yamaha 速克達之整流器檢視

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針對 Yamaha 化油器引擎 (e.g. SV Max125 或 RS100)原廠線路結構而言.大燈組 為直接吃用電盤內仁(發電盤)發電流向整流器轉成 DC 電流源。

電盤內仁(發電盤)掛掉.就不只是不能回充.連起動都不容易.

腳踩都不一定發的動.因為火星塞的電力是來自電盤.

電力無法回充電瓶.多半是電瓶使用太久壽命快到了.

如果電瓶已經換新.並且已經充飽電.使用幾天後又沒電.

那就是整流器的問題.牽去車行用電表檢查一下.

整流器不貴.換1個新的吧~ 如果整流器沒壞.則剩下"回充電路的線材已斷"。


(以下述文, 僅針對 yamaha rs100和 sv max125, 這2款車車)

這一陣子, 剛換過的東亞牌鹵素車頭大燈燈泡, 最近發現竟然有一天晚上突然一顆大燈燈泡再也不亮.. 直覺地懷疑~ sv-max125的整流器已老化可能需要更換 (目前仍純粹臆測而已)~~

雖然已在幾次的 DIY整理時瞄過"整流器", 但總是"摳男"心態, 而繼續延用當中...
yamaha sv max125單邊大燈不亮.

yamaha sv max125 方向燈沒有"咑~ 咑~"音?!.

yamaha sv max125 電路說明.

(2009/12/27 updated)
在網拍上閒逛找 y牌原廠啟動盤時, 竟然發現 rs100 與 sv-max125的原廠"整流器"料件是共用的, 料號為: [4TE-H1960-00 , 【杰仔小舖】RS/風光/車玩/SV MAX/SF山葉原廠整流器/穩壓器].
相關連結: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d43331739?r=1015405643

如果真是可以為共用料件~~ 那就可以互相拆換作交X比對, 充份利用~ 料件共用規格!!

另外一個收獲是~~ 也發現到另一款"副廠"的啟動盤是 rs100/風光125/sv-max125是可通用的~ 但不便宜溜..
[蛋蛋窩~風光加強型多滾珠起動盤/啟動盤(迅光ˋ馬車ˋ頂迅ˋRSˋRS-ZˋSFˋBWS新風光) ]
相關連結: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e35945164

這或許可以解決~ 自己的 sv-max125在啟動盤上的小毛病... yamaha sv max125 啟動盤檢視。

(2009/12/28 updated)
我打算這麼處理, [step 1] 整流器先行更換~ 反正 rs100/sv-max125的整流器已使用達7年以上, 該換就換吧! [step 2]其中一顆壞掉的大燈燈泡請"和助機車行"代為更換 osram車頭大燈燈泡, 順便請和助車行調整車頭燈螺絲作固定, 因為剛換的大燈燈罩也是2手購入的.. 不清楚如何調整車頭燈!!!!

今天已收到"蛋蛋窩"及"杰仔小鋪"的2個網拍賣家針對~ rs100 與 sv-max125的原廠"整流器"料件是共用的, 料號為: [4TE-H1960-00 ,山葉原廠整流器/穩壓器]的網拍報價分別為~ 690元(杰仔小鋪)/600元(蛋蛋窩)。

但整個處理程序, 不能先購入"整流器".. 當換裝全新整流器後, 發現大燈燈泡仍然不會亮, 僅是接觸點鬆脫而已, 那可就浪費購入"全新整流器"!!

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已拆移大燈座組, 大燈燈泡接點 (2點)已可見到.


(左把手側的)大燈燈泡接點, 正常.


(右把手側的)大燈燈泡接點, 有一個接點帶燒融痕跡..?!


(左把手側的)大燈燈泡接點, 已燒融, 但接點部份目測還可見到.

(全新副廠料件比較)


(右把手側的)大燈燈泡接點, 已燒融, 但接點部份目測無法見到.
(全新副廠料件比較)


呼叫10號梅花扳手, 準備拆卸整流器固定螺絲..



面對著整流器固定螺絲的方位, 逆時針旋轉梅花扳手, 即可鬆開整流器固定螺絲..



靠近一點, 認明清楚~ 逆時針旋轉梅花扳手, 即可鬆開整流器固定螺絲..

鬆開整流器固定螺絲, 不難拆鬆, 難的是~~

拆移整流器的空中接頭(母接頭), 這部份最困難!!

因為手部活動在拆移整流器的空中接頭的空間很窄!!

整流器這一端的空中接頭 (公接頭)..


整流器散熱殼也有缺角..




拆解/分析至此, 副廠大燈線組已燒融, 勢必非換不可~~ 姑且不論"整流器"是否仍然可用, 看到拆解後"整流器"的散熱鰭外殼已有一角崩裂, "整流器"不換也不行啦!!

連原來舊有的"整流器"也毋須/不需要發動車車作"輪出電壓值"的準位量測.. (即使有量測"輪出電壓值"的準位, 看到散熱鰭外殼崩掉一角..@#$%^&~~)

這"整流器"就先行拆除, 因為要再拆解滿費時, 但空中接頭 (母座)就先行用水電膠帶包繞, 以防泥/塵進入。 另外"大燈線組"就先行接回, 以防泥/塵進入 (大燈線組較容易拆解)。

(2010/01/02 updated)
直接找上網拍賣家群詢價, 詢問這2項料件價格 (y牌原廠 sv-max125整流器料號: 4TE-H1960-00, y牌 sv max125原廠大燈線組料號:5NV-H4312-00)。 最後選定 (蛋蛋窩)賣家, "整流器"為 600元, "大燈線組"為 190元.. 比較能讓本人接受, 2項合買總價(含運費) 850元。

(2010/01/05 updated)
已陸續發出2 封email知會網拍賣家, 卻未收到網拍賣家回應, 只好去電告知已轉帳匯款2天以上.. 云云; 網拍賣家在電話中確認後, 表示會於今日立即寄貨~~ 如此一來一往, 可能最快也要拖到 01/07才能修復車車的這2項組件~~

(2010/01/06 updated)
今天下午已收到"蛋蛋窩"的2項 y牌原廠料件([sv max125/rs100整流器]*1個, [sv max125大燈線組]*1條)。 本以為可能會 01/07'Th才會收到, 想不到提前一天就拿到料件。

y 牌 sv max125原廠大燈線組料號:(5NV-H4312-00)



y牌原廠 sv-max125整流器料號: 4TE-H1960-00


等著動工換上唄..

