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這是什麼情況??
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(根據 smallfood網友回應, 2009/03/16)
那個孔是廢油的~ 原本有一條管子插著~ 不過原廠差的方式很容易斷~ 所以你的應該是在某種狀況下被拆除的吧~ 不用緊張~
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去電請教"和助機車行", y牌原廠"化油器/自動阻風門"更換, 拷~ 2項合在一起算"整組"叫料件作更換... 貴到爆...
檢視較大的地圖
不會吧, 真的無法單獨更換: y牌原廠的"自動阻風門"料件???????
從5NW的 相關維修手冊查到, y牌原廠的"自動阻風門"料件號數: 5NW-E4993-00 (參考價: 700元NTD)
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(2009/03/20 updated)
part 1, 移除"油門線(油門鋼索)
準備"10號開口扳手"
只用到"開口"那一端
橡皮帽套輕撥即可分開
油門鋼索, 站在車車右把手那一側, 往前旋轉是"鬆開", 往後旋轉是"旋緊"
鬆開六角固定螺絲, 將整條"油門鋼索"拉起移出固定座
手指伸入油門回復彈簧座底部
逆時鐘方向轉撥"油門回復彈簧座", 使得"油門鋼索"呈現鬆弛狀態
拉近一些些距離檢視, "油門鋼索"尾端可由一處"卡筍"接合部份跟"油門回復彈簧座"分離..
瞧~ "油門鋼索"尾端..
"阻風門"這部份在 sv max125是屬於"自動阻風門"架構, 由阻風門內的"電阻"通電流產生熱感應導致推/拉進氣量的調節...
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台北市, 『和助機車行』
檢視較大的地圖
今晚騎車車到和助機車行約定作"化油器檢視/清淨整埋" (不換料件, 含Gunk 清淨劑, 工資價: 350元/次)。
邊看老闆拆裝/整埋過程時, 原來有"怠速(噴油量調整)"控制和"風門(進氣量調整)"控制。
老闆邊整理邊告訴我~~, 內部的銅管料件及油針沾附的汙垢/積碳很明顯, 用 Gunk噴劑一噴~~ 黑黑的液體流出(噁~..), 直到作第3次噴劑噴過後, Gunk 透明液體才直接流出。
老闆還告知~~ 少年吔.. 你這顆化油器在今天之前, "風門"調得很緊, 導致空氣/油量混合比偏濃, 點火燃燒不全, 引擎組件的積碳會偏多唷~~。 今天幫這顆化油器的"風門"調回成原廠出廠正常圈數 (2圈半)。 敝人接著詢問, 油/氣混合比偏濃會怎樣?? 而且, 這台車車用"電瓶發動引擎"順得很咧~~.. 但是回想到, 最近一次更換 『sv max125火星塞更換及檢視 (2009/Feb/18'th』, 冷車發動車車約 15秒之後, 很容易在持續怠速中而發生熄火情況.. 或許跟這個設定/調校有關連而受到影響 (積碳明顯嚴重).....
當場~ 老闆回答道, 『油/氣混合比偏濃會較耗油, 而且積碳情況比較嚴重, 機油"相對地"會提早變質...』。
剛整理好裝回車車內時, 老闆用電瓶發動車車引擎, 每次發動引擎持續長達 20秒, 直到第3次才把引擎發動起來~~ 敝人反問老闆, 才刪整理好~~ 卻這麼難發動?? 老闆回應道, 『正常化油器都是有油氣狀態; 但剛才化油器已清淨的乾燥狀態, 當然要狂吸輸油管的汽油抽到化油器內, 需要一點時間作油氣補足......』
等到車車已發動, 正常運作時, 老闆把車車交給我, 功德圓滿, 大功告成~ 付錢了事!!
(2009/04/10 updated) 請和助機車行老闆代為整理/清淨過"化油器"後, 直接送車車驗測"排放癈氣"結果:
清淨過車車的化油器後, 車車比較有力?? 沒有!! 車車加速比較好?? 沒有!! 只有一個感受, 以往不論是冷車/熱車狀態, 腳踩發動引擎, 起碼要踩個 2~ 3次才能發動車車引擎; 但清淨過車車的化油器後, 已熱車過的狀態~~ 腳踩發車隨即發動引擎...... 太神奇了~ 傑克!!
dhc1473 網友分享~~
發動後都不能催油門,一催就熄火!←←←很有可能是自動阻風門
發動前要先空催油門幾下再發動,才能比較好發動!←←←很有可能是自動阻風門
發動前先開電門觀察並無作動←←←不是這樣觀察!
發現它的作動是有,但是速度是慢慢的伸長!←←←車子發動後 自動阻風門會慢慢的伸長
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(2015/01/09th updated) 『自動阻風器』, 想更換..
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