com.tw:8080/gemmore/SV-MAX&F000003V&19

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《Max.Diy-001》心血來潮...拆拆拆~清潔溜溜*☆^^☆.化油器清潔『超多圖片』 (mobile01, ㊣maxpower666㊣網友)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=190536&p=1#

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yamaha sv max125 座墊發出抖音?!

2009-02-21T06:37:00.000-08:00

最近發覺, 屁屁置放在騎乘的 sv max125座墊上, 行駛速度在起步~ 40KM/hr範圍時, 從車體發出急促地"嘟~ 嘟~ 嘟~ 嘟~ 嘟~ 嘟~ 嘟~ ..."!!
根據問題排除二分法逐步排除其他可能性後... 筆者"初步"發現, "可能"應該是座墊跟馬桶(置物箱)接觸面又被以前不知名的"天兵"師傅拆除卻未裝回該車車的原廠配件... 如下是車車坐墊扣勾範圍~~

很奇怪~~

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(2009/03/21 updated)
經由拍賣網站的y牌原廠座墊實圖比對, 以及部份網友熱情回應的確認結果, 敝人的 sv max125車車的原廠座墊"應該"沒有被拆除某些零件... 而且, 敝人有自行裁墊一些泡棉墊嚐試置墊在馬桶(置物箱)跟座墊之間, 但發現仍無法有效排除這種車體振動雜音~~~ 自己腦筋開始又動到其他料件的可能性, 該不會是"座墊的彈簧夾扣"?!

座墊剛打開時, 彈簧夾扣的位置情況

用平口一字起子撥弄轉壓"彈簧夾扣"...

"彈簧夾扣"竟變成這種狀態!!

撥弄過後, 用鑰匙作開啟置物箱動作, "彈簧夾扣"回復到座墊剛打開狀態; 再次騎乘 sv max125車車, 那種車體發出急促地"嘟~ 嘟~ 嘟~ 嘟~ 嘟~ 嘟~ 嘟~ ..車體振動雜音竟然~~~ 消失!!

有待後續觀察......
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(2009/03/28 updated)
今早發動車車30秒後, 採低速騎乘方式熱車, 在低速於20km/hr左右時, "車體振動雜音"又時有時無產生.. 看來~~ 又要擠壓/修理""彈簧夾扣"...

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(2009/04/04 updated)
想上網搜尋找找, 該料件代號, (驚~) 怎麼沒有人問過這款料件代號?!

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(2012/01/18 updated)

吔~ 有原廠料件.. "山葉原廠座墊鎖扣/座墊扣,適用:PROJOG/BWS100/風光 ..."!!
索價約 $190元。
【杰仔小舖】[山葉原廠座墊鎖扣/座墊扣,適用:PROJOG/BWS100/風光/大兜風/頂迅/GTR/新勁戰/SV MAX]

更換這個東東, 名稱:山葉原廠座墊鎖扣/座墊扣 (sv max125原廠料件, 這項不貴, 約 $150元 NTD)。用 google 搜尋一下, 不少的哩..

另外, 網友 sai-yerp分享治標法:
座墊在低速或起步會有噪音是因為長期使用造成座墊下方金屬扣環零件與座墊開關金屬零件磨損造成縫隙的空間造成抖動.產生噪音.

建議新車時就使用潤滑劑保護零件.平常蓋上座墊輕輕的蓋上

解決方式:剪一塊高密度泡棉.塞入洞口.若剪太小塊(厚度不夠).還是會有一點點聲音喔.此方式也能達到緩衝平常大力蓋上座墊的力道.延長金屬磨損的壽命與效果 (實驗車型-SV-MAX)。

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yamaha rs100 前輪碟剎部份DIY

2009-02-13T03:25:00.001-08:00

yamaha rs100更換前輪碟剎油DIY

十字螺絲開啟碟剎油壺上蓋

用衛生紙或乾淨棉布吸乾碟剎油壺內的碟剎油

碟剎油不要直接接觸到人體皮膚, 因化學成份會咬傷皮膚或手掌。

直接加入新的碟剎油至8分滿

『泄油螺絲』有一個橡膠蓋取下即可(要注意不要弄不見了XD)。可使用梅花或是開口板手8號
, 逆時針打開, 順時針鎖緊。

泄油螺絲鬆開, 作鬆放/旋緊螺絲使其點放方式, 一部份接著一部份作泄油, 使油管內的舊油逐段逐段的泄清, 直到碟剎油看到完全透明狀, 就表示著舊碟剎油已泄清。

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前輪碟剎的來令片/碟剎片

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(2009/04/05 updated)
找到這篇, "y牌原廠PRO.JOG90前碟煞的碟煞皮更換教學":
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2105949

sym 4V悍將F1 "後輪有沙沙的輕微異音"?

2009-01-30T20:30:00.000-08:00

之前處理過 sym 『sym 4V悍將F1 『傳動部份』整理』。最近, 採用人力牽移車車時發現, 後輪不論是後退移動或往前移動會有"輕微的沙沙聲或是呼嚕呼嚕作響聲"......。

(2008/06/30)
原本, 筆者自行認定~ 應該是後輪的軸承(Bearing)內的滾珠已耗損變形, 致發出"輕微的沙沙聲"。心中想著~ 騎至機車店家要求更換"後輪軸承", 沙沙作響的異音應該可以排除。

(2008/10/20)
將此車騎至老家附近的機車店家, 店家師傅檢視一番作表示, 並非"後輪軸承"有問題, 應該是後輪的"開閉盤"內的"軸承(Bearing)"有問題才有此"沙沙作響的異音"...; 如果要處理, 必須更換"開閉盤總成", 要價為~ 1,400元 (含工資)。筆者心中盤算著, 該不會是機車店家要求獅子大開口?! 筆者當下委婉回應, 『因隨身現金不足, 故改天擇日再來處理, 謝謝...』。不過, 筆者的心中盤算著, 這該如何作處理判斷, 才能找出真正的問題徵結.....................?!

(2009/01/22, updated)
筆者腦筋一閃, 何不自行拆離傳動部份的"開閉盤總成", 再嚐試~ 人力牽移此車車, 檢視後輪在後退移動或往前移動是否仍會有~ "沙沙作響的異音"...

(2009/03/15, updated)

已拆過傳動部份, 檢視/整理傳動; 針對"開閉盤"先行移除再移動車車作確認, 發現人力牽移此車車的沙沙作響異音"已徹底消失。確實為"開閉盤"的油封軸承出問題, 並非"後輪軸承"產生的異音。

(2009/03/16, updated)
行車至屏東/潮洲的『新玄車業行』 (Yamaha ysp經銷商),告知車行師傅, "那就僅換"開閉盤總成"即可, 因為"離合器蹄片"的蹄肉算滿厚的..."。

車行師傅回應我的建議是~ 『後輪傳動總成"沒有拆分販售的, 即便是"副廠的"也是沒有拆分販售... 不可能只拆換"開閉盤"部份而已..』。

而且當時, 老闆看到敝人跟師傅對話, 也加入討論~~ 還滿主動積極地直接撥電話至當地 sym直銷料件代理商詢問 (雖然, 我聽不到電話中對話), 最後老闆仍回應~~ 跟車行師傅所描述一般, 不可能拆分販售....

當時, 敝人仍覺得不妥, sym 4V悍將F1的"後輪傳動部份"總成拆換價: 2600元 (含工資), 副廠的拆換價: 1500元 (含工資), 手邊沒那麼閒錢更換 sym原廠的...... 只好慢慢騎車回到住處, 暫緩處理。

(2009/04/29, updated)
努力地在網路拍賣找呀找，開閉盤拆售的大多為2手已使用過, 開閉盤總成的皆包括"離合器蹢片", 從"蛋蛋窩~光陽125原廠後離合器總成(豪邁/奔騰/如意/G3/G4/心情/高手/悍將/迪爵) $1500".. 陸續又找到..."露天拍賣, 悍將F1離合器/開閉盤, 全新三陽(SYM)原廠離合器總成(H6T) - for 新悍將／悍將／F1／R1，保證原廠貨！ ($1,300元, 含離合器蹄片)"...

(2009/05/09, updated)
"露天拍賣, 悍將F1離合器/開閉盤, 全新三陽(SYM)原廠離合器總成(H6T) - for 新悍將／悍將／F1／R1，保證原廠貨！ ($1,300元, 含離合器蹄片)", 已售完啦~~ 只好回頭找找另外別家拍賣的料件試試...

(2009/05/10, updated)
在y拍找到一個賣家出售2手 2007年製 (離合器蹄片判斷)『sym原廠 H6T離合器總成』。
http://tw.f3.page.bid.yahoo.com/tw/auction/c43409684

售價 850元~; 透過電話相約看到實際品相後, 滿意接受~ 一手交$$/一手交貨... 其實心中有點兒忐忑不安, 擔心買到開閉盤軸承已萎掉的2手品; 但看在便宜的份上, 撩落企~ 買啦...

軸承油封情況, 來一張...

離合器蹄片的厚度還跟新品差不多。據機車行師傅/老闆告知, 2陽的原廠離合器蹄片顏色偏~ 泛綠色!!

又是 GY6, 又是 H6T (2007/Sep)?! 應該只有離合器蹄片可確認為 "2007/Sep"而已!!

"Made in JAPAN"?!