(2010/01/09 updated)
(sv max125 哩程數: 31065KM)

趁著今早休息時, 將長達一週未騎乘的"汗血寶馬"車車作料件換修~~

新/舊整流器比較..

舊的整流器在這次檢視過程中, 發現~ 散熱鰭外殼已有一角崩裂; 倒是y 牌原廠整流器料件價格跟副廠相容料件的 DIY價格差距達2倍之多, Orz.., y 牌原廠料件, 有著世界品質的貴!!


換上全新y 牌原廠整流器料件吧, 順便也將"整流器固定螺絲孔上點黃油防鏽蝕。

refer to: yamaha sv max125單邊大燈不亮.


拆開封袋, 檢視實品~ y牌 sv max125原廠大燈線組料件


新/舊大燈線組料件比較.. (舊大燈線組的金屬接點因塑料燒融而覆蓋住)

標識著, 4TE字樣~ 就是副廠料件表明著此料件在 sv max125與 風光125是相同系列.. 可以直覺地目測判斷~ 副廠料件金屬接點及金屬座, 為一般鐵質材料; 但y 牌廠料件的金屬接點及金屬座, 為偏銅質材料?!


接著拆/換大燈線組, refer to: yamaha sv max125單邊大燈不亮.


接好, 發動引擎試測~ 依序打開大燈確認檢視~ 嗯.. 大燈組又再度一片光明重現!!

吔~ 右邊大燈的近光燈不亮?! 重點是~ 上次作剛換過的東亞牌鹵素車頭大燈燈泡, 以為遠/近光燈切換跟原廠設定顛倒~ 這次更換2項 y牌原廠料件([sv max125/rs100整流器]*1個, [sv max125大燈線組]*1條), 再次作遠/近光燈切換檢視, 又回到跟原廠設定相同一致, 或許~~ 該去找找機車行/店家 (和助機車行)處理這種情況囉~~

(2010/01/14 updated)
(sv max125 哩程數: 31095KM)
礙於個人處理時間緊迫, 我並沒有找到 root-cause..XD~, 反正都已燒融掉..要換新品, 截至現在已騎乘約 100km, 已回復正常, 但有空時~ 本人還要再量測一下電瓶(冷車時)電壓.. 這樣是最保險的後續確認!!


(2010/01/15 updated)
台北市, 『和助機車行』

檢視較大的地圖
騎乘車車至和助機車行, 請店家車行老闆作右側大燈更換, 不敢更換 y牌全新原廠的大燈 (太貴啦), 只換一顆 osram的相同款型規格的大燈燈泡.. (要價: $120元, 含工資)。 裝好測試且付款完成欲離開時, 店家老闆看到我發動車車仍舊習慣性地用腳踩發動桿, 他回應著~ 『怎麼啟動盤還沒更換呀?!』... 『就讓我賺一下小錢嘛..?!』
當時的我, 苦笑回答老闆, 『等下一次吧, 今天現金帶得不夠多?!』


(2010/01/16 updated)
(sv max125 哩程數: 31193KM)
量測一下電瓶(冷車時)電壓.. DC12.36V; 安心啦~~

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(2017/06/15 updated)
剛換半年的電瓶, 『電瓶電力流失』...

在今年 5月時, SV Max125 發生一椿鳥事, 車頭的鎖頭電線竟因防呆插座其中一條磨損致鎖頭撥至 ON 時, 油量錶無效, 但方向燈及大燈卻有正常功能。

六月中旬, 剛開始時發現 SV Max125騎乘按鳴喇叭, 喇叭聲音悶悶的無力發聲。 逐漸地, 除喇叭狀況外還有.. 方向燈似乎要閃不閃的。

原先, 以為是最近 3個月幾乎是短途騎乘導致充電不完整, 使得 [充電量] 小於 [用電量]。 但之後幾天也嚐試跑連續騎乘超過25Km 以上數次。 車車的上述怪異狀況仍然持續著...

檢視及調整的後續一個半月, 因為個人的考試因素致延宕月餘; 但也因此放置不管/不處理 SV Max125車車的鉛酸電池狀況, 致後續鉛酸電池最低電壓不得低於 11V以下超過一週以上.. 車車鉛酸電池, 被我搞掛啦(當時, 我也沒空知道這種電池規格) !!

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(2017/09/20 updated)
取用三用電錶, 檢測回充線路的每段電路有斷路或有連線與否, 三用電錶撥至會發出"嗶嗶聲", 那一段模式。
原先以為是電瓶回充的走線斷路, 給它三用電錶一段段檢測 (會嗶~就有通)...


找到另一顆正常鉛酸電池, RS100 電瓶可以作交叉測試.. , 檢測整流器回充到電瓶的 [電壓]; 注意~不正常鉛酸電池，無法檢測 : 整流器回充情況檢測 or 判斷！！











檢視電瓶回充線路當中, 瞄到 [整流器].. 心想, 該不會凶手就是它 ?!



車車引擎發動.. 才能檢測 : "回充電壓" or "回充電流"~





量測電壓原理, 必須用"並聯"方式。 原來電線接觸電瓶正 (+)極那一端接到電錶正極 (+)端 / 電錶負極 (-)端接到電瓶負 (-)極接點。









想不到, 實測電壓為電瓶原值 (無負載狀態), 正常應該為比電瓶還高之電壓值 (約 13V ~ 14V之間)。

有正常作動電瓶 (RS100的), 大銀 125接好電瓶引擎發動, 並聯接三用電錶檢查回充電壓, 轉油門昇轉速, 喔哇~ 電壓沒昇高 超過 13V ?!

馬的.. XD~ YF1000 三用電錶的紙本說明手冊, 竟然漏掉列印 : [電流量測] 部份 !!

YF1000 三用電錶, 說明手冊

上網 google 蒐找, 才找到遺失部份。 這家三用電錶廠商, After Service 作得不怎麼樣吔~





量測電流原理, 必須用"串聯"方式。 原來電線接觸電瓶正 (+)極那一端接到電錶正極 (+)端 / 電錶負極 (-)端接到電瓶正 (+)極接點。



把電表轉到電流檔，然後連接到把電瓶的正極的電線拔起來，接在電表的紅色端，然後電表的黑色端搭回電瓶正極讓電表與充電迴路串連，這樣可以得知充電電流有多少！

想不到, 實測電流為負值, 正常應該為正值 (約 1A ~ 2A之間)。

有正常作動電瓶 (RS100的), 大銀 125接好電瓶引擎發動, 串聯接三用電錶檢查回充電壓, 轉油門昇轉速, 串聯接三用電錶檢查回充電流, 轉油門昇轉速, 喔哇~ 電流沒昇反降 (負值) ?!

