針對 Yamaha 化油器引擎 (e.g. SV Max125 或 RS100)原廠線路結構而言.大燈組 為直接吃用電盤內仁(發電盤)發電流向整流器轉成 DC 電流源。
電盤內仁(發電盤)掛掉.就不只是不能回充.連起動都不容易.
腳踩都不一定發的動.因為火星塞的電力是來自電盤.
電力無法回充電瓶.多半是電瓶使用太久壽命快到了.
如果電瓶已經換新.並且已經充飽電.使用幾天後又沒電.
那就是整流器的問題.牽去車行用電表檢查一下.
整流器不貴.換1個新的吧~ 如果整流器沒壞.則剩下"回充電路的線材已斷"。
(以下述文, 僅針對 yamaha rs100和 sv max125, 這2款車車)
這一陣子, 剛換過的東亞牌鹵素車頭大燈燈泡, 最近發現竟然有一天晚上突然一顆大燈燈泡再也不亮.. 直覺地懷疑~ sv-max125的整流器已老化可能需要更換 (目前仍純粹臆測而已)~~
雖然已在幾次的 DIY整理時瞄過"整流器", 但總是"摳男"心態, 而繼續延用當中...
yamaha sv max125單邊大燈不亮.
yamaha sv max125 方向燈沒有"咑~ 咑~"音?!.
yamaha sv max125 電路說明.
(2009/12/27 updated)
在網拍上閒逛找 y牌原廠啟動盤時, 竟然發現 rs100 與 sv-max125的原廠"整流器"料件是共用的, 料號為: [4TE-H1960-00 , 【杰仔小舖】RS/風光/車玩/SV MAX/SF山葉原廠整流器/穩壓器].
相關連結: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d43331739?r=1015405643
如果真是可以為共用料件~~ 那就可以互相拆換作交X比對, 充份利用~ 料件共用規格!!
另外一個收獲是~~ 也發現到另一款"副廠"的啟動盤是 rs100/風光125/sv-max125是可通用的~ 但不便宜溜..
[蛋蛋窩~風光加強型多滾珠起動盤/啟動盤(迅光ˋ馬車ˋ頂迅ˋRSˋRS-ZˋSFˋBWS新風光) ]
相關連結: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e35945164
這或許可以解決~ 自己的 sv-max125在啟動盤上的小毛病... yamaha sv max125 啟動盤檢視。
(2009/12/28 updated)
我打算這麼處理, [step 1] 整流器先行更換~ 反正 rs100/sv-max125的整流器已使用達7年以上, 該換就換吧! [step 2]其中一顆壞掉的大燈燈泡請"和助機車行"代為更換 osram車頭大燈燈泡, 順便請和助車行調整車頭燈螺絲作固定, 因為剛換的大燈燈罩也是2手購入的.. 不清楚如何調整車頭燈!!!!
今天已收到"蛋蛋窩"及"杰仔小鋪"的2個網拍賣家針對~ rs100 與 sv-max125的原廠"整流器"料件是共用的, 料號為: [4TE-H1960-00 ,山葉原廠整流器/穩壓器]的網拍報價分別為~ 690元(杰仔小鋪)/600元(蛋蛋窩)。
但整個處理程序, 不能先購入"整流器".. 當換裝全新整流器後, 發現大燈燈泡仍然不會亮, 僅是接觸點鬆脫而已, 那可就浪費購入"全新整流器"!!
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已拆移大燈座組, 大燈燈泡接點 (2點)已可見到.
(左把手側的)大燈燈泡接點, 正常.
(右把手側的)大燈燈泡接點, 有一個接點帶燒融痕跡..?!
(左把手側的)大燈燈泡接點, 已燒融, 但接點部份目測還可見到.
(全新副廠料件比較)
(右把手側的)大燈燈泡接點, 已燒融, 但接點部份目測無法見到.
(全新副廠料件比較)呼叫10號梅花扳手, 準備拆卸整流器固定螺絲..