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(2009/05/29 updated)
在端陽假期, 也換過開閉盤內的 bearing; 但不是拆解出"Bearing", 而是拆解出"含 Bearing的那一面開閉盤面"作換移至原有的原廠H6T離合器總成" (只有那一面開閉盤作更換而已)。因為自己不會拆解"Bearing", 只好用換的~~ 敝人目前只會這個程度而已, refer to: yamaha sv max125『傳動離合器總成』檢視DIY。

換裝結果?? 結局是好的結局, 敝人把2手 2007年的開閉盤換上組合原車車的離合器蹄片後, 先前~ 悍將F1,有著『後輪有沙沙作響的輕微異音』~~ 完全消失, 功德圓滿...
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(2009/06/10 updated)
EV4引擎族最為車行/店家師傅所詬病的是"曲軸容易出問題"。即使是"非EV4引擎族車車", 也有不少車行或店家師傅直接蓋棺論定~ "此車車引擎發後異音, 故曲軸出問題"; 但每台車車是否真實為曲軸問題導致車車有怪聲音/異音?? 這關連到~ 只要拆曲軸, 即是拆引擎..; 有著一筆為數不小的修車費~~
smallfood網友分享:
如果覺得是曲軸出問題, 建議把傳動部份全部拆掉, 只留一支傳動軸讓它旋轉 (EV4引擎族車車的機油檢視孔*2個, 要封住)。然後發動車車引擎, 如果還是有任何異音/怪聲音; 9成以上就是曲軸出問題。反之, 即可排除"曲軸出問題"的症頭, 轉而向其他方向尋找異音/怪聲音的來源。

yamaha rs100檢視無法電瓶發動引擎

2009-01-17T04:11:00.000-08:00

家人反應, rs100的 key撥至 ON, 但無法電瓶發動車車。起初, 一聽到這個情況, 直覺地認為"電瓶已使用距今日已超過3年.."; 有可能是"電瓶老舊"導致~~。

家人本欲~ 騎車車到機車店家要求檢視且順便更換全新電瓶。但經由敝人強烈干涉下, 要求自行先檢視, 待問題澄清及徵結點搞清楚後, 再騎車車到機車店家要求檢視且順便更換全新電瓶.. 都不算太晚~~

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1. 澄清

2. key轉至ON, 用腳踩發動
可以腳踩發動引擎。

3. 檢視方向燈/遠近燈開關是否有效
車車引擎發動後, 撥動左/右方向燈開關, 聽不到"繼電器(relay)"的咑~ 咑..聲響; 反而聽到..唧~ 唧~ 異音.. 而且方向燈沒出現閃動。

4. 試騎車車
繞家中附近 7-11的巷子口一圈騎乘。邊騎邊撥弄左/右方向燈開關, 逐漸地~ "繼電器(relay)"的咑~ 咑..聲響已正常, 而且方向燈已出現規律地閃動著。

5. 移開腳踏墊, 用三用電錶實際量測電瓶電壓約 DC12.46V, 電瓶健康得很!! 如果電瓶量測電壓值低於 DC12V, 才真的要開始緊張。

6. 初判, 左把手開關處的接點接觸不良

7. 拆卸"左把手開關處"作檢視, 發覺沒異狀, 重新裝回"左把手開關處", 再重作一次電瓶發動引擎, 一觸即發~~ 瞎猫碰到死耗子, 就這麼解決了... 原來是左把手關關因騎乘時日久後, 組裝已略鬆, 致"電門按鈕"/"方向燈按鈕"都有著接觸不良!!

組裝/打字完成, 收工!!

yamaha sv max125 檢視儀錶板"中柱鎖燈"

2009-01-05T10:17:00.000-08:00

事情是醬的~~ 一時經血來潮.. 筆者發現 (驚..), 怎麼在儀錶板內的『中柱鎖警示燈』好久都沒有反應...

My god.. 車車的中柱鎖的黃色撥桿使用時, 在儀錶板內的『中柱鎖警示燈』卻沒有連動作亮起反應...

查詢原廠仗用手冊的線路指示而得... 但現在缺乏的是~ "車車的中柱鎖的黃色撥桿"的線路實際正確連接方式 (有圖最佳)...

終於等到 rally網友回應的圖解.. (謝謝 rally2000網友的熱情回應, 此構造圖示)

~~ 原來那個中柱鎖警示燈的開關, 跟『剎車感應器卡筍』是相同的開關運作方式。

(2008/Feb/07'th, Sat)

sv max125置物箱拆移, 瞄到中柱鎖位置

sometimes ~ 此台 sv max125車車不是被騎乘損壞, 而是被維修導致破損..

再靠近一點檢視, 準備要買機車材料, 作DIY處理。先前一陣子將此車車騎至"和助機車行", 說明車車此種情況, 老闆回應~ 要詢問看看是否y牌原廠庫存還有此零件備料....... 之後就一點消息也沒有, 就還是得要自個兒下海撩起袖子, do it!!

巡呀巡~ 看到2條"孤兒"電線, 硬生生地被截斷... 看到這兒~ 縱有千萬個百般無奈, 不由得悲感緩緩浮現......

回想 y牌原廠手冊的線路指示, 就給它們來電50的接通感受~~ 畢竟已有2~3年之久, 從未有過正常動作!!

未接通前...

已接通後...

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(2009/03/30 UPDATED)
記錄, 相關料件的型號/規格, 以利後續補修準備...

yamaha sv max125 機油量狂降 (有改善..)

2008-10-20T17:52:00.000-07:00

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半年前(2008年), 發現機油油量明顯變少, 進而處理過汽缸/引擎本體的油封墊圈 (油底殼*1/機油注入口*1/機油濾芯接合面*1/機油檢視窗*2/側排氣*1)更換。現在發現~ 剛更換機油騎乘大約 300KM左右時, 油量已明顯減少。經過車體完整巡視過~ 發現在排氣管頭段與汽缸接合處的嫌疑程度最大。

汽缸的油底殼部位, 都乾燥, 僅有這一處屬於油泥浸濕。

油滋滋的~ 檢視冷車啟動運作時, 輕聞~ 排氣管癈氣味道, 目視無煙, 而且輕聞癈氣~ 感覺屬於一般癈氣, 並無嗆鼻刺味。

就帶著這幾張相片拍照, 多問幾家機車店家作交叉比對分析...

台北市, 『和助機車行』

檢視較大的地圖
要花到7千元啦 ~ 一個月的所內服務費就就這樣放水流...嗚~ 嗚...(低頭緊抿嘴唇, 握拳樣)
昨晚到『和助機車行』, 跟師傅老闆討論這種情況~ 老闆的解釋為, 『平常不騎乘時~ 機油已自行流積在油底殼部位。平常置放車車時, 不可能發現機油滲漏情況; 再者汽缸墊片位置以 ev4引擎的高度而言, 並非在最底部。但車車運作使汽缸內部機油潤滑時流至汽缸墊片時~ 就或多或少地由汽缸墊片滲出.. 滲出時就在排氣管接合部份的頭段。就藉由排氣管頭段部份滲出~ 但滲出過程肯定是在車車引擎發動運作時, 排氣管也夠燙到把機油氣化蒸發......』。

昨晚到『和助機車行』, 跟師傅老闆討論這種情況~ 老闆檢視過後回答, 『半年前已換過不少油封墊圈, 現在還沒換到的~ 汽缸墊片。可是汽缸一拆開後.. 除汽缸墊片外, 還有一些東西必須要更換; 因為公差的影響~ 舊的料件已無法密合於汽缸內, 所以需要一併更換..., 另外"內鏈"也要視拆開後的實際情況判斷, 如無法再調整~ 也要更換...』, 夯不攏東的加一加.. y牌原廠料件叫貨含工資必須花上7千元 (My god~~)...... 而且, 老闆繼續回應... 『因為只有更換汽缸上半部, 是否曲軸已有受到損傷尚不得而知哩..., 所以~ 難保往後是否會由曲軸內損連動影響汽缸運作就不得而知』。

現在自己有個新想法 (以時間換取金錢)... 林北就堅持不給它換汽缸墊片, 愛漏尿就給它漏.. 但就是儘量保持提前更換機油 (每隔 300KM就更換), 確保汽缸運作的潤滑程度足夠。如果要換修汽缸墊片花7000元, 卻不保證~ 汽缸能近乎一勞永逸般的正常... 何不把這 7000元當作提早作機油更換, 如果拿中油特優SJ 15w-40機油持續更換(100元/瓶), 車車可以持續更換70瓶機油, 每隔300KM就更換, 車車還可騎乘 300*70 = 21,000公里, 2萬一千公里耶... (想漏就漏唄)!!
等撐過 2萬一千公里後, 若車車損傷越來越嚴重, 林北自己爽爽就給它換別款車車, 沒$$買車車的話~ 再繼續換修, 繼續凌遲這台車車... 如果撐得過 2萬一千公里, 也可順便見證 y牌 ev4引擎的" 勇猛頑強/ 耐操/ 省油/ 順順好騎"的最佳代言車 (到那時~~ 台灣 yamaha應該把我這台車車端出去作參展!!

(2008/10/23)
從購物網站得到這個訊息~~ Gunk ENGINE STOP LEAK (引擎止漏劑)

此款特色介紹在此...

死馬當活馬醫, 想嚐試看看對這台車車現況改善效果如何......

在舊宗路2段的大潤x量販店, 找不到 GUNK的, 只好先購入 STP的。 STP ENGINE OIL STOP的內容物外觀跟沙拉脫的液體類似。

(罐裝正面)

連續使用2次(2罐)後, 發現無效~~ 就別再繼續使用這罐!!

(罐裝背面)

增加機油黏性, 強化機油品質.... 這摸神奇?!