SV Max125 自上一次更換整流器至今已超過 6年以上, 算是夠本; 也該換新的一顆整流器。 更換整流器的選購, 若考量穩定度及使用壽命角度, 建議 : 原廠料件尤佳 (除非, 原廠料件有傳出災情)。


回充電流 / 回充電壓.. 結束之後, 原先以為是電瓶回充走線有問題, 因為先前遇到的整流器壞掉徵兆.. 認定是直接燒壞大燈泡。 想不到, 這次整流器壞掉是回充電壓不足 / 電流也嘸 !!

SV Max125 更換整流器的活動空間狹窄, 用"10號, 梅花扳手"最好使用。


暑假結束前, 以為是電瓶回充走線有問題, 因為以前遇到的整流器壞掉徵兆是, 直接燒壞大燈泡。 想不到, 這次整流器壞掉是, 回充電壓不足 / 電流也嘸 !!




今年(2017"), 年初購入全新的鉛酸電瓶實際量測電壓已低於 10V以下 (量測 : 1.76V), 再也無法正常回充。 只好另購一顆鉛酸電瓶 !!

依據, 網路蒐找整流器使用情況, 它是逐漸地越來越惡化, 並非立即壞掉的。 故可以記錄最佳運作量測狀態以供日後比對作檢測良莠與否。





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(2017/10/29th updated)
距上次更換全新整流器及全新電瓶已超過 2週以上。 再次取用三用電錶,檢測電瓶電壓.. Oowwwww.. no good... 實測電瓶電壓為 12.09V ?!

最近半年, 購入全新電瓶電量持續下降 (GTX-7A)。 將電瓶移除, 開啟電門 (Power ON), 腳踩發動引擎可正常運作騎乘, 近日已更換過整流器 (全新, 原廠料件: 4TE-H1960-00)。 但電瓶電量仍持續下降著 (最近冷車量測約, DC 12.19V), 想更換整流器的回充線材料件, 但查找過並無此線材料號 ?!
線路圖照借源於 : 請問風光SV的整流器測量的方法 @ 01討論區


Cheers.







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(2017/11/02nd updated)

Don Liu wrote: 這種舊型車款單向半波點燈的發電力, 在點燈狀況下充電瓶是很不夠的, 若是電瓶電壓常常不及12.8V, 對電瓶壽命也是一大考驗. 最簡單的解法還是改成單向全波, 燈路改成直流吃電瓶....(恕刪)

謝謝您的提醒及建議。 對於 SV Max125 車款屬於 EV 引擎族的電系為 : 『單向半波』電路結構主體。
敝人無意修改原廠電系結構, 如前述所言.. 只想要車車妥善率(因人而異)。
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今日中午在林口 / 長庚生活圈出沒, 已在長庚 / 勁銓(機車行, 長庚 . 勁銓車業)作檢測處理。 確實為整流器排線(線路)不良, 導致回充電瓶電量受阻。

敝人純屬 DiY 檢修能耐等級, 但礙於找不到... 整流器的接線規格及繞接電線至電瓶處理手法 (蒐找及思索此 2項超過一週之久)... 只好騎去機車行如實地告知自己處理手法及最近胯下車車狀況。 ...

#01, 剛騎至長庚 / 勁銓(機車行); 敝人逕直地和盤托出.. 已更換過全新原廠整流器 (網拍購入), 以及最近半個月之內已更換過全新電瓶 (GTX-7A)... (滿年青)老闆回應著:『有可能是"全新整流器" or "全新電瓶".. 不良』。 敝人也很低調地回應著:『引擎發動後, 大燈功能開啟仍能正常運作。 而且, 腳踩發動引擎是百分百皆 Ok』。 之後, (滿年青)老闆就拉出"電流錶"量測檢視... 他最後結論, 『整流器接線至回充電瓶那端的線路.. 不良』。 而且, 直接表明, 繞線併接處理維修費用 : $100元 NTD。

#02, 前陣子, 胯下 SV Max125車車的龍頭鎖線已發生"供電"不良之狀況, 經由檢修已直接繞線併接處理維修費用 : $350元 NTD (因線路不良/斷路, 致正極無法供電)。 這部份的維修處理, 敝人能耐不及機車行師傅的技巧手法之(繞接)修理。 講明著, 我對車車的線路仍處於混沌不清之理解程度。


#03, 針對 SV Max125 引擎怠速運轉時, 正常"單向半波"整流器輸出電流約 5A ~ 8A 左右。 勁銓(機車行, 長庚 . 勁銓車業)協助檢修時, 一併告知目前此車回充電量狀態, 電盤輸出能力偏小有些萎縮 (老車) 約5.2A左右, 但目前不致於影響正常騎乘及回充電量...。 再者, 還有一項檢視參考點 : SV Max125 車車將電瓶拔除, 腳踩作發動引擎運轉, 開啟大燈後油量顯示錶 / 可以正常顯示。 如果油量顯示錶沒有正常顯示, 那就表示回充電量沒效。 這項參考, 算是沒有三用電錶時的較不費神檢視角度。

chunpin1547 wrote: 單半的車種，改為單全及直流CDI、全車原本之交流燈系改吃蓄電池的話，白天不開燈充電還行，晚上開大燈行駛於中、高速時，發電量根本就不足以對蓄電池充電，發電量、用電量兩者頂多只能達到平衡，低速下就完全都是放電狀態，除非晚上都不開燈行車，否則要不了幾個月蓄電池就必須施行人工充電了，不定期加以人工充電的話，遲早出現起動馬達帶不動引擎的現象，所以不如不改，真的要改就直上三相發電。
單半車系運作正常而良好時，蓄電池並無充電不足的狀況，也沒有使用壽限上的問題。...(恕刪)

chunpin1547大大的看法, 與敝人見解類同。 SV Max125 屬 EV4 引擎族, 該系列電系本就是 :"單相半波發電", 加上大燈運作為整流後的獨立供電 (與電瓶電量無關)。 這種電系組合, 倒是提供較多樣檢視及判斷。 儘管如此, 敝人還是偏好 : 車車妥善率, 就好囉。

yamaha sv max125 機油量狂降 (有改善..)
謝謝大家的腦力激盪及線上討論; 車車的檢修良莠~ 仍得由車主們細細思索才能長治久安... 順道與各位分享, 敝人胯下車車的年度排放癈氣檢驗結果 :



▲ 返家接上 GTX-7A電瓶於胯下 SV Max125 的中餐,

Cheers.