面對著整流器固定螺絲的方位, 逆時針旋轉梅花扳手, 即可鬆開整流器固定螺絲..
靠近一點, 認明清楚~ 逆時針旋轉梅花扳手, 即可鬆開整流器固定螺絲..
鬆開整流器固定螺絲, 不難拆鬆, 難的是~~
拆移整流器的空中接頭(母接頭), 這部份最困難!!
因為手部活動在拆移整流器的空中接頭的空間很窄!!
整流器這一端的空中接頭 (公接頭)..
整流器散熱殼也有缺角..
拆解/分析至此, 副廠大燈線組已燒融, 勢必非換不可~~ 姑且不論"整流器"是否仍然可用, 看到拆解後"整流器"的散熱鰭外殼已有一角崩裂, "整流器"不換也不行啦!!
連原來舊有的"整流器"也毋須/不需要發動車車作"輪出電壓值"的準位量測.. (即使有量測"輪出電壓值"的準位, 看到散熱鰭外殼崩掉一角..@#$%^&~~)
這"整流器"就先行拆除, 因為要再拆解滿費時, 但空中接頭 (母座)就先行用水電膠帶包繞, 以防泥/塵進入。 另外"大燈線組"就先行接回, 以防泥/塵進入 (大燈線組較容易拆解)。
(2010/01/02 updated)
直接找上網拍賣家群詢價, 詢問這2項料件價格 (y牌原廠 sv-max125整流器料號: 4TE-H1960-00, y牌 sv max125原廠大燈線組料號:5NV-H4312-00)。 最後選定 (蛋蛋窩)賣家, "整流器"為 600元, "大燈線組"為 190元.. 比較能讓本人接受, 2項合買總價(含運費) 850元。
(2010/01/05 updated)
已陸續發出2 封email知會網拍賣家, 卻未收到網拍賣家回應, 只好去電告知已轉帳匯款2天以上.. 云云; 網拍賣家在電話中確認後, 表示會於今日立即寄貨~~ 如此一來一往, 可能最快也要拖到 01/07才能修復車車的這2項組件~~
(2010/01/06 updated)
今天下午已收到"蛋蛋窩"的2項 y牌原廠料件([sv max125/rs100整流器]*1個, [sv max125大燈線組]*1條)。 本以為可能會 01/07'Th才會收到, 想不到提前一天就拿到料件。
y 牌 sv max125原廠大燈線組料號:(5NV-H4312-00)
y牌原廠 sv-max125整流器料號: 4TE-H1960-00
等著動工換上唄..
(2010/01/09 updated)
(sv max125 哩程數: 31065KM)
趁著今早休息時, 將長達一週未騎乘的"汗血寶馬"車車作料件換修~~
新/舊整流器比較..
舊的整流器在這次檢視過程中, 發現~ 散熱鰭外殼已有一角崩裂; 倒是y 牌原廠整流器料件價格跟副廠相容料件的 DIY價格差距達2倍之多, Orz.., y 牌原廠料件, 有著世界品質的貴!!
換上全新y 牌原廠整流器料件吧, 順便也將"整流器固定螺絲孔上點黃油防鏽蝕。
refer to: yamaha sv max125單邊大燈不亮.
拆開封袋, 檢視實品~ y牌 sv max125原廠大燈線組料件
新/舊大燈線組料件比較.. (舊大燈線組的金屬接點因塑料燒融而覆蓋住)
標識著, 4TE字樣~ 就是副廠料件表明著此料件在 sv max125與 風光125是相同系列.. 可以直覺地目測判斷~ 副廠料件金屬接點及金屬座, 為一般鐵質材料; 但y 牌廠料件的金屬接點及金屬座, 為偏銅質材料?!
接著拆/換大燈線組, refer to: yamaha sv max125單邊大燈不亮.
接好, 發動引擎試測~ 依序打開大燈確認檢視~ 嗯.. 大燈組又再度一片光明重現!!