處理的作法如下: (總哩程數, 16192kM)
0. 泄出舊機油, 清空舊機油後, 旋緊泄油螺絲

1. STP ENGINE OIL STOP開罐, 取用約 107CC先倒入空容器 (有容量刻度)內

2. 從中油 SJ特優 15w-40 (4L/罐裝)取用機油續加入已有 STP ENGINE OIL STOP的空容器補滿至1L

3. 刻意搖晃空容器, 儘量讓機油跟 STP ENGINE OIL STOP完全混合

4. 將混合的新機油罐入

這是 (11/01)剛混入 STP ENGINE OIL STOP LEAK的機油量檢視情況。 That's it!! 待後續觀察.......

(2008/11/03, 機油量檢視)

拍謝~~ 最近這篇沒有 update.. 因為自己前陣子人在國外 (但仍可上網跟大家喇咧..)
(2008/11/18, 機油量檢視)
姨~~... 自11/01 開始加入STP Engine Oil Stop Leak放置車車已達2週之久, 怎麼機油量還這摸飽和?! 有效?! Not sure now~~

拍照記錄後, 剛剛騎至國際電子廣場再回來, 再看後續情況作記錄..

(2008/11/19, 機油量檢視)
已混加STP ENGINE OIL STOP 作正常騎乘行駛已超過16560KM..

目前(2008/11/19)看來, 屬於正常油量範圍之內。

(2008/11/22, 機油量檢視)
已混加STP ENGINE OIL STOP 作正常騎乘行駛超過16605KM..

目前(2008/11/22)看來, 屬於正常油量範圍之內。

(2008/11/23, 機油量檢視)
已混加STP ENGINE OIL STOP 作正常騎乘行駛超過16670KM..

目前(2008/11/23)看來, 油量液高度比昨天偏低, 屬於正常油量範圍之內。

(2008/11/24)
已混加STP ENGINE OIL STOP 作正常騎乘行駛超過16718KM (總哩程數 16718KM), 於今晚已更換機油.. 泄出的舊機油為 800cc。這跟先前不混加STP ENGINE OIL STOP時, 每隔 350KM哩程作機油更換, 舊機油已剩 670KM, 似乎有"改善" (526km/800cc V.S 300km/650cc); 但效果並沒有"完全解決"。反正買 STP ENGINE OIL STOP都已買了, 用也用一部份了; 就繼續試用下企唄~~

這次更換機油處理的作法如下:
0. 泄出舊機油, 清空舊機油後, 旋緊泄油螺絲

1. STP ENGINE OIL STOP開罐, 取用約 107CC先倒入空容器 (有容量刻度)內

2. 從中油 SJ特優 15w-40 (4L/罐裝)取用機油續加入已有 STP ENGINE OIL STOP的空容器補滿至1L

3. 刻意搖晃空容器, 儘量讓機油跟 STP ENGINE OIL STOP完全混合

4. 將混合的新機油罐入

(2008/11/25, 機油量檢視)
已混加STP ENGINE OIL STOP 作正常騎乘行駛超過16780KM..

目前(2008/11/25)看來, 屬於正常油量範圍之內。

(2008/11/26, 機油量檢視)
已混加STP ENGINE OIL STOP 作正常騎乘行駛超過16850KM..

目前(2008/11/26)看來, 屬於正常油量範圍之內。

(2008/11/28, 順路繞道請教"正發機車行"..)
至桃園市找友人吃飯時, 回程剛好經過桃園市介壽路, 就順路繞道至桃園地區滿有口碑的一家機車行 (順發機車店行), 請店內師傅幫這台兩光車車診斷~~
(本人) 師傅, 這台鼓剎版為 2002年的, 無改裝, 全原廠, 今年才剛換過車車汽缸外部的油封墊圈, 最近3個月卻發現每隔 350KM行駛哩數, 機油量明顯減少 250cc以上.....
(師傅) 少年吔, 鼓剎版不是"陶磁汽缸", 您這台車車已騎乘6年多, 也該算屬於吃機油時辰己到.....
(本人) 有沒有可能其他不良原因, 引起機油量變少現象??
(師傅) 最近修這系列引擎車車約5台左右, 都是"時辰已到"; 早到晚到而已啦~~.......
(本人) 如果是引擎會"吃機油", 那為何自己從車車排氣管略微輕聞或早上冷車發動時, 也沒發現"異味"或"明顯排放白煙或藍煙"???
(師傅) 這得視不同機油種類而定; 而且吃機油程度有輕微或嚴重等級.....
(本人) 那請問~ 這台車車有此現象, 該如何處理??
(師傅) 換 y牌原廠2代陶磁汽缸, 強化汽缸密合度。如果擔心連區軸也受到機油量不足導致區軸受損, 亁脆一併更換y牌原廠2代區軸(另外, 包括y牌原廠2代區軸廂)..... 總共連工帶料處理完好交車, 不到1萬1千元.....
(本人) 好的, 謝謝........ @#%!^&*~ *^% ~

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自上次騎車行經到桃園市"正發"機車店家聊天過後, 筆者已放棄採用"更換汽缸墊作維修"的處理方式。目前採用, 準備一罐以上的同款機油, 讓車車口渴時作補充; 每當機油檢視窗內機油液面即將低於1/3高度時, 從機油注入孔澆灌約 50~60 CC的機油油量。而且每隔 1千公里再行更換機油動作。

sv max125餵吃的.. Castrol GTX 20w-50 (現在改用每隔 1000KM/更換一次)

此款強調的~~ 獨家抗油泥配方咧 (Unique Anti-Sludge Formula).. 天曉得!!

(2008/12/23)
哩程: 17801km時, 更換機油 Castrol SM 20w-50/946cc, 79元NTD/946cc。

(2008/12/29)
哩程: 17970km時, 補充機油 Castrol SM 20w-50/50cc。

已發覺, 檢視機油液面高度已變低..
(2009/01/03)
哩程: 18246km時, 補充機油 Castrol SM 20w-50/60cc。

(2009/01/14)
哩程: 18765km時, 因為要求和助機車行師傅更換 Bridgestone ML-50 (110/80/10)輪胎 (後輪), 發覺~ 機油濾芯油管一整個都濕濕的.. 該不會是最近一次自行更換"機油濾芯"後, 因處理不善導致機油漏油?! 那機油油量狂降的元凶就是"筆者自己處理更換機油濾芯不當"囉?! 所以在哩程: 18810km時, 主動到和助機車行要求修車傅更換 Fina SJ 15w-40, 1L/瓶的機油時, 一併先更換機油濾芯, 至少由和助機車行師傅操刀處理"機油濾芯"應該就穩住"機油濾芯"漏油的疑慮。再靜待觀察是否機油油量是否有明顯狂降?!

(2009/03/01)
筆者不放棄, 繼續尋找/詢問, 維修的價格及可能維修部份再確認~~ 跑到"露天拍賣"去找到一家實體店面的維修項目作徵詢...
(整修改裝各種機車解決老車漏油.吃機油YAMAHA.KYMCO.SYM)
http://goods.ruten.com.tw/item/qa?11080727339046#detail

哇拷~~, 不便宜溜.. 這還不確定是"原廠料件"與否.. 就要砸下 6千多元... (繼續尋找下一個可能性)!!

(2009/03/16, updated)
Mobile01的網友, "拍泥當搞笑郎"友情建議...

好一個中肯意見, 現在依然沒足夠 $$作後續處理溜~~
(以時間換取金錢)... 林北就堅持不給它換汽缸墊片, 愛漏尿就給它漏.. 但就是儘量保持提前更換機油 (每隔 300KM就更換), 確保汽缸運作的潤滑程度足夠。如果要換修汽缸墊片花7000元, 卻不保證~ 汽缸能近乎一勞永逸般的正常... 何不把這 7000元當作提早作機油更換, 如果拿中油特優SJ 15w-40機油持續更換(100元/瓶), 車車可以持續更換70瓶機油, 每隔300KM就更換, 車車還可騎乘 300*70 = 21,000公里, 2萬一千公里耶... (想漏就漏唄)!!
等撐過 2萬一千公里後, 若車車損傷越來越嚴重, 直到騎不動為止(持續凌辱..); 林北自己爽爽就給它換別款車車, 沒$$買車車的話~ 再繼續換修, 繼續凌遲這台車車... 如果撐得過 2萬一千公里, 也可順便見證 y牌 ev4引擎的" 勇猛頑強/ 耐操/ 省油/ 順順好騎"的最佳代言車 (到那時~~ 台灣 yamaha應該把我這台車車端出去作參展!!

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(2009/05/27 updated)
上週六逛大潤發2時, 發現到『GUNK引擎止漏劑』, 檢視架上其中一罐包裝說明及售價, 比先前買的"STP ENGINE OIL STOP"售價較便宜, 『GUNK引擎止漏劑』售價約168元/罐。

不死心~ 買下『GUNK引擎止漏劑』, 死馬當活馬醫~ 試試..