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(2017/10/29th updated)
作者wisdom (100W大燈才是王道)
看板biker
標題Re: [問題] 整流器的問題？
時間Sun Oct 10 13:17:59 2010
趁主題聊一下整流器


機車的發電機構簡單來說可粗分成兩類，單相發電與三相發電兩種

發電機出來的電力是交流電

電力要回充給電瓶的話，必須先轉成直流電，才能對電瓶進行充電

所以發電要經過整流 (整流 = 交流轉直流)

整流器分為半波與全波整流器

三相發電都是全波整流。而單相發電分為半波整流與全波整流兩種

所以我們可以把機車的發電系統分為三類

單相半波、單相全波與三相(全波)

整流的工作自然是交給整流器來負責

但是發電線圈的發電電壓與引擎轉速呈正相關

當引擎轉速提升時，發電電壓也會增加

為了避免引擎高轉速時帶來的高電壓燒燬電系 (電瓶、燈泡等)

所以在電力供應給電系之前，必須要有限壓的保護裝置

某些車種的限壓元件與整流器是分離的(非常少見)

絕大部份的車種是將調壓與整流器製作在同一個零件內

所以整流器的正式名稱，應該是 " 調壓‧整流器"

這告訴我們，整流器的功能有兩個，一是調壓，一是整流。

這兩個功能其實是獨立的電路，只不過放在同一個零件裡而已！

所以若說整流器損壞

應該有兩種情形 1.調壓功能失效 : 整流器失去限壓能力，回充電壓會隨著引擎轉速提升而持續飆高 結果就是燒燈 & 燒電瓶

2.整流功能失效 : 整流器失去整流能力，發電線圈產生的電力無法整流，電瓶得不到充電 結果是電瓶沒電、過放導致電瓶損壞。

整流器的限壓電路。分為兩大類，一是短路型，一是開路型(開關型整流器)

短路型整流器在偵測到電壓到達上限值時，會將發電線圈的輸出短路

利用電流分流造成線圈輸出產生電壓降來限制電壓

也就是，電力太多，我們就拼命消耗，讓電壓飆不上去

開路型整流器的電路原理與PWM電路類似。當整流器偵測到電壓到達上限值

會將發電線圈的輸出開路 (斷開)，這樣電力就不會整流給電瓶

換句話說，電力太多，我們就切斷線圈與電瓶的連接，讓電瓶不會過充

短路型整流器的優點是成本低廉，目前絕大多數國產車都是使用短路型整流器(單/三相)

開關型整流器的優點是，當發電量過高時，將線圈輸出開路，可使發電機組磁阻降低

也就是所謂的"將能量還給引擎"

短路型整流器在工作時會發熱，主要原因是限壓工作時，大量電流經由整流器消耗

造成整流器發出高溫。





我們來分析整流器的工作

基本上整流的部份，對整流子(二極體)來說是一塊蛋糕

發電線圈的最大發電量(電流)，遠遠低於整流子的電流承載能力

當然交流電壓的最大值更是遠低於二極體的崩潰電壓

換言之，整流這個工作，算是簡單又輕鬆的

但是限壓則不然

車上的發電少則60w，多則上百w

如果今天全部都由整流器負責消耗這些過多的發電量

動輒數十瓦以上的發熱量，而整流器上只有幾片又短又小的散熱片

而且整流器還常常藏在密不透風的地方，行進時的撞風難以幫助散熱

因此整流器的限壓功能工作時，會使整流器本體溫度飆升

而高溫是電子零件的殺手。

整流器損壞，往往並不是用電太兇造成的，而是用電太少 !

以前我們老是擔心車上的發電量不足，不夠用。燈不夠亮想加大一點瓦數就怕要踩發

在擔心發電量不足的同時，也要考慮用電如果太省的狀況下，反而會使整流器過熱損壞

譬如長途行駛時，連續、長時間的行駛，如果車上電系沒有持續消耗電力

當電瓶充飽，全車電系的耗電量極低，此時大部份的發電量就必須由整流器消耗

就容易使整流器損壞

有一個典型的例子就是，勁戰

勁戰的發電量是公認大到很機掰的

但是原廠只配一顆55/60w的大燈

就算大燈全時點燈，回充量還是遠遠高於耗電量(怠速發電就幾乎打平了)

所以勁戰的整流器也是出了名的容易壞

原因不是yamaha的料件品質差，而是勁戰的發電量太大

多餘的電力都得靠整流器消耗，整流器整天燒滾滾，當然很常燒

所以勁戰車主如果不想常常掛整流器，解決方案是

1. 全時點燈

2. 大燈瓦數加大

以上兩個方案都是讓大燈幫忙吃電，減少整流器負擔

而一般單相全波車種的發電量，大多還不太需要擔心燒整流器

不過如果你老是動不動就台北台中高雄騎著車就走的話

也要留意這個問題，長途行駛時請開大燈，一來安全，二來整流器保健康

單相半波車種咧? 單半車種的發電量是最貧弱的

Y牌單半車種比較不用擔心

兩陽的單半車種則要留意

兩陽的單半車種有電阻設計

電阻是與大燈交互使用

當大燈開啟時，由大燈與整流器共同消耗電流

大燈關閉時，由電阻與整流器共同消耗電流

但是因為電阻配的阻值比燈泡要大很多，所以電阻的消耗功率遠低於燈泡

換句話說，當大燈關閉時，整流器要負擔多一點

所以兩陽單半車種，長途行駛時也建議開啟大燈，減少整流器負擔

且兩陽單半車種，如果長時間不開燈行駛，電阻容易燒燬

當電阻燒燬後，所有過多發電就必須由整流器負擔

因此整流器也會跟著燒掉

如果整流器燒了，請先檢查電阻是否正常。不然只換整流器，沒多久又會再燒

當然多開燈幫忙消耗電力就可以有效增加整流器&電阻的壽命了

這一篇的觀點比較特別，其實主要只有一個重點 : 中庸

發電<<用電，電瓶動不動就沒電要踩發，弄不好電瓶常過放也會掛

發電>>用電 也不好，整流器容易燒

至於要如何知道你是哪種情形?? 這就視個案而定了

再補一個案例

野狼、雲豹、KTR這三台車的發電系統都是單相全波

這三台車的電系配置也幾乎一樣(35w大燈，哩哩叩叩的小燈不會差太多)