吔~ 右邊大燈的近光燈不亮?! 重點是~ 上次作剛換過的東亞牌鹵素車頭大燈燈泡, 以為遠/近光燈切換跟原廠設定顛倒~ 這次更換2項 y牌原廠料件([sv max125/rs100整流器]*1個, [sv max125大燈線組]*1條), 再次作遠/近光燈切換檢視, 又回到跟原廠設定相同一致, 或許~~ 該去找找機車行/店家 (和助機車行)處理這種情況囉~~
(2010/01/14 updated)
(sv max125 哩程數: 31095KM)
礙於個人處理時間緊迫, 我並沒有找到 root-cause..XD~, 反正都已燒融掉..要換新品, 截至現在已騎乘約 100km, 已回復正常, 但有空時~ 本人還要再量測一下電瓶(冷車時)電壓.. 這樣是最保險的後續確認!!
(2010/01/15 updated)
台北市, 『和助機車行』
檢視較大的地圖
騎乘車車至和助機車行, 請店家車行老闆作右側大燈更換, 不敢更換 y牌全新原廠的大燈 (太貴啦), 只換一顆 osram的相同款型規格的大燈燈泡.. (要價: $120元, 含工資)。 裝好測試且付款完成欲離開時, 店家老闆看到我發動車車仍舊習慣性地用腳踩發動桿, 他回應著~ 『怎麼啟動盤還沒更換呀?!』... 『就讓我賺一下小錢嘛..?!』
當時的我, 苦笑回答老闆, 『等下一次吧, 今天現金帶得不夠多?!』
(2010/01/16 updated)
(sv max125 哩程數: 31193KM)
量測一下電瓶(冷車時)電壓.. DC12.36V; 安心啦~~
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(2017/06/15 updated)
剛換半年的電瓶, 『電瓶電力流失』...
在今年 5月時, SV Max125 發生一椿鳥事, 車頭的鎖頭電線竟因防呆插座其中一條磨損致鎖頭撥至 ON 時, 油量錶無效, 但方向燈及大燈卻有正常功能。
六月中旬, 剛開始時發現 SV Max125騎乘按鳴喇叭, 喇叭聲音悶悶的無力發聲。 逐漸地, 除喇叭狀況外還有.. 方向燈似乎要閃不閃的。
原先, 以為是最近 3個月幾乎是短途騎乘導致充電不完整, 使得 [充電量] 小於 [用電量]。 但之後幾天也嚐試跑連續騎乘超過25Km 以上數次。 車車的上述怪異狀況仍然持續著...
檢視及調整的後續一個半月, 因為個人的考試因素致延宕月餘; 但也因此放置不管/不處理 SV Max125車車的鉛酸電池狀況, 致後續鉛酸電池最低電壓不得低於 11V以下超過一週以上.. 車車鉛酸電池, 被我搞掛啦(當時, 我也沒空知道這種電池規格) !!
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(2017/09/20 updated)
取用三用電錶, 檢測回充線路的每段電路有斷路或有連線與否, 三用電錶撥至會發出"嗶嗶聲", 那一段模式。
原先以為是電瓶回充的走線斷路, 給它三用電錶一段段檢測 (會嗶~就有通)...
找到另一顆正常鉛酸電池, RS100 電瓶可以作交叉測試.. , 檢測整流器回充到電瓶的 [電壓]; 注意~不正常鉛酸電池，無法檢測 : 整流器回充情況檢測 or 判斷！！
檢視電瓶回充線路當中, 瞄到 [整流器].. 心想, 該不會凶手就是它 ?!
車車引擎發動.. 才能檢測 : "回充電壓" or "回充電流"~
量測電壓原理, 必須用"並聯"方式。 原來電線接觸電瓶正 (+)極那一端接到電錶正極 (+)端 / 電錶負極 (-)端接到電瓶負 (-)極接點。
想不到, 實測電壓為電瓶原值 (無負載狀態), 正常應該為比電瓶還高之電壓值 (約 13V ~ 14V之間)。
有正常作動電瓶 (RS100的), 大銀 125接好電瓶引擎發動, 並聯接三用電錶檢查回充電壓, 轉油門昇轉速, 喔哇~ 電壓沒昇高 超過 13V ?!