考量到要等機油量有明顯減少必須補充時, 再灌加 60CC的『GUNK引擎止漏劑』試試。但敝人是先灌加『GUNK引擎止漏劑』, 靜置約 15分鐘後, 作檢視機油"總量"是否已達約 950CC範圍, 如果未達 950CC範圍; 再酌量灌加機油少量 (約35CC)至引擎內。這是清清如沙拉油般『GUNK引擎止漏劑』的本菓。

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(2009/06/17 updated)
找到這篇~ 滿實用的一篇參考文..
我的四行程機車會吃機油?!。

雖然已使用『GUNK引擎止漏劑』達一個月之久, 發覺"機油油量提前短少"現象依舊存在; 儘管如此.. 敝人今天還是騎乘此台汗血寶馬車車至"大昌機車行"要求更換"機油濾芯"及"機油濾芯的橡膠油封墊圈".. 更換過程當中, 被車行師傅挑出來~ 目前未更換前的油封墊圈(紅色橡膠墊圈)並非原廠料件(黑色橡膠墊圈), 故規格不恰當 (這個油封墊圈是在和助機車行更換的).. 但幸運地~ 那個紅色橡膠墊圈有刻意塗抹迫緊膠作強化, 故沒有機油從這處滲漏情況; 我當然不加思索地立即要求更換原廠料件(黑色橡膠墊圈)*1個/50元。

邊換機油濾芯過程時, 機車行內的師傅也跟我聊聊這台車車的車況, 亳不保留地~ 也提到"汗血寶馬車車"的源由... 車行師傅也順便檢視此車情況回應告知~~
『如果真的只有汽缸內/外的油墊圈影響而全換墊圈, 以實際觀察這台車況及汽缸外觀檢視~ 應該沒那麼單純。以我的經驗判斷是, 油封墊圈因素影響而越來越嚴重時, 車車停放的油底殼的垂直地表面早已滴油濕一片..; 不太像您所描述的, 車車停放一晚, 地面沒有因滴油濕一整片...』。

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(2009/06/19 updated)
今天一大早出門前, 直覺性地彎腰檢視機油檢視窗孔, 感覺機油量處於機油檢視窗孔的一半中間液面, 心裡面怪不是味道~~ 故著手拆胸蓋板, 旋開機油注入蓋, 剛移開胸蓋板, 發覺~ 咦.. 怎麼汽缸頭/機油注入孔附近週圍比以往有著明顯地乾燥狀態... 欲旋開機油注入蓋時, 拷北~ "大昌機車行"的師傅怎麼把機油注入蓋旋緊這麼徹底跟敝人以往一般旋緊機油注入蓋的程度是差異好幾倍.. 心中念頭一轉~ 該不會是自己又在搞腦殘行為... 為求機油注入蓋便於旋開, 根本沒有徹底地將機油注入蓋旋緊至楆準程度....?!

好~ 就這麼辦.. 林北就將機油注入蓋給它旋緊 (使盡吃奶力氣..), 再持續觀察~~

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(2009/06/25 updated)
為以防萬一被自己因旋緊而絞爛"油封墊圈"致變形, 今晚到"冠捷機車材料行"購入 y牌原廠油封墊圈料件, 93210-448C2。 y牌原廠機油注入蓋的油封墊圈料件購入價: 20元/個。

敝人發覺比預期的便宜, 一口氣就給買入3個!!

Ya~~, 距最近一次更換機油累積哩程數超過 250KM, 彎腰檢視機油檢視窗孔, 感覺機油量處於機油檢視窗孔的略超過中間液面.. 讚啦~~ 我的汗血寶馬車車~ 因車主腦殘被糟蹋一段時日, 在這段機油量狂降時日之中, 汗血寶馬車車又遇到這款烏龍情況(yamaha sv max125空氣濾清盒內蓋更換).. 希望~~ 也因腦殘轉念發現解決方式而改善!!
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(2009/06/25 updated)
今晚停放車車超過30 Minutes之後~~, 彎腰檢視機油檢視窗孔, 感覺機油量處於機油檢視窗孔的略超過中間液面.. 由此觀之初判~~ 我的汗血寶馬車車又要更名啦!!
回想這台漫長的舊車整理, 因為車行修車漫天地開口要價, 逼得自己採用"花少少$$"原則為前提, 只好自行著手逐一判斷澄清, 不光這項"引擎機油量明顯減少"處理花上達1年之久的時光跟它耗上, 才有所改善, 連換個方向燈繼電器(yamaha sv max125的方向燈會閃爍, 沒有"咑~ 咑~ .."聲音?!), 也是耗上半年之久..
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(2009/06/27 updated)

25925KM, 更換機油, 中油 SJ 15w-40/950CC。

回想這台車車之所以有"漏尿"現象, 應該歸因於3年前~ 老姐/老弟在新竹市就學使用約2年期間, 一半不懂維修, 一半被不肖車行維修處理搞成目前如此靡爛情況, 令人不勝唏噓~~!! 去年~ 自己接回這台車車使用... 車況已改善很多; 但車車後續的爛攤子就變成自己也一併接手處理!!

剛換過機油騎乘約 50KM後的機油液面油量檢視..。

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(2009/06/29 updated)

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(2009/07/01 updated)
於此今日早上, 哩程: 26030 km。

感覺機油油量已低於檢視窗水平液面一半以下, 補充國光牌SJ 15w-40 機油/ 100CC。

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(2009/07/02 updated)
於此今日早上, 檢視機油量。

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(2009/07/03 updated)
於此今日晚上, 檢視機油量。

嗯~, 有點給它失望.. 引擎汽缸本體的滲油已改善, 但還是會機油減少~

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(2009/08/10 updated)
距最近一次拆車車的卸油底殼螺絲作檢視已是2個月之後; 這次趁更換機油時, 一併拆卸油底殼螺絲~ 事情不太妙.. 油底殼螺絲"吸附的鐵屑量"已明顯出現~~ Orz..

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(2009/08/25 updated)
經過目測檢視, "引擎汽缸本體的滲油已改善", 但從汽缸頭接縫處仍有發現~ 機油滲出, 不會有乾燥情況。現在整理這台車車狀況:
1. 2009的驗測"排放癈氣"結果,

2. 目測檢視, 未見排氣管排放白煙/黑煙...煙

3. 目測檢視, 未見機油滲漏滴於地面

4. 拆車車的卸油底殼螺絲作檢視, 會產生鐵屑..

5. 騎乘車車約每隔 500KM哩程, 機油量減少 200CC.

(這到底是啥情況~~ ?!)

(2009/08/27 updated)
今晚逕行到機車行徵詢車行老闆/師傅意見交換討論, 台北市和助機車維修車行的回答較中肯/合邏輯..

敝人詢問: 『為何家中另一台1997年風光就不會有此 ev4通病?!』

車行老闆: 『準確的說, 每人騎乘習慣不同, 對引擎組件的負荷情況也會有所差異。您這台sv max125車車的情況更形複雜, 有被其他車行越修越差的組件, 有前一任車主保養習慣差異, 也有前一任車車的騎乘習慣差別...』

敝人詢問:『這台sv max125車車的情況讓如何對症下藥?!』

車行老闆: 『想省錢一點, 7千元左右, 拆汽缸/拆曲軸作檢視, 有問題的就換掉; 沒問題的就撐著點用。想徹底一點, 就直接換汽缸/曲軸(全原廠), 約1萬元左右; 這2種方式的工資不可能省錢的, 都是3千元以上起跳。而且這2種方式, 在台灣沒有任何一家車行敢跟你保證可以撐超過一年, 因為每台車車的車主騎乘習慣/保養習慣差異...』

車行老闆: 『目前這台車況, 機油量減少是汽缸/上汽門及汽缸墊片的組件密封性變差導致機油量變少; 但油底殼磁石螺絲會有鐵屑吸附是曲軸磨耗程度持續增加中; 但幸運的是, 目前車況尚未糟糕到不能騎乘, 因為機油量雖減少但有及時補充到正常機油量範圍, 而曲軸磨耗持續但勉強有磁石螺絲儘量吸附多餘鐵屑(不敢保證全部吸附)減緩曲軸磨耗速度...; 剩下的就由您自行判定何時動工~ 撐久一點, 是物盡其用; 提早動工, 是免除動輒要補充機油量的費時耗工, 但不急著花這一大筆維修費....』

(2009/09/15 updated)
根據和助機車行老闆的對答過程中, 自己反覆思考多時, 加上心中整理過一些車車資料/資訊參考~ 敝人推論邏輯摘錄如下:

00. (車車現況) 側洩油螺絲"及"油底殼螺絲"在2年前的10月份, 皆已更換成"磁石螺絲"
01. (車車現況) 車車機油量已明顯減少
02. (車車現況) 目測排氣管癈氣沒發現到明顯或些微的白煙, 亦無明顯異味/臭味
03. (車車現況) 車車耗油的表現能耐~ 約 4-KM/L
04. (車車現況) 車車每年送驗排放癈氣表現, 好得不像話!!
05. (車車現況) 近半年的每隔2千公里作機油更換時, 發覺磁石螺絲的吸附鐵屑仍有存在 (2009/09/18 updated)
06. (和助機車行推論) 車車汽缸/曲軸已持續磨損, 但實際車車未發現到有明顯異音
07. (和助機車行推論) 汽缸/曲軸已持續磨損, 但未明顯到有異音, 可能是磁石螺絲的吸附鐵屑減緩磨損

此車車引擎發動後有異音, 故曲軸出問題, 是嗎??.

如果真是車車的汽缸/曲軸已持續磨損, 照邏輯推斷~ 車車耗油度會能夠達到~ 約 4-KM/L?! 而且, 車車每年送驗排放癈氣表現, 好得不像話.. 這像車車有著汽缸/曲軸有磨損?!

如果真是車車的汽缸/曲軸已持續磨損致機油量明顯減少, 那自己這台汗血寶馬車車已使用7年以上, 換汽缸/曲軸要花上一筆大錢.. 實際效用意義大不大, 尚需思考/評估...

如果真不是車車的汽缸/曲軸已持續磨損致機油量明顯減少, 那可能的方向只是"上部的汽缸墊片已脆裂"而已.. 這項含工資帶料換到好約 $3000元左右 (維修價貴, 主要在"拆汽缸/裝汽缸工資").. 或許這台汗血寶馬車車就值得一修!!