雲豹的發電量最鳥(跟早期野狼相同，3+1極)

整流器安裝的位置是引擎後方，雖然吹的是熱風，但至少有風吹

且發電量最鳥，所以雲豹的整流器不常壞，損壞案例較少

野狼早期的發電線圈與雲豹相同(3+1)，後期有修改(我忘了多少閘)，發電量有比較高

(大約接近90w)

但是野狼的整流器放在油箱前左下側，行進時吹得到冷風

所以不管新舊款發電的野狼，整流器也很耐用。

KTR的發電線圈與後期野狼類似，發電量也是90W這附近

但KTR的整流器是放在座墊下，幾乎密不透風，行進撞風也吹不到

發電量較大 + 整流器散熱不良。 所以KTR整流器損壞的案例就多了

所以實際使用到底如何，要根據車種不同、車主使用狀況不同而有很大的差異

這裡只能提供概念，實際應用要各自發揮

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 175.180.186.131
→ ShineShineJu:正比改寫成正相關 會不會更適當一點呢? 10/10 13:24
的確用正相關比較好。感謝。
※ 編輯: wisdom 來自: 175.180.186.131 (10/10 13:29)
推 ShineShineJu:長知識 推，所以長途行駛，是不是全時點燈較好呢? 10/10 13:28
推 WAIJEE:知道很多原理 推!! 10/10 13:30
推 ShineShineJu:歐歐 後面有答案了= = 10/10 13:30
推 leibe:很清楚,推!! 10/10 13:31
→ leibe:M了啦 10/10 13:31
推 ShineShineJu:請問怎麼知道電阻壞了沒啊? 10/10 13:32
→ ShineShineJu:還是說一般行駛 電瓶整流器沒一直壞 10/10 13:32
→ ShineShineJu:就不用擔心太多了? 10/10 13:32
→ ShineShineJu:所以結論 勁戰的原廠設計 是鼓勵大家改車的 XD... 10/10 13:34
推 peichunkpp:勁戰的發電是大到很雞掰的...哈哈哈 10/10 13:48
→ keepoo:今天課就上到這邊，下次上課小考 10/10 14:10
※ 編輯: wisdom 來自: 175.180.186.131 (10/10 14:21)
→ kasulaku:所以我們不能怪路上那些方向燈恆亮的....XDD 10/10 14:14
推 Jerome18:請問怎麼知道電阻壞了沒啊? +1 10/10 14:27
推 sleepgod0602:水泥電阻正常工作的時候會燙..小心的摸摸看 10/10 14:34
這是一個方法，不過標準點還是拿電表來量啦

先查手冊，會寫電阻值，然後搭配電表量就知道了。

當然用摸的很直觀，也不失為一個簡易判斷法

推 cmchiu: 10/10 14:48
推 leibe:那這樣勁戰很適合改個點菸器來當插座嘍~ 10/10 15:42
推 hangten777:學到很多 但想問怎樣算長途需要開燈? 10/10 15:57
→ hangten777:那我整流器燒掉不用檢查電阻? 大大上面回文是說不用 10/10 15:58
→ hangten777:但這篇又提到電阻燒毀會燒整流器...很迷惑 10/10 15:58
你文沒看清楚

你的車是單相全波，沒有電阻，當然不用檢查 (也沒電阻給你查)

有電阻的是單相半波車種。

推 chris780509:長知識推~不知道GSR的發電量算大還算小? 10/10 16:04
推 ilay:gsr記得是 22?w@10000rpm... 10/10 17:26
推 agehakai:頂客 鵝 RV這類發電量大的車 還是改開路式整流器比較心安 10/10 18:29
推 yandin:專業必推 10/10 20:19
推 bzbread:淺顯易懂, 推!!! PWM那段寫得很棒~ 10/10 21:25
推 r0930:還好我用90/100的全時點燈整流器用三年還是頭好壯壯... 10/10 21:31
推 Leo113:專業文 推~~ 10/10 22:09
推 ShineShineJu:NFT JP RV180 euro 印象中已改成整流器外露了~~ 10/10 22:42
推 jimhu:為何Y牌單半車種比較不需要擔心呢? 我的CUXI發電也90W左右 10/11 00:01
#1CJ7KOwV
這篇其實可以整合來看。裡面雖然沒有明確回答你的問題


但是其實已經等於告訴你答案了。能理解的話表示你程度不錯

想不通的話.....就不要想了 XD....
→ neo718:查遍原廠的使用手冊,都找不到我那車款的發電機相關訊息. 10/11 00:23
→ neo718:感謝原PO的資訊分享,有點小問題想請益你,還請麻煩你收信摟. 10/11 00:24
使用手冊當然不會講，請找維修手冊
※ 編輯: wisdom 來自: 175.180.186.131 (10/11 01:07)
推 maplemeowcat:一塊蛋糕...a piece of cake是吧XD 10/11 06:05
→ ShineShineJu:一片蛋糕 10/11 12:49
推 Terminator99:某n大概沒發現他正在請益的人是當年被他嗆的人XD 10/11 12:49
→ neo718:不要亂抹黑別人.我印象中從沒在Wisdom的文章裡作你說的事情 10/11 18:25
→ neo718:如果你想影射的是這篇 #1Brnguhb,那請T先生你看清楚, 10/11 18:26
→ neo718:該文章底下,我的推文都只是純粹就他所提出的公式在討論. 10/11 18:27
推 Terminator99:禾斗禾斗某n果然還沒發現 10/12 10:40
→ Terminator99:→ neo718:機率上來說這種想法女生是佔多數...blabla 10/12 10:41
→ Terminator99:該篇文章作者正是w大大 10/12 10:42
推 rocking94:難怪勁戰都要改HID 05/12 01:06
推 j6might: 長知識 04/19 04:33






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(2017/10/29th updated)


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(2017/10/29th updated)

yamaha sv max125 排氣管更換 DIY

(2015/07/16th updated)

自 2007年接回此台 scooter , 騎乘至今約莫已經過 8個年頭, 今年排放癈氣時, 機車店家發現排氣管尾端已鏽蝕到破孔, 致排放癈氣之驗測工具無法密合會失去量測癈氣之準確度。



側面圖照實際情況, 再來一張~



現有的舊排氣管也用得夠本, 也該換一管新的排氣管。

2015"年度排放癈氣檢測結果, 高標準... Pass!!










