2008年3月21日 星期五

yamaha sv max125 火星塞檢視, 清淨及更換整理

123abc to Go~~

Yamaha sv max125 火星塞檢視/整理
這幾天騎乘 sv max125在紅綠燈停等時, 車車怠速似乎有點變慢而且車身抖動較明顯。 經過回頭檢視維修/保養記錄, 火星塞已近 8000KM尚未更換, 而且超過 3500KM未作檢視。

發覺~~ sv max125車車的火星塞檢視不方便處, 在網路上提問~~是否有其他有效方法或撇步利於拆/換 ~ sv max125的火星塞。 似乎, 沒有更恰當回應.. 所以~~ 好吧.. 自己先來個拋磚, 或許會有個引玉..

火星塞 (spark plug), 台灣地區俗稱: 普拉姑。

YAMAHA SV MAX車玩125的火星塞原廠規格: NGK C7E,長牙規格。

除sv max125外, 迅光/風光/頂迅/勁風光/馬車/勁戰125。噴射引擎車車不能用 C7E,要用R級。NGK C7E火星塞作更換的套筒 (16mm規格)。 16mm規格為, 火星塞六角環的直徑。 至於NGK C7E屬於『長牙』深度螺紋, 那個沒研究, 但確實聽過機車店家用行話描述而已。



或者..
DENSO U22ES-N / IU22/IU01-□ (一般型 / 銥合金性能型 / 銥合金競技型)




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先用電話詢問新莊.新泰路的易泰機車材料行的單顆價格, 100元/顆。 跟2年前購入價格70元/顆比較, 上漲30元/顆。
到新莊.化成路的冠捷機車材料行購入 NGK C7E一顆, 85元。 在冠捷買到的包裝盒為土黃色 + 紅邊條。 在網路拍賣卻看到紅色包裝盒?! 粉奇怪, 這種便宜標準品也有仿冒品/次級品?! 啊~ 對啦 (我又搞腦殘動作).. 紅色包裝盒是 YAMAHA字樣的出廠品!!

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在機車材料店家買東東, 問價格的技巧, 『要自己安裝, 請問xxxx的價格??』。 自己安裝價跟請店家安裝價是不同的。 有些機車材料店家會先報出『店家安裝價』。

準備要檢視/拆換火星塞的工具有:
1. 2分/4分套筒65件式組合
2. 手電筒, 1個 (相信我.. EV4引擎族作火星塞整理時真的好用)
3. soft99除積碳泡沫式清淨劑



其實套筒組合只會用到, 螺絲起子2種規格, 10號套筒, 16mm火星塞套筒, 可轉式接頭, 延伸管..

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(拆車車)
因為沒有更好的方法, 故為求較大工作檢視空間, 所以要拆車車是必要的 (對我這種菜鳥而言)。

車車的腳踏墊移開, 鬆開這3顆位置螺絲. 移開車車的胸蓋。



右把手側車殼螺絲有2顆螺絲。 其中一顆.. 靠近後座右腳踏板:


另外一顆.. 靠近置物箱邊緣:


鬆開馬桶(置物箱)的螺帽 (10號套筒)。 前面有2顆, 後面有2顆螺帽。

前面2顆馬桶(置物箱)的螺帽, 另外還有: 中柱鎖要卸下 (用螺絲起子即可把黃色撥桿鬆開取下)。


後面2顆馬桶(置物箱)的螺帽, 另外還有: 右後把手側邊車殼螺絲要卸下 (用螺絲起子即可鬆開取下)。



此時馬桶已可抽離移開, 注意~~ 中柱鎖雖已把黃色撥桿卸除, 若會卡到置物箱抽出移開, 稍微把側邊車殼撐開一些, 置物箱較不會被卡到中柱鎖位置。

橢圓區域為化油器和怠速調整螺絲。 長方形區域為起動馬達。

還有一個地方, 胸蓋上的掛勾螺絲卸下。

掛勾螺絲務必用此規格的螺絲起子, 否則易把螺絲搞到滑牙..




卸開不少螺絲, 目的就是為求把右把手側邊車殼的鬆開。 把深灰色軟塑料殼與銀色烤漆殼之間的接合卡筍, 稍微用點力兒將之分開。 小心~~ 接合卡筍被扯斷, 自行負責!!

先從胸蓋往內看, 火星塞位置被不知名金屬管擋著。


再看一次, 那是火星塞帽套。 菜鳥如我~~ 真的不知如何下手, 如果僅拆胸蓋作火星塞檢視/更換..


換個角度, 從剛才扳開的軟塑料邊殼開啟處, 也可以看到火星塞位置。


用點力扳大一點兒, 看到火星塞帽..


右手從胸蓋開啟處伸入, 將火星塞帽稍微左右搖晃, 再抽出火星塞帽。

長方形框為火星塞帽套, 橢圓區域為火星塞。 看到沒?! 引擎塑料外殼與火星塞接觸本體是分離的。

呼叫 16mm火星塞套筒, 請回答~~


火星塞套筒跟延伸套管, 合體!!