(2009/10/25 updated)
從 mobile01站內討論區, 發現網友使用分享..
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1276178&p=1

LULU6862 wrote: 2002.5 二手車來就會吃機油 800進暴力騎600出 (油門一拜拉長路).. 後來還是喝10W40 GTX+G2000油精便宜又好騎花費150左右.. 要增加機油附著力用用看G2000液態金屬比起司還會牽絲...(恕刪)

對我的這台汗血寶馬車車而言, 這可是個"偏方好經驗”足供參考~
透過 google搜尋找到"金弘笙"車用精品連鎖店內正在販售這款"油精" (買一送一)特價中咧~~

G2000液態金屬機油精

應用：
本乃專門針對各種汽車引擎特別開發出來的"太空科技環保新"結合高分子化學、機械動力學、材料科學、潤滑學等精密配方技術，對新舊車輛皆有奇特效果。

在引擎內部形成強有力的金屬潤滑保護膜，減低缸壁磨損，增加車輛壽命。

即效立增馬力，節省燃油，減少黑煙，不含任何有害氯離子，降低引擎溫度，減少活塞、氣門噪音，啟動容易行駛舒適平穩，可使舊車恢復新車有利的效能，新車可維持更好的性能，唯一的選擇強勁有力，省油，恆久車況如新。

特性：
含有精純的金屬微粒子，可填補金屬表面的刮痕裂縫，磨損及凹凸不平的地方，將形成一層超薄強韌之保護膜，使金屬表面更光滑增加潤滑，減低膜損，避免金屬劣化，即效力增馬力。

含有特殊抗磨損添加劑，有降溫潤滑、減少摩擦之效果，更能減低金屬疲勞，保護凸輪軸、連桿、軸承及齒輪等避免磨損。

獨有的特殊清淨劑配方，可清潔金屬表面並防止史蠟質、膠泥、積碳及油泥的形成。

高科技金屬微粒膜，在冷車啟動瞬間及機油漏失不能充分潤滑時，卓越薄膜提供潤滑保護效果。

搜文至此, 又燃起不死心的希望~ 改天買入『G2000 液態金屬油精金瓶』, 死馬當活馬醫~ 試用試用..

(2009/10/31 updated)

今日早上, 恰巧往桃園市方向移動, 順道繞道前往"經國路"的"金弘笙"購入此品; 置放『G2000 液態金屬油精金瓶』櫃架上, 還有個實物箱舉例.. 箱內分成2個左/右區的壓克力透明空間, 左區/右區皆是相同齒輪組合, 供操作者旋轉左/右區帶動相同齒輪組, 左/右區底部皆有相同容量高度的金黃色液狀機油, 左區為一般機油成份, 右邊為一般機油 + 等比例的『G2000 液態金屬油精』。
操作者旋轉齒輪組合時, 就會看到左/右2區的齒輪組同時動作, 但是一般機油 + 等比例的『G2000 液態金屬油精』的右區齒輪組就硬是很快地把機油打上齒輪組合的齒輪咬合面附著... 實例舉證雖神奇, 但如果無法解決我的汗血寶馬車車的症頭, 神奇只是神奇, 無法解決車車問題.. 不管實物箱舉例, 買入『G2000 液態金屬油精』再看看實際結果再應驗~~

附上發票, 以資證明..

要不是看在"買一送1"特價, 以現在的我採用懶惰為第一考量, 不大可能殺入店家購入~~

開盒中唷~ 這瓶身就是神奇的開端嗎?! 期待中..

最近半年, 就用2款口味餵給汗血寶馬車車 (Castrol GTX 20w-50 或中油 SJ 20w-50); 原因就2個, (1) 便宜 (2) 高溫的潤滑度較"厚" (那個 value: 50); "厚"字眼, 純粹是個人主觀邏輯判斷處理方式而已.. 有效與否, 天曉得!!

百年傳統(中油), 全新感受 ("等比例"混加 G2000液態金屬油精).. 檢視刻度作標示時, 注意~~ 瓶口的鋁箔封口一定要開封, 否則刻度標示會不夠準確!!

"等比例": 一罐G2000液態金屬油精容量為 300c.c; 適用於汽車車用引擎的 4L機油容量。如果針對 1L機油更換量的比例, G2000液態金屬油精混入容量, 只需要"300/4" c.c (75c.c)。再者, 敝人龜毛點~~ 1L機油要混加"G2000液態金屬油精", 我會先"概略地"先將 1L機油量移開 75c.c (剩下機油量約為 925c.c), 再混加入"G2000液態金屬油精"約 75c.c。

吔~ 油精沾附瓶蓋時.. 真的會"拉絲"哩~~!!

(2009/11/07 updated)
經過一週騎乘使用後 (累積哩程數約 15KM/週), 機油油量似乎未短少哩..

不過, 還不夠準確.. 尚需長時間觀察作分析...

但感覺上~ 機油量明顯降低情況已減輕許多.. 因為先前尚未加入油精時, 只用 Castrol GTX 20w-50或中油 SJ 20w-50時, 每一週作檢視機油量在檢視窗液面內看到都已降至剩下一半以下, 都要補加機油量 120 cc, 才能回復至剛加入 1L容量的機油量顯示液面。現在已超過一週, 每週機油量在檢視窗內看到尚未降至剩下一半以下, 反卻還保持剛加入 1L容量的機油量顯示液面~~ 是我眼花迷糊嘛.. (有可能~ 樹大必有枯枝, 事多必現白痴.. 最近真的滿忙的)

(2009/11/07 updated)
或許先前機油量減少, 致每隔幾天都要補加機油的習慣已成形.. 幾天沒瞄見機油檢視窗.. 心中總覺得不踏實 (有點給它變態心理)..

不會吧~ 太神奇啦.. 傑克!! 這款G2000液態金屬油精, 似乎已搞定這台泙血寶馬車車的症頭吔~!!

(2009/11/15 updated)
今早, 又忍不住彎腰低頭瞄看機油檢視窗.. 心中越來越踏實, 這油精針對"汗血寶馬車車"還真的有點誇張地好用... 尤其對付這台汗血寶馬車車的症頭~ (不過, 沒拍照圖示)

(2009/11/21 updated)
自10/31 作機油更換時, 一併混入此款等比例的G2000液態金屬油精, 截至今日 (11/21, Sat) 已近一個月時間, 車車幾乎每天都有騎乘約 3KM哩程數累積至今.. 今早除忍不住彎腰低頭瞄看機油檢視窗外..

接著順道繞進桃園市"經國路"的"金弘笙", 加購這款G2000液態金屬油精 (2+2罐/$798元); 如此好物, 順口又經濟實惠, 多買幾罐備用, 划算。為求~ 日後車車的機油更換時作混合添加的鋪設準備!!

(2009/11/26 updated)
今早, 又忍不住彎腰低頭瞄看機油檢視窗 (液面仍維持剛換灌新機油的油量液面).. ~ (不過, 沒拍照圖示); 另外, 曾有網友們擔心"機油油精"會造成油泥沉澱/汙垢吸附或者髒汙機油檢視窗... 在這個週六或週日, 也會一併作碓認/澄清!!

趁著這個週六或週日時間, 把使用達一個月的機油作更換, 順便檢視換下的舊機油油量/情況, 即可分曉~ "這款G2000液態金屬油精"真有那麼誇張的神奇?!

(2009/11/28 updated)
再檢視一次, 已使用過的機油油量約一月之久..

更換機油(這次改換 Castrol GTX 20w-50, 946c.c/罐)後, 新機油有混加等比例的G2000液態金屬油精(約60c.c), 把舊機油回收灌入機油空瓶內作檢視舊機油油量..

"等比例": 一罐G2000液態金屬油精容量為 300c.c; 適用於汽車車用引擎的 4L機油容量。如果針對 1L機油更換量的比例, G2000液態金屬油精混入容量, 只需要"300/4" c.c (75c.c)。再者, 敝人龜毛點~~ 1L機油要混加"G2000液態金屬油精", 我會先"概略地"先將 1L機油量移開 75c.c (剩下機油量約為 925c.c), 再混加入"G2000液態金屬油精"約 75c.c。

舊機油漏下作檢視~ 逼近970c.c (未滿1000c.c)。檢視結果, 已可讓自己心安啦!! 諷刺的是, 開始試用"G2000液態金屬油精"混加時, 卻是自己在每天騎乘車車的哩程數銳減後, 從50(km/天) 變成 8(km/天)。

試用"G2000液態金屬油精"的騎乘時間達一個月使用而已(165km/月), 就已經迫不及待地將使用一個月的機油作更換, 是否真的有效減少機油油量減少情況, 尚需更多的騎乘哩乘累積作實測/檢視。

另外, 順便也拆卸油底殼(磁石)泄油螺絲作"鐵屑吸附量"檢視 (refer to: "拆車車的卸油底殼螺絲作檢視, 會產生鐵屑..")。這次檢視發現~ 油底殼(磁石)泄油螺絲的鐵屑幾近全無!! 會是"G2000液態金屬機油油精"的保護效果?? 抑或汽缸/引擎內部的殘留鐵屑越來越少?? (God knows ...) 有待後續觀察/檢視!!