(2015/08/06th updated)

加油 ! 莫煩惱先前誤失，且喜樂當今覺醒。

『速克達』換排氣管, 很簡單滴~

1. 排氣管子接口會有一個墊片(防止漏氣), 但用久再拆卸可能九成機率會崩壞變形, 建議買一個全新墊片, 順便更換 (約 10~20元 / 一個) ...

2. 先拆掉排氣管頭接口2隻螺絲 (10號).在拆排氣管旁的2隻或3隻螺絲(車款不一).

3. 換上排氣管再依相反步驟裝回即可.

4. 先作拔移 / 鬆開藍色框線摽示的橡皮管子與管束，再來才卸下最上邊的 12mm螺帽，取下螺帽後排氣管就失去支撐力，小心~ 此時別讓排氣管變成自由落體掉下去 ，這時候自己調整角度將排氣管取下來吧。

5. 裝上螺絲先不要鎖緊.先套入含住用手指轉略緊一些即可.等調到最佳位置在輪流地逐顆逐顆地螺絲鎖緊.不然排氣管有可能會因鎖歪致變形.

鎖好時, 先發動引擎運作看看.看是否有漏氣.

有一篇換裝 SV Max125 後輪鼓剎皮過程, 其中有提到拆卸排氣管之程序, 描述滿詳細的..
不負責DIY教學 II - SV-MAX(車玩)後輪鼓式煞車更換

拆換 SV Max125 排氣管, DIY 全程請用虔誠態度膜拜式高度... 蹲著, 幫 SV Max125 它小心地處理。

如果能夠準備, 1~2個廢棄舊輪胎 (如不想~ 車殼刮磨到或是機油 / 汽油泄出), 然後把車子往左把手側邊斜躺, 由舊輪胎墊放在車身支撐著。

YAMAHA 廠牌, 拆過 SV MAX125及 SV125; 排氣管頭螺絲10號 /排氣管固定螺絲12號。 盡量冷車拆/裝排氣管, 避免滑牙。 10號跟 12號的T桿, 10號的要短的, 因為是要拆車下面的。

參考資料 : 自己 DIY 累積經驗 + 網路蒐找 EV4 引擎族的相關分享文章..








(2015/08/11th updated)

Yamaha 原廠排氣管索價約 $3200元 NTD/支, 副廠排氣管價格約 $550元 NTD/支, 價差滿明顯的。

傾向選擇副廠排氣管, 即可。 至於防鏽強度差異, 再自行補噴防鏽漆 2~3 層於全新副廠排氣管作強化。

在選購新品更換之前, 必須挖找時間.. 先行瞭解 『sv max125 拆換排氣管 DIY』的可行性有多高... 以免, 若先行購入副廠排氣管新品之後, 才發現自行 DIY 拆裝過程卡住之窘境!!








(2015/08/21st updated)

因天候關係, 恰巧有空檔可以先行檢視, 拆解 SV Max125 排氣管之實際難易情形。

綠色方框是 12號套筒 / 紅色圓框是 10號套筒。

就近檢視, 排氣管固定螺絲 *3顆 (12號) / 排氣管接口螺絲 *2顆 (10號)。

另外一提的是, SV Max125 排氣管接口螺絲 (*2顆), 該螺帽形狀, 可支援 10號套筒之外, 亦可支援內6角6號起子頭 ( 2種選擇), 作為 [拆 / 裝] 之工具考量。



幸好, XZ-2 是可以垂直翻轉 LCD螢幕, 才可有如此低角度拍攝取景。


注意#1, 下方 12號螺絲 *2顆, 左側(接近車尾端) 那一顆螺紋長度較右側那一顆長。上方 12號固定螺絲 *1顆, 很長~ 很長...
注意#2, 小心~ 用一塊布墊在這 3顆 12號固定螺絲的地面上, 這 3顆 12號螺絲移開之時, 會有一大片三角形鐵座跟著卸開, 才不致敲擊地面或地磚。
注意#3, 下方 12號螺絲 / 左側(接近車尾端) 那一顆螺絲, 要折移排氣管時, 毋須跟著卸開, 才不致敲擊地面或地磚。

SV Max125 排氣管接口螺絲的角度, 實在不是一般凡人皆可觸手能及之處...!!



嚐試, 用另一個不同角度取景看看, SV Max125 排氣管接口螺絲。



在實際伸入套筒之前, 為求拆 / 裝之空間較大些, 以利工具移動較有彈性, 將 SV Max125 右把手 / 『車身側邊塑料護條』先行拆移。 若要, 拆移『車身側邊塑料護條』之前, 需要先將『車牌擋泥塑料殼』拆移。



其中一支, 排氣管接口螺絲, 10號套筒(2分) + 套筒桿 (2分)之套入螺帽角度 / 姿勢。 務必紮實地緊貼螺帽, 以免發生 [滑牙] 之悲劇。 延伸旋轉桿 (2分) , 暫時先毋須套上, 有利於伸入套住螺帽。



10號套筒(2分) + 套筒桿 (2分) + 延伸旋轉桿 (2分) , 組合。



另外一支, 排氣管接口螺絲, 10號套筒(2分) + 萬向延伸套筒 + 套筒桿 (2分) + 延伸旋轉桿 (2分) , 組合。



另外一支, 排氣管接口螺絲, 為求密實地貼入螺帽 (以免, 滑牙之悲劇), 將 10號套筒(2分) + 萬向延伸套筒 + 套筒桿 (2分) 之組合, 輕柔地 / 紮實地套入螺帽。 延伸旋轉桿 (2分) , 暫時先毋須套上, 有利於伸入套住螺帽。



另外一支, 排氣管接口螺絲, 10號套筒(2分) + 萬向延伸套筒 + 套筒桿 (2分) 之套入螺帽角度 / 姿勢。



關於, 螺絲套筒要如何伸入極窄的排氣管接口空間, DIY 過程可得要多費些心思套合試試接合手感。

哇咧, 狀況出現~ 那 3顆 / 排氣管固定螺絲, 在這次手動 DIY 拆解之前, 皆由機車行店家旋緊的。 可能是用氣動扳手鎖緊; 現在用自己手邊工具想拆鬆螺絲, 螺絲紋風不動!!