馬的.. XD~ YF1000 三用電錶的紙本說明手冊, 竟然漏掉列印 : [電流量測] 部份 !!
YF1000 三用電錶, 說明手冊
上網 google 蒐找, 才找到遺失部份。 這家三用電錶廠商, After Service 作得不怎麼樣吔~
量測電流原理, 必須用"串聯"方式。 原來電線接觸電瓶正 (+)極那一端接到電錶正極 (+)端 / 電錶負極 (-)端接到電瓶正 (+)極接點。
把電表轉到電流檔，然後連接到把電瓶的正極的電線拔起來，接在電表的紅色端，然後電表的黑色端搭回電瓶正極讓電表與充電迴路串連，這樣可以得知充電電流有多少！
想不到, 實測電流為負值, 正常應該為正值 (約 1A ~ 2A之間)。
有正常作動電瓶 (RS100的), 大銀 125接好電瓶引擎發動, 串聯接三用電錶檢查回充電壓, 轉油門昇轉速, 串聯接三用電錶檢查回充電流, 轉油門昇轉速, 喔哇~ 電流沒昇反降 (負值) ?!
SV Max125 自上一次更換整流器至今已超過 6年以上, 算是夠本; 也該換新的一顆整流器。 更換整流器的選購, 若考量穩定度及使用壽命角度, 建議 : 原廠料件尤佳 (除非, 原廠料件有傳出災情)。
回充電流 / 回充電壓.. 結束之後, 原先以為是電瓶回充走線有問題, 因為先前遇到的整流器壞掉徵兆.. 認定是直接燒壞大燈泡。 想不到, 這次整流器壞掉是回充電壓不足 / 電流也嘸 !!
SV Max125 更換整流器的活動空間狹窄, 用"10號, 梅花扳手"最好使用。
暑假結束前, 以為是電瓶回充走線有問題, 因為以前遇到的整流器壞掉徵兆是, 直接燒壞大燈泡。 想不到, 這次整流器壞掉是, 回充電壓不足 / 電流也嘸 !!
今年(2017"), 年初購入全新的鉛酸電瓶實際量測電壓已低於 10V以下 (量測 : 1.76V), 再也無法正常回充。 只好另購一顆鉛酸電瓶 !!
依據, 網路蒐找整流器使用情況, 它是逐漸地越來越惡化, 並非立即壞掉的。 故可以記錄最佳運作量測狀態以供日後比對作檢測良莠與否。
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(2017/10/29th updated)
距上次更換全新整流器及全新電瓶已超過 2週以上。 再次取用三用電錶,檢測電瓶電壓.. Oowwwww.. no good... 實測電瓶電壓為 12.09V ?!
最近半年, 購入全新電瓶電量持續下降 (GTX-7A)。 將電瓶移除, 開啟電門 (Power ON), 腳踩發動引擎可正常運作騎乘, 近日已更換過整流器 (全新, 原廠料件: 4TE-H1960-00)。 但電瓶電量仍持續下降著 (最近冷車量測約, DC 12.19V), 想更換整流器的回充線材料件, 但查找過並無此線材料號 ?!
線路圖照借源於 : 請問風光SV的整流器測量的方法 @ 01討論區
Cheers.
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(2017/11/02nd updated)
Don Liu wrote: 這種舊型車款單向半波點燈的發電力, 在點燈狀況下充電瓶是很不夠的, 若是電瓶電壓常常不及12.8V, 對電瓶壽命也是一大考驗. 最簡單的解法還是改成單向全波, 燈路改成直流吃電瓶....(恕刪)謝謝您的提醒及建議。 對於 SV Max125 車款屬於 EV 引擎族的電系為 : 『單向半波』電路結構主體。
敝人無意修改原廠電系結構, 如前述所言.. 只想要車車妥善率(因人而異)。
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今日中午在林口 / 長庚生活圈出沒, 已在長庚 / 勁銓(機車行, 長庚 . 勁銓車業)作檢測處理。 確實為整流器排線(線路)不良, 導致回充電瓶電量受阻。
敝人純屬 DiY 檢修能耐等級, 但礙於找不到... 整流器的接線規格及繞接電線至電瓶處理手法 (蒐找及思索此 2項超過一週之久)... 只好騎去機車行如實地告知自己處理手法及最近胯下車車狀況。 ...