起碼, 對自己的這台"汗血寶馬車車"而言, 我毋須每週對這台車車作90度以上大鞠躬哈腰/瞌頭的動作 (不喜歡當"車奴"), 個人的尊嚴有拾回一些些。

(放大檢視機油油量圖示)
行文至此, 心裡總覺得有啥事忘記檢視..?! 思索一會兒, 想到~ 忘記要檢視"機油檢視窗"在舊機油完全漏下後!! 曾經有網友們提醒, "機油油精"會造成油泥沉澱/汙垢吸附或者髒汙機油檢視窗... 如果有油泥沉澱, 漏下的機油油量應該會明顯地變少, 由此舊機油油量檢視看來~ "或許"這項疑慮可以排除 (not sure..), 但"髒汙機油檢視窗", 仍尚未澄清, 只等下一次作機油更換時, 再確認~~。

處理"汗血寶馬車車的機油油量狂降"情況, 已超過一年之久; 原本, 大部份的網友們及車行師傅/老闆們認定..整理/修理車車引擎/拆缸, 動輒 3000元以上跑不掉, 想不到僅花用 399元買一送1購入"G2000 液態金屬機油油精"就搞定機油油量狂降的窘境 (加入此油精, 還兼有保護引擎磨耗...), 好處多多。
較滿意的方式 (考量到7年老車要再花一筆大錢整理引擎), 竟然用添加"G2000液態金屬油精", 畫下一個句點。

那些車行的老師傅或專業維修者, 聽到這種處理結果, 搞不好他們的下巴應該會脫臼咧~~

以上實證言論及描述僅針對自己的汗血寶馬車車而言, 經驗分享提供參考。

(2009/11/30 updated)
又從 mobile01站內討論區, 發現 LULU6862網友使用分享..
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1324242&p=1#16153469

LULU6862 wrote: 液態金屬機油油精的瓶身說明每10000公里只要用一次即可或許可減量使用看看，如果效果依然健在，用量就更省...(恕刪)

對我的這台汗血寶馬車車而言, 這又是個"省錢兼省時的好資訊”, 這樣就毋須每次更換機油時, 頻頻等比例混加此款機油油精。足供參考~

(2009/12/18 updated)
距上次更換機油(改用 Castrol GTX 20w-50, 946c.c/罐)後, 新機油有混加等比例的G2000 液態金屬油精(約60c.c), 已超過 2週未檢視過機油檢視窗的機油油量液面.. 忍不住又對此車車再作一次彎腰哈躬動作~~

此次檢視機油油量液面之前, 昨天騎乘車車一整天的累積哩程為62KM (31+31, 來回往返)。這段機油使用騎乘平日每天約 5~ 6Km/天。
怎麼感覺~ 用中油 20w-50的油量液面較高 (中油 SJ 20w-50/1L容量)?!

(2009/12/26 updated)
因為最近幾天有長途騎乘車車 (31km/趟).. 很快地, 上一次加入 Castrol GTX 20w-50機油的500KM哩程累積又到期..

先行泄漏出舊機油, 儘量流光光, 這次順便檢視"機油檢視窗".. 看看是否有著網友們提到~ "機油油精"會造成油泥沉澱/汙垢吸附或者髒汙機油檢視窗...

情況已經很明顯~ G2000 液態金屬油精(約60c.c)不會髒汙機油檢視窗...

繼續檢視~ 漏下的舊機油油量.. 喔哇~~ 換漏下來的機油量似乎已變少哩 , 雖然已有混加等比例的G2000 液態金屬油精(約60c.c)。

檢視大約 900c.c的舊機油油量, 原來加入 Castrol GTX 20w-50機油容量為 946c.c, 另外混加等比例的G2000 液態金屬油精(約60c.c); 以機油油量而言, 900c.c仍算"足夠", 但是車車行駛約 500KM哩程累積, 對這種油量減少情況還是不容忽視!!

這是更換過的新機油油量液面檢視情況.. (目前哩程: 30951 km)

(還是得要持續觀察, 才能掌握更確切的混加G2000 液態金屬油精(約60c.c)~~ 明顯效果!!

(2010/01/10 updated)
距上次更換機油(改用 Castrol GTX 20w-50, 946c.c/罐)後, 新機油有混加等比例的G2000 液態金屬油精(約60c.c), 已超過 2週未檢視過機油檢視窗的機油油量液面, 而且車車已超過1週截至昨天皆未騎乘使用哩.. 忍不住又對此車車再作一次彎腰哈躬動作 (哩程數: 31065KM) ~~

(2010/01/15 updated)
距上次更換機油(改用 Castrol GTX 20w-50, 946c.c/罐)後, 新機油有混加等比例的G2000 液態金屬油精(約60c.c).. 忍不住又對此車車再作一次彎腰哈躬動作 (哩程數: 31130KM)

(2010/01/21 updated)
距上次更換機油(改用 Castrol GTX 20w-50, 946c.c/罐)後, 新機油有混加等比例的G2000 液態金屬油精(約60c.c).. 忍不住又對此車車再作一次彎腰哈躬動作 (哩程數: 31215KM)
發現~ 機油量已明顯地少於機油檢視窗液面的一半以下.. 自己還是乖乖地作機油更換.. 哩程: 31215 km時, 更換機油 Castrol GTX 20w-50/946CC, 混加75cc的"G2000液態金屬機油油精"。

(2010/01/30 updated)
距上次更換機油(改用 Castrol GTX 20w-50, 946c.c/罐)後, 新機油有混加等比例的G2000 液態金屬油精(約60c.c).. 而且, Jan/29日, 還騎乘此車車於單日跑過70KM的哩程數。不放心地對此車車再作一次彎腰哈躬動作 (哩程數: 31310KM).. 機油量卻沒有明顯地減少.. 怪怪的咧隆冬~

(2010/03/20 updated)
還是不行啦~ 就算已加混"G2000液態金屬機油油精", 機油量仍會減少.. 再加上, 不時yamaha sv max125油底殼泄油磁石螺絲功效檢視磁石螺絲吸附的鐵屑依舊存在.. 看來~ 應該是汽缸出問題, 不得不作: either (1)拆缸檢視 or (2)更換汽缸
記得, 要作上述2擇1項處理時, 務必也要更換與汽缸有關的油封墊圈 (ex, 電盤..)

何時要作處理?? 等家中屯積的機油用磬時, 就再思考看看, 要砸錢作修車呢?? 抑或換車呢??..

機油量狂降飛去哪兒.. 一事; 直至確定.. 只要汗血寶馬車車機油量維持機油檢視窗液面一半以上, 車車仍可騎乘到上山/下海; 看來這台自己的汗血寶馬車車應該越來越通達人性.. 竟然有糖尿病的前兆~ 消渴現象。身為車主的我.. 秉持負責任態度.. 林北就給它來個一帖服用~ 飲鴆止渴法.. 滿足它的癮症上身!! 想喝多少, 就餵喝多少...

(2010/03/22 updated)
看到這篇~ EV4吃(失)機油探討..

※ [本文轉錄自 FORTE_SV 看板]

作者: chaiotzu (純潔可愛的阿sam) 看板: FORTE_SV
標題: EV4吃(失)機油探討.....
時間: 東吳機研站 Sun Jun 30 16:45:51 2002

我這台SV買來到今天也差不多算3年半吧
里程也跑了3萬9KM,性能也一直大概中上普普,沒啥衰退..
(正常保養)

大概今年2,3月的時候吧....
700km更換時機油少的實在有點離譜,少了約200~300cc
改成500km就更換,後來發現也是少個200~300cc
操的兇甚至300多cc就沒了,看到換下來的量實在膽戰心驚的
心一橫,放暑就就把引擎給拆了來研究看看,順便處理....

機油量減少原因只有幾個..
就這顆引擎來說,機油循環部分會造成機油滲露損耗如下

曲軸2側油封,側面洩機油口,傳動箱機油視窗油封
底部機油濾網油封,缸頭濾網油封,汽缸上下墊片
進排汽門油封,活塞環,缸頭凸輪軸齒輪蓋油封
左右曲軸相接合面.....(應該差不多這些)

一般所謂吃機油,大概就是機油滲漏進燃燒室造成機油量的減少...
下手的處理的部分,就從活塞跟汽缸的磨損是否正常
不然就是汽門跟汽門導管及汽門油封磨損是否正常下手
這一部分一般都已搪缸,換缸,活塞活塞環
及缸頭重(做更新汽門汽門油封)之類下手

而其他部分我想就是機油從其他油封或管路部份滲漏.....
我機油量減少有一部分原因是如此....
汽缸,及跟曲軸箱連接部分,還有缸頭都因機油滲漏
高溫的情況下,上面有層厚厚的油泥....
用螺絲起子可以刮下來的大概快100g吧....@@""

缸頭的部分,拆完發現排氣門跟汽門導管間的間細過大
換支汽門桿部份有加大5條左右的汽門,汽門油封也都更新
進氣部份也比照處理,燃燒室積碳刮一刮

活塞部分,活塞頂也是積碳頗為嚴重....
活塞2道氣密環拆下,用厚薄規測量期間隙,都仍在標準以內
刮油環部分的情況就不太優,似乎有點被油泥卡住
不過磨耗也都還好
汽缸本體,目測的狀況跟用新活塞環下去測量...
狀況應該還相當不錯.....

再裝回時,造成滲油嫌疑最大的汽缸上下墊片....
除了更換新品,汽缸膠也順便給他抹了上去....
(一不做二不休)
加機油蓋的油封,跟另一邊排汽門蓋的油封也都更新....

就引擎部分,花點小錢算在次重生....
看一看,YMT是不會很爛,但小問題實在是..@#$%^&....
不去處理就會造成大問題.....

換新的料件如下
活塞+活塞環(YMT新品無加大)
汽缸上下墊片
缸頭機油濾網

機油蓋的油封+排汽門蓋的油封
進排汽門+汽門油封
汽門搖臂梢.....
價格約1000初~~~

馴車去~~~^^

另外就曲軸的部分
就拆缸可測量的部分,大端上下無晃動間隙
左右晃動的的間隙用厚薄規測量也在標準內
小端跟活塞梢也無異常磨損
我想曲軸也沒想像中那麼差吧.....
--

我是阿 SAM ，阿 SAM 是我
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(2010/10/03 updated)

在上個月(九月)底時, 因活動需求不得已要騎乘汗血寶馬車車一整天約 150KM/天, 連續2天。 2天騎乘過後, .. 機油量卻沒有明顯地減少.. 怪怪的咧隆冬~ ... (該不會轉性莫名其妙有效哩~)。

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(2010/11/27 updated)
行駛哩程數: 32960KM.