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心得#1,
全新剛噴漆好的排氣管要套合接入之前, 用報紙或紙張密實地包覆著, 有可能會被套筒或金屬工具所磨擦或碰觸之區域, 以免花上時間所噴上薄薄的耐熱漆被刮磨掉。

心得#2,
每顆螺絲要套入接回時, 別一次就鎖緊, 尤其是~ 排氣管接口螺絲。 以免排氣接口處長時間使用之後變形而加速鏽蝕, 而且排放癈氣會漏氣致排氣管回壓不正常。

心得#3,
(拆解時,) 先拆解汽缸頭那兩支螺絲, 再拆移排氣管側邉螺絲, 為避免汽缸頭那兩支沒被側邊螺絲固定而變形歪掉歐。 (回裝時,) 先套裝側邊螺絲 為避免汽缸頭那兩支沒被側邊螺絲固定而變形歪掉歐。

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(2015/08/22nd updated)

今早仍在思索如何 : 『鬆開 SV Max125 那 3顆 / 排氣管固定螺絲』... 突然想起, 除現有 65件式( 2分 + 4分) 套筒組合之外, 自己除尚有以前更早時期 DIY更換機油目的, 所購入一把 4分套筒桿及一個 12號套筒 ( 4分專用)。



▲ 取出4分套筒桿配合著加長式套筒桿, 儘量緊密貼著螺絲帽 (別搞到滑牙), 穩定地使力.. 鬆轉螺絲帽。 竟然可以鬆開, 讚!!

可能是自己的 2分套筒桿施力支架沒有 4分套筒桿來得長, 故使力不容易。
















(2015/09/26th updated)

預訂的副廠排氣管, 回家之後已到貨, 副廠排氣管價格約 $550元 NTD/支 (不含運費)。 順道藉此次網拍購入『副廠排氣管』時, 一併加購耐熱冷烤漆(消光黑, *1罐), 順道藉以分攤運費。


▲ 有附贈, 『排氣管接口墊片』。

耐熱冷烤漆(消光黑, $80元 NTD / 罐)。平實而論, 用耐熱冷烤漆將『副廠排氣管』補上噴漆, 是自我安慰, 當作心安式的強化補強『副廠排氣管』表面。

噴上耐熱冷烤漆, 動工啦~ 在空氣流通空間 (強風環境, 不佳), 用乾淨癈紙箱及扁圓石頭壓著幾大張報紙 (以免噴漆施工過程, 玷汙地面), 紙箱架著『副廠排氣管』, 開噴... 劃圈圈晃動噴~ 上下左右晃動噴~ ...



耐熱冷烤漆要噴上漆之前, 務必將~ 『副廠排氣管』.. 頭段孔徑及尾段孔徑, 找張報紙捲成一條塞入孔徑, 還要預留一段紙捲外露, 以利後續抽出。 如果紙捲材質用"牛皮紙"... 更佳。

噴上耐熱冷烤漆的『副廠排氣管』, 跟舊排氣管相比 (也算, 疊疊樂 ?!),


▲ 比對檢視尚未換上的『副廠排氣管』, 鬆開拆解螺絲不僅在前述的那幾顆, SV Max125 另有在排氣管上三角鐵架部份的螺絲 *2顆也要鬆開拆解。





待冷烤漆噴上凝固完成, 將『副廠排氣管』用大張報紙包覆著表面 (包 2層), 可有效保護排氣管裝配接合時, 避免裝配過程因磨擦而刮掉表面的冷烤漆塗層。


▲ 好像包覆得太緊吼 (真的裝上時, 不易撕開 ?!) ... ~_~!!







(2015/10/12th updated)

反觀自身拆換情況, 敝人尚未遇到, 但有可能是排氣管接口的接上~ 就已卡住於此... XD~
現在, 我發覺 sv max125 排氣管之拆 / 換之轉寰活動工作空間滿窄的, 滿容易卡東卡西的。

曾經，DIY 換過 RS100 排氣管及悍將125 / 4V 排氣管， 那 2次更換過程滿直覺好上手作更換。 for e.g. sym 悍將 F1/4V 125 (2003年份) 重新整理記實
但是，這次更換 sv max 125 排氣管，排氣管頭段 / 排氣管固定三角鐵片，二次排放癈氣盒 (移裝) + 二次排放癈氣管 (*3條) ...， 耗費大量心思 / 力氣。
尤其在排氣管頭段卸開 / 裝上的過程，是敝人菜鳥等級的拆裝角度或手路有誤？？

先前, 敝人這台 sv max125 每隔 3年左右, 請相同店家換後輪胎, 看老闆師傅邊跟我聊天邊拆排氣管及更換後輪.. 似乎輕鬆有餘~...
但有可能是排氣管接口的接上~ 就已卡住於此... XD~
現在, 我發覺 sv max125 排氣管之拆 / 換之轉寰活動工作空間滿窄的, 滿容易卡東卡西的。

蹲 / 跪在車車側邊, 摸索跟它裝熟老半天 (汗滴禾下土 / 鋤荷日當午).. 換裝排氣管是可以裝回去, 但排氣聲音部份~ 似乎有給它粉大聲到~ 好像排氣管漏氣一般... 趴~ 趴~ 趴... 車車若是騎在市區街道, 將會呈現~ 車未到, 聲先到的窘境。 繼續調整中...

重新拆移再裝入~ 副廠全新排氣管... 情況依然... 好像排氣管漏氣一般... 趴~ 趴~ 趴...