#01, 剛騎至長庚 / 勁銓(機車行); 敝人逕直地和盤托出.. 已更換過全新原廠整流器 (網拍購入), 以及最近半個月之內已更換過全新電瓶 (GTX-7A)... (滿年青)老闆回應著:『有可能是"全新整流器" or "全新電瓶".. 不良』。 敝人也很低調地回應著:『引擎發動後, 大燈功能開啟仍能正常運作。 而且, 腳踩發動引擎是百分百皆 Ok』。 之後, (滿年青)老闆就拉出"電流錶"量測檢視... 他最後結論, 『整流器接線至回充電瓶那端的線路.. 不良』。 而且, 直接表明, 繞線併接處理維修費用 : $100元 NTD。
#02, 前陣子, 胯下 SV Max125車車的龍頭鎖線已發生"供電"不良之狀況, 經由檢修已直接繞線併接處理維修費用 : $350元 NTD (因線路不良/斷路, 致正極無法供電)。 這部份的維修處理, 敝人能耐不及機車行師傅的技巧手法之(繞接)修理。 講明著, 我對車車的線路仍處於混沌不清之理解程度。
#03, 針對 SV Max125 引擎怠速運轉時, 正常"單向半波"整流器輸出電流約 5A ~ 8A 左右。 勁銓(機車行, 長庚 . 勁銓車業)協助檢修時, 一併告知目前此車回充電量狀態, 電盤輸出能力偏小有些萎縮 (老車) 約5.2A左右, 但目前不致於影響正常騎乘及回充電量...。 再者, 還有一項檢視參考點 : SV Max125 車車將電瓶拔除, 腳踩作發動引擎運轉, 開啟大燈後油量顯示錶 / 可以正常顯示。 如果油量顯示錶沒有正常顯示, 那就表示回充電量沒效。 這項參考, 算是沒有三用電錶時的較不費神檢視角度。
chunpin1547 wrote: 單半的車種，改為單全及直流CDI、全車原本之交流燈系改吃蓄電池的話，白天不開燈充電還行，晚上開大燈行駛於中、高速時，發電量根本就不足以對蓄電池充電，發電量、用電量兩者頂多只能達到平衡，低速下就完全都是放電狀態，除非晚上都不開燈行車，否則要不了幾個月蓄電池就必須施行人工充電了，不定期加以人工充電的話，遲早出現起動馬達帶不動引擎的現象，所以不如不改，真的要改就直上三相發電。chunpin1547大大的看法, 與敝人見解類同。 SV Max125 屬 EV4 引擎族, 該系列電系本就是 :"單相半波發電", 加上大燈運作為整流後的獨立供電 (與電瓶電量無關)。 這種電系組合, 倒是提供較多樣檢視及判斷。 儘管如此, 敝人還是偏好 : 車車妥善率, 就好囉。
單半車系運作正常而良好時，蓄電池並無充電不足的狀況，也沒有使用壽限上的問題。...(恕刪)
yamaha sv max125 機油量狂降 (有改善..)
謝謝大家的腦力激盪及線上討論; 車車的檢修良莠~ 仍得由車主們細細思索才能長治久安... 順道與各位分享, 敝人胯下車車的年度排放癈氣檢驗結果 :
▲ 返家接上 GTX-7A電瓶於胯下 SV Max125 的中餐,
Cheers.