在上次更換機油已行駛 500KM哩程, 這次已達 500KM就想更換機油。這次更換機油仍是~ 媽媽的弟弟提燈籠, 照舊(舅), Castrol GTX 20w-50, 946c.c/罐, 機油內有混加等比例的G2000 液態金屬油精(約60c.c)。至於更換所泄漏出的舊機油量約 880CC左右。看到這種處理方式的結果.. 容我套句, 那個不知害羞的走音之王, 孔慶祥所言: 只要我努力過，亳無遺憾 (I did my best, I have no regret)。。

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(2011/04/05 updated)

油底殼螺絲內的金屬濾網竟然附著一小塊金屬碎絲?! 不會吧?! How come???!!

但是最近機油油量減少的速度變和緩一些.. 該不會又是錯覺?!.. @_@~~

最近一次機油更換時, 必須再檢視油底殼機油濾網那一個部份!!

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(2011/04/07 updated)

有夠驚險.. 今日騎乘車車爬坡至國立體育園區時, 竟然在爬坡快要結束前50公尺時, 引擎轉速自行掉轉速 (可我右手油門沒放鬆呀)!!

那瞬間, 驚覺怪異, 立刻放鬆油門, 但又不敢全放鬆, 以免引擎降至怠速運轉卻無法持續運轉, 所以低速運行騎乘。直至騎上林口台地後, 因有間 7-11的十字路口的紅燈提示才停車, 這一停車引擎隨即停止, 無論如何電瓶發動或腳踩發動, 都無法發動.. 待靜置約20分鐘後, 腳踩發動終於將引擎發動.. 這才騎乘到達目的地!!

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yamaha rs100 前叉避震器檢視整理

2008-10-05T13:55:00.000-07:00

找到很實用的一篇參考: RS車系更換前叉油教學。

參考過, SF_RS100 原廠維修手冊: "SF_RS100.PDF" (第六章. 車體篇)。也參考過, Jog Sweet100的原廠維修手冊: "JOG_SWEET100_5WC1.PDF" (第六章. 車體篇)。

(2009/05/16 updated)
RS100 更換前叉油DIY

yamaha sv max125 車尾燈恒亮之檢測

2008-10-04T06:07:00.000-07:00

從先前[請益] 如何更換 sv max125的前剎車線?? 車車尾燈恒亮事件持續至今, 也拖至今早才告一段落... (sv max125, 2002年鼓剎版, 5NV)

個人自行 DIY換修, 只要不是"即時性安全影響下", 有可能會花個十天半個月以上的時日... 比如~~ yamaha sv max125 啟動盤 DIY整理, 耐心地上01網站查詢/詢問~ 觀察車車, 調整, 再下手處理... 花上近半年時日!! 不少01網站的友人們, 皆傾向直接換掉"啟動盤"或者甚至於"大齒輪"... 這2項料件都不便宜溜~~

========== Seperated Line ==========

診斷1.
找"前剎車線緊拉而產生剎車燈亮起"的推斷, 把前剎車線調鬆後~ 車尾燈仍持續亮著, 可以肯定.. 不是前剎車線導致造成。排除!

診斷2.
找"後剎車線緊拉而產生剎車燈亮起"的推斷, 把後剎車線調鬆後~ 車尾燈仍持續亮著, 可以肯定.. 不是後剎車線導致造成。排除!

以下為接著察巡[前/後剎車感應段]......

拆卸/分離車頭燈座, 前半部為大燈座+壓克力殼, 後半部為"灰灰的塑料殼" ==> 儀錶板兩側十字螺絲各一顆(*2顆), 轉向龍頭脖子兩側十字螺絲各一顆(*2顆), 用手摸車頭燈座底部兩側靠近左/右把手處有十字螺絲各一顆(*2顆); 共6顆螺絲拆卸。

分離前半部與後半部車頭燈座, 前/後半部有卡筍接合, 折卸分離時要小心地輕柔卸開, 以免將卡筍扯裂... 注意~~

分離車頭燈座後, 延著"剎車拉桿鋼索"附近~ 就找找這2條傢俬唄~~ 這2條傢俬另一端為紅色的卡電線卡筍接合。

診斷3.

拆除過右把手(前)剎車感應控制座, 電線斷路~ 車尾燈仍持續亮著.. 不是"單純"右把手剎車感應電線導致造成。排除!!
拆除過左把手(後)剎車感應控制座, 電線斷路~ 車尾燈仍持續亮著.. 不是"單純"左把手剎車感應電線導致造成。排除!!

同時拆除左/右把手(前/後)剎車感應控制座, 車尾燈不會亮.. ~~ 拷... 原來凶手不是"單純"一個所為, 而是左/右2側把手剎車感應控制座電線同時造成。

拆除剎車感應控制座, 筆者發現剎車燈會因拆除剎車感應控制座時因略微扯動連接時而剎車燈會作閃動... 表示著~ 剎車感應控制座處於(1)接觸不良或(2)鬆脱...

現在筆者有個有問題, 怎麼拆卸"sv max125的剎車感應控制座"呀?? 不然, 無法再繼續診測下企...

========== Seperated Line ==========

接續"腦殘猶記"... 經由詳細研讀~　先前[請益] 如何更換 sv max125的前剎車線??, 這個主題的第5篇 (BlackXX)解惑, 已經會拆卸"把手剎車感應控制座電線", 而且 BlackXX也有教導判定方式, "由下往上看剎車拉桿附近... 會看到把手剎車感應控制座電線那一端有個洞, 洞裡面有一個凸出的PIN, 用尖嘴起子按壓下去, 剎車感應器卡筍就可鬆脫而拔起。

『剎車感應器卡筍』拔起來檢查, 另一端仍要連結車體, 把銅質凸點給他按到底, 看剎車燈會不會暗掉(電源要 On狀態)?? 會暗掉表示銅秃點磨損的有點嚴重, 就該把那條線換掉就Ok".... 是這樣診斷的嗎?? 有可能是剎車拉桿磨損造成的嗎?? 筆者擔心~ 換錯車車零件.... 謝謝!!

========== Seperated Line ==========

繼續觀察, 仔細端詳~ "剎車感應控制線座", 發覺"剎車感應控制線座"的銅質頂突簧點, 確實在突點部份已有磨平情況。
依據正常連動結構原理: 如果不按拉"剎車把手"則"剎車感應控制線座"的銅質簧片頂突點是一直被按壓住, 導致"剎車感應控制線座"簧片不被連接通電。但只要按拉"剎車把手", 則"剎車感應控制線座"的銅質頂突簧點會因"剎車把手"拉住致與把手與"剎車感應控制線座"的銅質頂突簧點之間隙變大, 則銅質頂突箕點鬆開而外彈致觸發而連接通電......
現在車車情況是, 不論有否按拉把手, 把手與"剎車感應控制線座"的銅質頂突簧點之間隙已因突點磨平致間隙皆是偏寬鬆狀況, 既然"處於偏寬鬆情況", 隨時都是在連接通電情況... 故剎車尾燈就持續亮著狀態!!

不可否認, 剎車拉桿部份, 使用經久後金屬材質變形, 確實會有間隙會變大而鬆垮, 讓接點變成持續壓迫或接觸不到的窘況 (視個人使用習慣而有耗損程度差異, 女生握手把的力氣也沒想像中的那麼小 ../_\ ) !!
========== Seperated Line ==========

如果用條"鐵絲/銅線...之類"的, 把2條"剎車感應控制線座"稍微用力往"把手座"擠壓緊貼 ("剎車感應控制線座"簧片卡筍), 不就解決?! 與其更換"剎車感應控制線座" 或"把手座", "鐵絲/銅線...之類"的, 會花到多少$$?!

========== Seperated Line ==========

(已解決, 一毛錢都不用花, 卻耗用宅族的零碎青春歲月...)
找條約 50cm長的'漆包線鐵絲", 家裡本來就會具備的。想法子用"漆包線鐵絲"把2條"剎車感應控制線座"繞個幾圈"套住/套緊"~稍微拉扯用力往"把手座"鐵架緊貼作包線繞圈固定擠壓緊貼; 如此一來~ 把手與"剎車感應控制線座"的銅質頂突簧點之間隙變小, 搞定啦!!

暫時已可省錢, 不用急著花錢更換料件, 小修一下撐著點~ 渡過不景氣時機... 小修搞得好~ 真的不得已必須要更換料件時, 卻已在車車騎用 10年以後溜~~

========== Seperated Line ==========

又經過冠捷機車材料行, 忍不住想到該花的就要花錢更換; 如果用土砲方法撐得過去, 那也無妨; 但還是更換原廠新品較佳..
在機車材料行發生小插曲, 材料行內的服務小姐一開始拿給我的是"一端為金屬簧片型式",

但那並非 sv max125專用, 服務小姐建議~ 我在店門口外把直接拆車車, 把"剎車感應線"讓她直接參考作庫存料號比對.. 這樣的比對實物購入方式耗時 30分鐘之久。

終於~ 材料行的小姐找到啦!! 就是這味.. 5ML-H3980-10

將車車停好, 後視鏡邊側各有一顆十字螺絲鎖住銀色殼與儀錶板側殼, 拆!

還有, 車車龍頭的脖子兩側也各有一顆十字螺絲, 拆!!

龍頭右側正下方有一顆螺絲, 拆!