▲ 細細回想, 心中尚有一個疑點..，那就是~ 近日, 初次拆卸舊排氣管下來後，卻沒看到舊的『排氣管墊片』在引擎排氣孔螺紋內, 當時也盯瞄引擎排氣螺紋口, 就是挖摳不出舊的『排氣管墊片』, 是本來設計就這樣的嗎？還是之前修車店家或機車行忘記裝回『排氣管墊片』呢？

所以, 當時購入的副廠全新排氣管, 也有一併請賣家免費附贈一片『排氣管墊片』, 現今因為發現拆卸舊排氣管移開時, 沒挖摳出舊的『排氣管墊片』, 所以~ 目前裝上副廠全新排氣管時, 全新的『排氣管墊片』還留置狀態 / 沒裝入。
現在, 蒐找網路~　有發現到這一篇～ DIY 換新風光的後煞車皮, 但全部用好後，卻發現排氣管前段會漏氣... 。

幸運的是, 敝人胯下的車車排氣管組件, 並無明顯的變形及扭曲現象, 拆移 / 裝上.. 雖然較費工 (搞肛)。

liuszuping wrote: 這個系列的車種確實排氣管不好安裝 缸頭那兩個螺絲帽處尤其難鎖 (施力空間很狹隘 / 如果是活動套筒稍大也套不進去)
多數T桿無角度失力 或是失力失準 或是T桿太長
建議您先拆下來 重新安裝

1.如果沒有頂高機 拿幾個薄紙盒墊著 將車身倒下安裝 套上排氣管難易度差恨多 而且密合度差很多
2.後方排氣管那幾支螺絲先鎖幾圈含住就好 要保持排氣管可以微調位置為重點 先鎖前段缸頭那兩螺帽
3.用T桿慢慢逼緊缸頭兩螺帽(不要到最緊) 後方排氣管螺絲稍微再上幾圈
4.依此要領將缸頭螺帽確實鎖緊 最後才將排氣管後段螺絲確實鎖緊
5.缸頭處密合為重點 / 墊片應在缸頭內 一樣倒車比較好挖 / 上方二次先固定上排氣管 等排氣管確實固定 再套上管路即可

這可能就是我功夫不到, 我也是在車體與排氣管沒有變形的情況下 立中柱安裝過幾次, 也是會有漏氣音。
所以我倒車安裝後 既輕鬆 缸頭又密合(五分鐘以內吧) , 所以推薦貴方試試看 ...(恕刪)

nomoneynoproblem wrote: weilock913 wrote: 2分(1/4")T竿+萬向頭+套筒可勝任EV4缸頭螺母!
1.缸頭M6螺母輕含緊.
2.鎖其中一顆若沒漏氣,就繼續鎖緊..若否則再放鬆換顆鎖.
3.再把筒身的M8螺栓鎖緊.
此為車行基本功,但花錢修車過程不一定會傳授.

YAMAHA車系如果照2陽車款直接鎖緊,有50%會漏氣.

經手過好多輛YAMAHA4T車,排氣管墊片有夠耐用都不用換也不會掉, 反觀2陽石棉墊片多拆裝幾次就會漏氣, $20/片...(恕刪)

謝謝網友們經驗分享回應, 敢蝦有你, 有泥呷賀 ... 再次鼓舞我這位菜菜鳥之拆換排氣管之能力及能耐。 後續, 等敝人的蒐找 DIY分享文及實際處理~








(2015/10/25th updated)

吼~ 已發現到細微處的眉角拉~~

首先要注意, 一大片三角形鐵座的上方 12號螺絲, 務必要鬆開。 不管是要拆卸排氣管之引擎接口之前, 或者正要裝上排氣管的引擎接口之時。 原來, 敝人就是被卡在這塊 [三角鐵片]。


▲ 再者, 排氣管接口的 2根螺絲座要拆移時.. 左手務必穩穩地扶著排氣管略上抬一點點鬆開引擎接口.. 得讓~勾環形狀~那一根螺柱 (不是~ C 型的那根), 再小心地邊抬邊拖出引擎接口處。 作此動作過程時, 一大片三角形鐵座的上方 12號螺絲, 已經鬆開, 不然, 整根排氣管的拆 / 換之轉寰活動工作空間滿窄的, 滿容易卡東卡西...。


▲ 繼續, 排氣管接口的 2根螺絲座要裝入 / 裝回時.. 確認一大片三角形鐵座的上方 12號螺絲, 已經鬆開, 先將排氣略略抬高一些些, 排氣管引擎接口的 C 型開放螺絲柱扣, 先套入, 接續另一端接口的~勾環形狀~那一根螺柱再套入。

P.S, 本想分享此一 DIY 經驗在 Mobile01 討論區的, 最近不知何時開始~ (可能觸犯天條) 01 的個人帳號權限被限制 / 鎖住, 只能登入 / 登出, 不得編輯 / 發文... 山不轉路轉, 路不轉我轉 / 此處不留爺, 自有留爺處; 處處不留爺, 爺爺家中住~ 就發文在小老婆俱樂部, 後續在 01討論區, 自己也懶得補啦~

(後續, 再補述..)








(2015/10/26th updated)

已自行排除漏氣狀況, 解決啦。 處理方式, 把全新排氣管接口墊片, 小心的 / 平穩的.. 墊入引擎排氣接口處, 再重上一次副廠全新排氣管套入, 搞定。

前陣子購入副廠全新排氣管時, 賣家已附贈一片專用的排氣管接口墊片。

這是敝人初次幫自己胯下的 SV max125 (2002年份 / 鼓剎版) 車車更換排氣管。 回想起來, 如果先前舊排氣管沒有排氣管接口墊片, 那麼在機車店家更換後輪或後輪剎車皮時, 也會拆卸 / 裝回舊排氣管... 機車店家的老闆師傅怎麼那麼厲害還可以套好舊排氣管不致舊排氣管會有漏氣的雜音 ?!



▲ 胯下約 14年車車的換上全新排氣管。 真正(沒漏氣~) 裝好後, 聽到車車排氣聲 ~清亮悅耳, 考試都考一百分咧~



▲ 舊排氣管拆下來, 秤斤賣仍有殘值 (如果原廠的, 有小小一片鉑金屬, 賺到溜) ~

換上副廠排氣管 (仿原廠規格), 敝人目前騎乘中... 純粹~ 上課 / 下課 / 買宵夜 / 凌晨時, 由台北市衝烏來.內洞森林步道, 偶爾後座還有閃光壓陣... 這陣子下來, 跟先前舊排氣管之騎用過程無任何差異。 倒是, 有一點印象深刻... 另外噴上的耐熱漆, 開始騎乘的第一週有著陣陣的明顯酸噁味排出, 嚇得我不敢將車車停放在車庫內, 只能停放在開放陽台 !!








(2016"/ 06 / 20th updated)

換過副廠排氣管約一年後, 實實在在的給它作排放癈氣檢測... ALL Pass (高標準)~



Cheers.








(2015/12/--th updated)










(2015/12/--th updated)










(2015/12/--th updated)