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(2017/10/29th updated)
作者wisdom (100W大燈才是王道)
看板biker
標題Re: [問題] 整流器的問題？
時間Sun Oct 10 13:17:59 2010
趁主題聊一下整流器
機車的發電機構簡單來說可粗分成兩類，單相發電與三相發電兩種
發電機出來的電力是交流電
電力要回充給電瓶的話，必須先轉成直流電，才能對電瓶進行充電
所以發電要經過整流 (整流 = 交流轉直流)
整流器分為半波與全波整流器
三相發電都是全波整流。而單相發電分為半波整流與全波整流兩種
所以我們可以把機車的發電系統分為三類
單相半波、單相全波與三相(全波)
整流的工作自然是交給整流器來負責
但是發電線圈的發電電壓與引擎轉速呈正相關
當引擎轉速提升時，發電電壓也會增加
為了避免引擎高轉速時帶來的高電壓燒燬電系 (電瓶、燈泡等)
所以在電力供應給電系之前，必須要有限壓的保護裝置
某些車種的限壓元件與整流器是分離的(非常少見)
絕大部份的車種是將調壓與整流器製作在同一個零件內
所以整流器的正式名稱，應該是 " 調壓‧整流器"
這告訴我們，整流器的功能有兩個，一是調壓，一是整流。
這兩個功能其實是獨立的電路，只不過放在同一個零件裡而已！
所以若說整流器損壞
應該有兩種情形 1.調壓功能失效 : 整流器失去限壓能力，回充電壓會隨著引擎轉速提升而持續飆高 結果就是燒燈 & 燒電瓶
2.整流功能失效 : 整流器失去整流能力，發電線圈產生的電力無法整流，電瓶得不到充電 結果是電瓶沒電、過放導致電瓶損壞。
整流器的限壓電路。分為兩大類，一是短路型，一是開路型(開關型整流器)
短路型整流器在偵測到電壓到達上限值時，會將發電線圈的輸出短路
利用電流分流造成線圈輸出產生電壓降來限制電壓
也就是，電力太多，我們就拼命消耗，讓電壓飆不上去
開路型整流器的電路原理與PWM電路類似。當整流器偵測到電壓到達上限值
會將發電線圈的輸出開路 (斷開)，這樣電力就不會整流給電瓶
換句話說，電力太多，我們就切斷線圈與電瓶的連接，讓電瓶不會過充
短路型整流器的優點是成本低廉，目前絕大多數國產車都是使用短路型整流器(單/三相)
開關型整流器的優點是，當發電量過高時，將線圈輸出開路，可使發電機組磁阻降低
也就是所謂的"將能量還給引擎"
短路型整流器在工作時會發熱，主要原因是限壓工作時，大量電流經由整流器消耗
造成整流器發出高溫。
我們來分析整流器的工作
基本上整流的部份，對整流子(二極體)來說是一塊蛋糕
發電線圈的最大發電量(電流)，遠遠低於整流子的電流承載能力
當然交流電壓的最大值更是遠低於二極體的崩潰電壓
換言之，整流這個工作，算是簡單又輕鬆的
但是限壓則不然
車上的發電少則60w，多則上百w
如果今天全部都由整流器負責消耗這些過多的發電量
動輒數十瓦以上的發熱量，而整流器上只有幾片又短又小的散熱片
而且整流器還常常藏在密不透風的地方，行進時的撞風難以幫助散熱
因此整流器的限壓功能工作時，會使整流器本體溫度飆升
而高溫是電子零件的殺手。
整流器損壞，往往並不是用電太兇造成的，而是用電太少 !