龍頭左側正下方有一顆螺絲, 拆!

分離前半部與後半部車頭燈座, 前/後半部有卡筍接合, 折卸分離時要小心地輕柔卸開, 以免將卡筍扯裂... 注意~~
分離車頭燈座後, 延著"剎車拉桿鋼索"附近~ 就找找這2條傢俬唄~~ 這2條傢俬另一端為紅色的卡電線卡筍接合。

這個角度是從下側往上看剎車手把底部結構...

找到沒?! 就是這個頂突點, 讓剎車感應線跟剎車手把結合。拿一支十字起子, 對著"頂突點"壓入, 另一隻手順勢抽出與剎車手把分離。

紅色卡筍端子為舊的剎車感應線材, 黑色卡筍端子為新購入的..

新購入的剎車感應線材.., 要價為 80元/條。

拿舊的剎車感應線材比對跟新購入剎車感應線材

『依據剎車感應線』與『剎車拉桿』的正常連動結構原理: 如果不按拉"剎車把手"則"剎車感應控制線座"的銅質簧片頂突點是一直被按壓住, 導致"剎車感應控制線座"簧片不被連接通電。但只要按拉"剎車把手", 則"剎車感應控制線座"的銅質頂突簧點會因"剎車把手"拉住致與把手與"剎車感應控制線座"的銅質頂突簧點之間隙變大, 則銅質頂突箕點鬆開而外彈致觸發而連接通電...... 剎車拉桿連動給它通電要作啥?! 燈泡此時被供電, 亮起!!

舊的銅質彈簧突點確實已被磨平, 反而新的銅質彈簧突點, 真的是"頂突"明顯!!

新購入剎車感應線材接入卡筍一端

靠近一些作檢視, 是否已確實套入...

新購入剎車感應線材另一端套入剎車把手座...

接著, 電源開啟至 On狀態, 按壓剎車把手, 確認車車尾燈會有正常動作, 搞定!! 組裝/打字完成, 收工!!

yamaha sv max125 管線脫落?!

2008-09-28T14:30:00.000-07:00

薔蜜(Jiangmi, No:15)颱風窩在家裡檢視整理車車時, (驚)發現~~ 拷.. 這條管路怎麼沒接(軟)管?!
前陣子讓家中老姐騎乘此車車一段時間, 老姐使用那段時間有送此車車到機車店家內換過傳動的普利盤總成... "有可能"是那次給維修時被拔掉卻沒有裝上!!
糟糕~~ 如果這種推算成立的話, 此管脫落情況已持續達半年左右咧!!

(再靠近點, 看~~)

(BlackXX reply)
是齒輪箱的呼吸管
原來應該是有一條管子從那裏往下接沿著齒輪箱到傳動箱下面你把傳動蓋打開就會看到離合器右下方有個孔那條管子就是從後面往傳動蓋方向接然後館子末端用束環束住防止脫落

(白衣劍者)
那是齒輪箱的空氣管線,假如放著沒處理,會有進水的可能,造成內部零件的損害可能

(我好神)

看來~~ 那個『管線束環』要到五金行找找合一合看看囉?! 謝謝您的提醒~~

(車用電系)單相半波全波.三相全波

2008-09-17T08:29:00.000-07:00

以下轉錄東機Saycoo並整理
圖片來源:網路

相關//東機機車電系

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發電歸發電，整流歸整流。

對同一組電盤來說，使用全波整流的效率會優於半波整流，也就是全波整流後得到的電力會比較多
不考慮整流方式的話，三相發電的發電量跟單相發電沒有絕對的相關性。

但是我還是要重申，一般的三相發電的確是比單相發電的發電量來的大。這是人為造成的。
至於為什麼?

當然如果我是車商，想要節省成本的前提下，使用單相發電當然是一個好方法。

但是如果我要設計發電量比較大的車種時，我是要選擇三相發電還是把單相搞到發電量很屌呢?
這部份各位可以思考看看。

= = = = = = = = = = = = 分隔線 = = = = = = = = = = = = = =

單相是指發電線圈產生的電僅有單一相位
三相指有三組發電線圈，發出的電力相位各相差120度

半波全波是指整流方式
半波整流截去負半週的波型，只保留正半週的電力
全波則將負半週電力利用整流子的設計(講白點就是橋式整流啦)，將負半週的電力也拉到正半週

單相 or 三相並不代表什麼，單純代表只有單個相位或是三個相位而已與發電量沒有"直接"關係

只不過在機車電系裡，貫用三相發電的車種，發電量"多半"大於單相發電車種。在考量到最經濟的修改原則上，直接找可替用的流行三相車種的電盤來延用是最經濟方案。所以才會有改大發電量 == 改三相的說法。拜託~~ 這年頭機車改裝店如果真用"繞線圈"的純手工打造方式提供"改三相"賣給車主/客戶... 機車改裝店老闆肯定... 餓死!!

半波 or 全波整流只是整流方式而已。全波的整流效率比較好，成本比較高(整流子比較貴)。就這樣而已。

= = = = = = = = = = = = 分隔線 = = = = = = = = = = = = = =

發電機出來的電,不一定是交流電.但機車大部分都是屬於交流發電機
電壓波形是上下上下完整的波形,會成為直流電都是經過整流器所整流出來的
發出來的電因為跟著引擎轉速度同而也不同的電壓值
所以整流出來的直流電也跟著有不同的電壓值

單相發電半波整流是:

將正弦波整流成只有正半波(負半波都去掉)

所以單相車子在怠速時
吃發電機電的大燈才會一閃一閃的

這類整流的車子

以高手舊悍奔騰G3 G4 風光 SV MAX
以及100CC以下小CC數車種為例

發電線圈會發出兩組電源　　
一組經過整流器限壓後直接 DC 輸出到大燈（因為燈泡沒有極性之分）小燈等
一組經過整流器整成直流電回充電瓶
所以此類車子的電系吃的基本上都是, 俗稱所謂的"交流電".

單相發電全波整流是

將的正弦波整流成全部變成正半波
所以才會有全波整流理論上會比半波整流多一倍電力的說情況

這類整流的車子

以新悍將　R1　鐵客諾 GP125為例

發電線圈發出的電源經過整流器整成直流電後
接回電瓶正電　同時回充電瓶以及提供車上電系使用
所以此類車子的電系吃得基本上都是直流電
未發動引擎時也可以說是吃電瓶的正電
同三相發電全波整流的車子

三相發電全波整流則是有三組發電線圈

這類整流的車子
以巡弋豪漢150 迅光天鵝 GTR 以及各噴射的車種為例
發電線圈發出的電源經過整流器整成直流電後
接回電瓶正電　同時回充電瓶以及提供車上電系使用
所以此類車子的電系吃得基本上都是直流電
未發動引擎時也可以說是吃電瓶的正電

這邊註明一下三相發電一定是全波整流沒有三相半波整流這種東西
(有三相半波.只是都做三相了.用半波整流浪費發電)

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至於"交流電供應"或"直流電供應"的字眼~ 也確實流傳在機車店家和師傅/學徒之間... 但不少人都以此"字眼"當作基礎根據~ 殊不知, 這字眼跟實際線路結構有一些矛盾..... (如果有誤, 請用力指正)。即便是"交流電供應", 被只要經過"整流器"一轉, 全是"直流"。但可以肯定的是~~ "交流電供應"+"整流器"的[直流穩定度], 絕對不如~[電瓶直接供應的直流電穩定度]!!

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e617073 wrote:不知道為什麼很多人都根據有沒有發動引擎開大燈來判斷車子是不是三相就算交流發電(半波整流)的車
我也可以讓他不發動引擎就能開大燈而且燈夠亮不會閃簡單的說這只能算是接線的方法不同而己要判斷是什麼方式發電看電盤跟線圈及整流器最準...(恕刪)

認同, +1票。
車車不必發動引擎, 就能開啟大燈, 是因為大燈直接由電瓶供應, 跟"單相全波"或"3相全波"無關.., 這是車車在一開始設計就規劃好的佈線; 至於"單相全波"在車車的角色~ 是引擎運轉時帶動"發電線圈", 那個整流器為"全波整流"變成直流電後再回充給電瓶, 以確保源源不絕的回充電力供給電瓶。

至於有些車車的大燈必須發動引擎後, 大燈才會亮起, 而怠速時大燈會一閃一閃的原因分析如下:
前提1. 整流器就是為求將"發電線圈" (有3相/單相差異)的交流電轉換為"直流電"
前提2. 大燈驅動的電源來自於整流器 (在一開始設計就規劃好的佈線)作整流過後的電源供給大燈 (不是電瓶供應給大燈)

分析1. 即便轉換為"直流電"後, 實際直流電壓仍處於0V ~ 12V (大約)跳動著, 大燈所收到的電源如此, 當然亮度也會隨之不穩, 但是相較於全波整流時, 會比"半波整流"的不穩較好一些些。另外, 如果"單相發電"與之"三相發電"的供應電壓綿密程度(穩定程度), 3相發電當然較佳(3相成本較高/較佔體積); 如果直接用電瓶供應大燈電源時, 大燈亮度依舊不穩~ 麻煩糟糕的開始..

分析2. 因引擎轉速不同時, 交流電的頻率也隨之密集.. 相較怠速的交流發電頻率較鬆散..

"單相全波"設計之車車, 還有"4V悍將F1"/ 新悍將/　R1/　鐵客諾/ GP125。不足請補充.. 如果車車一開始規劃線路時, 不是直接吃電瓶供應電源, 而改成大燈拉線直接吃"整流器"整流過後的電源, 結果會是如何?! 一樣會~ 一閃一閃亮晶晶晶..