以前我們老是擔心車上的發電量不足，不夠用。燈不夠亮想加大一點瓦數就怕要踩發
在擔心發電量不足的同時，也要考慮用電如果太省的狀況下，反而會使整流器過熱損壞
譬如長途行駛時，連續、長時間的行駛，如果車上電系沒有持續消耗電力
當電瓶充飽，全車電系的耗電量極低，此時大部份的發電量就必須由整流器消耗
就容易使整流器損壞
有一個典型的例子就是，勁戰
勁戰的發電量是公認大到很機掰的
但是原廠只配一顆55/60w的大燈
就算大燈全時點燈，回充量還是遠遠高於耗電量(怠速發電就幾乎打平了)
所以勁戰的整流器也是出了名的容易壞
原因不是yamaha的料件品質差，而是勁戰的發電量太大
多餘的電力都得靠整流器消耗，整流器整天燒滾滾，當然很常燒
所以勁戰車主如果不想常常掛整流器，解決方案是
1. 全時點燈
2. 大燈瓦數加大
以上兩個方案都是讓大燈幫忙吃電，減少整流器負擔
而一般單相全波車種的發電量，大多還不太需要擔心燒整流器
不過如果你老是動不動就台北台中高雄騎著車就走的話
也要留意這個問題，長途行駛時請開大燈，一來安全，二來整流器保健康
單相半波車種咧? 單半車種的發電量是最貧弱的
Y牌單半車種比較不用擔心
兩陽的單半車種則要留意
兩陽的單半車種有電阻設計
電阻是與大燈交互使用
當大燈開啟時，由大燈與整流器共同消耗電流
大燈關閉時，由電阻與整流器共同消耗電流
但是因為電阻配的阻值比燈泡要大很多，所以電阻的消耗功率遠低於燈泡
換句話說，當大燈關閉時，整流器要負擔多一點
所以兩陽單半車種，長途行駛時也建議開啟大燈，減少整流器負擔
且兩陽單半車種，如果長時間不開燈行駛，電阻容易燒燬
當電阻燒燬後，所有過多發電就必須由整流器負擔
因此整流器也會跟著燒掉
如果整流器燒了，請先檢查電阻是否正常。不然只換整流器，沒多久又會再燒
當然多開燈幫忙消耗電力就可以有效增加整流器&電阻的壽命了
這一篇的觀點比較特別，其實主要只有一個重點 : 中庸
發電<<用電，電瓶動不動就沒電要踩發，弄不好電瓶常過放也會掛
發電>>用電 也不好，整流器容易燒
至於要如何知道你是哪種情形?? 這就視個案而定了
再補一個案例
野狼、雲豹、KTR這三台車的發電系統都是單相全波
這三台車的電系配置也幾乎一樣(35w大燈，哩哩叩叩的小燈不會差太多)
雲豹的發電量最鳥(跟早期野狼相同，3+1極)
整流器安裝的位置是引擎後方，雖然吹的是熱風，但至少有風吹
且發電量最鳥，所以雲豹的整流器不常壞，損壞案例較少
野狼早期的發電線圈與雲豹相同(3+1)，後期有修改(我忘了多少閘)，發電量有比較高
(大約接近90w)
但是野狼的整流器放在油箱前左下側，行進時吹得到冷風
所以不管新舊款發電的野狼，整流器也很耐用。
KTR的發電線圈與後期野狼類似，發電量也是90W這附近
但KTR的整流器是放在座墊下，幾乎密不透風，行進撞風也吹不到
發電量較大 + 整流器散熱不良。 所以KTR整流器損壞的案例就多了
所以實際使用到底如何，要根據車種不同、車主使用狀況不同而有很大的差異
這裡只能提供概念，實際應用要各自發揮
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 175.180.186.131
→ ShineShineJu:正比改寫成正相關 會不會更適當一點呢? 10/10 13:24
的確用正相關比較好。感謝。
※ 編輯: wisdom 來自: 175.180.186.131 (10/10 13:29)
推 ShineShineJu:長知識 推，所以長途行駛，是不是全時點燈較好呢? 10/10 13:28
推 WAIJEE:知道很多原理 推!! 10/10 13:30
推 ShineShineJu:歐歐 後面有答案了= = 10/10 13:30
推 leibe:很清楚,推!! 10/10 13:31
→ leibe:M了啦 10/10 13:31
推 ShineShineJu:請問怎麼知道電阻壞了沒啊? 10/10 13:32
→ ShineShineJu:還是說一般行駛 電瓶整流器沒一直壞 10/10 13:32
→ ShineShineJu:就不用擔心太多了? 10/10 13:32
→ ShineShineJu:所以結論 勁戰的原廠設計 是鼓勵大家改車的 XD... 10/10 13:34
推 peichunkpp:勁戰的發電是大到很雞掰的...哈哈哈 10/10 13:48
→ keepoo:今天課就上到這邊，下次上課小考 10/10 14:10
※ 編輯: wisdom 來自: 175.180.186.131 (10/10 14:21)
→ kasulaku:所以我們不能怪路上那些方向燈恆亮的....XDD 10/10 14:14
推 Jerome18:請問怎麼知道電阻壞了沒啊? +1 10/10 14:27
推 sleepgod0602:水泥電阻正常工作的時候會燙..小心的摸摸看 10/10 14:34
這是一個方法，不過標準點還是拿電表來量啦
先查手冊，會寫電阻值，然後搭配電表量就知道了。
當然用摸的很直觀，也不失為一個簡易判斷法
推 cmchiu: 10/10 14:48
推 leibe:那這樣勁戰很適合改個點菸器來當插座嘍~ 10/10 15:42
推 hangten777:學到很多 但想問怎樣算長途需要開燈? 10/10 15:57
→ hangten777:那我整流器燒掉不用檢查電阻? 大大上面回文是說不用 10/10 15:58
→ hangten777:但這篇又提到電阻燒毀會燒整流器...很迷惑 10/10 15:58
你文沒看清楚
你的車是單相全波，沒有電阻，當然不用檢查 (也沒電阻給你查)
有電阻的是單相半波車種。
推 chris780509:長知識推~不知道GSR的發電量算大還算小? 10/10 16:04
推 ilay:gsr記得是 22?w@10000rpm... 10/10 17:26
推 agehakai:頂客 鵝 RV這類發電量大的車 還是改開路式整流器比較心安 10/10 18:29
推 yandin:專業必推 10/10 20:19
推 bzbread:淺顯易懂, 推!!! PWM那段寫得很棒~ 10/10 21:25
推 r0930:還好我用90/100的全時點燈整流器用三年還是頭好壯壯... 10/10 21:31
推 Leo113:專業文 推~~ 10/10 22:09
推 ShineShineJu:NFT JP RV180 euro 印象中已改成整流器外露了~~ 10/10 22:42
推 jimhu:為何Y牌單半車種比較不需要擔心呢? 我的CUXI發電也90W左右 10/11 00:01
#1CJ7KOwV
這篇其實可以整合來看。裡面雖然沒有明確回答你的問題
但是其實已經等於告訴你答案了。能理解的話表示你程度不錯
想不通的話.....就不要想了 XD....
→ neo718:查遍原廠的使用手冊,都找不到我那車款的發電機相關訊息. 10/11 00:23
→ neo718:感謝原PO的資訊分享,有點小問題想請益你,還請麻煩你收信摟. 10/11 00:24
使用手冊當然不會講，請找維修手冊
※ 編輯: wisdom 來自: 175.180.186.131 (10/11 01:07)
推 maplemeowcat:一塊蛋糕...a piece of cake是吧XD 10/11 06:05
→ ShineShineJu:一片蛋糕 10/11 12:49
推 Terminator99:某n大概沒發現他正在請益的人是當年被他嗆的人XD 10/11 12:49
→ neo718:不要亂抹黑別人.我印象中從沒在Wisdom的文章裡作你說的事情 10/11 18:25
→ neo718:如果你想影射的是這篇 #1Brnguhb,那請T先生你看清楚, 10/11 18:26
→ neo718:該文章底下,我的推文都只是純粹就他所提出的公式在討論. 10/11 18:27
推 Terminator99:禾斗禾斗某n果然還沒發現 10/12 10:40
→ Terminator99:→ neo718:機率上來說這種想法女生是佔多數...blabla 10/12 10:41
→ Terminator99:該篇文章作者正是w大大 10/12 10:42
推 rocking94:難怪勁戰都要改HID 05/12 01:06
推 j6might: 長知識 04/19 04:33
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(2017/10/29th updated)
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(2017/10/29th updated)