關鍵時刻~~ 將延伸套管的火星塞套筒從扳開的側邊車殼伸入火星塞內, 火星塞套筒套入火星塞時, 稍微用點力推入兼旋轉晃動以利六角環徑套進, 當真正套進時.. 那個手感會有股橡膠夾住的回饋!!



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就我菜鳥觀點, sv max125的火星塞位置作為DIY檢視/更換, 有夠Orz!!

如果僅拆下 sv max125塑料胸蓋, 右手加上火星塞套筒伸入火星塞位置, 繼續作轉動旋緊/鬆開火星塞, 超級的~~@#$%^..窄~~
sv max125引擎汽缸本體有引擎塑料殼包覆, 雖有火星塞位置開孔, 但目測檢視火星塞的視野都沒有, 每當從引擎塑料外殼伸入取出或置入火星塞時, 最好小心點兒, 以免火星塞沒有套入, 反而滑入引擎塑料殼內!! 想從引擎塑料包殼內再拿出來~~ 慢慢拆車唄.. (曾經有這麼一次經驗, 當時快抓狂)!!
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確定套進後, 加套活動式套筒, 逆時鐘旋轉鬆開火星塞。


再加這個東東, 啊不然~~ 怎麼旋轉?! (這個東東, 我不知如何稱呼咧)


轉動鬆開火星塞取出時, 小心~~ 平順/平穩地移出, 儘量不要碰撞週遭東東..



再回眸一瞄那個~~ 火星塞孔位的區域唄!! 需要手電筒的原因..


至於火星塞點火燃燒情況, 也能顯示汽缸健康狀態, 照片拍過之後, 再研究吧。



準備著 soft99除積碳泡沫式清淨劑把火星塞螺紋端及火星塞孔徑內環噴一噴。 火星塞孔徑內緣要深入汽缸本體不容易, 但想法子搞個怪姿勢加條延伸管伸入噴吧。 這也是為何需要手電筒的原因.. 因為孔徑太暗啦!!

來~~, 跟全新品C7E作個比較, 會直覺一點。 曾經看過相關規格表示, 如果負極(彎勾爪)與正極(中心圓點)間隙為 1mm左右, 屬於正常範圍。 我自己也沒那類儀器可以量測那麼精準到 mm判斷。 我都是直接拿全新品 C7E作比較。


將火星塞裝回時, 小心~~ 務必平穩/平順地伸入火星塞孔徑位置, 輕柔地作順時鐘旋轉。 太粗暴旋轉會傷到負極(彎勾爪變形), 螺紋崩牙及髒東西帶入汽缸內部。

邊旋轉時, 如果不放心~~ 可以輕柔地抽出套筒試試~~ 火星塞是否已正確旋入孔徑內..

接著, 當手感發覺到已正常旋入孔徑內, 而且旋轉變緊時~~ 只要再繼續轉個 1/8 ~ 3/8轉動弧度即可。 切記, 不要硬求要紮實轉緊, 聽聞過~ 有網友硬要轉緊, 發生火星塞斷掉成2截的慘狀。 另外一截卻留在汽缸孔徑內, 有六角環卻在套筒內的一截。

火星塞確定已定位後, 把火星帽套蓋上。 來個前測, 發動sv max125車車引擎運轉及怠速運作, 確認火星塞運作正常。

剩下的, 就是把東東按照反向順序裝回去。 較麻煩的反裝過程為側邊車殼的組合的密合度要小心卡筍避免斷裂。

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(2009/Feb/18)
(車車行駛哩程數為 19897KM)

幾天前, 騎乘感覺過程中發現~ 怠速中的 sv max125似乎快要熄火。 檢視"空氣濾芯"/檢視"火星塞"使用情況... (驚~) 火星塞已損耗明顯.. 必須更換新品囉.. 新品與磨耗品作比較!!

再仔細檢視..

據網友判斷.. 這種火星塞燃燒情況, 不是"吃機油", 就是"積碳嚴重", 或者"汽油添加劑明顯不同"!!
主要原因"應該"是~ "積碳嚴重"(市區走走停停頻繁)!!


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(2009/12/26 updated)
最近天氣冷颼颼又細雨綿綿.. 個人主觀地感受到車車在戶外的冷車發動似乎容易熄火~~ 心中回想細細地盤算著.. 有哪些耗材又需要作檢視或處理.. 油路/空氣濾芯/電瓶/火星塞... 再檢視自己的維修/保養記錄, 火星塞在5千公里時, 有檢視/整理過, 但已超過一萬公里尚未更換~ 尤其是"汗血寶馬"型的車車.. 火星塞燃燒情況更需要再重作檢視或更換...
哇噻.. 全新一顆 NGK C7E火星塞, 自取料件價為 100元/顆!! 瞄得咧.. 又比起2年前漲價..
哩程: 30951 km時, 檢視更換火星塞 NGK C7E/顆。

剛拆下的C7E火星塞 (有夠髒~)



全新NGK C7E 火星塞



並排比較~~



再比較另一台車車(悍將4V 125)使用1年後的 CR7E火星塞情況:




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專就火星塞進行討論:
火星塞規格實例, NGK CR8EGP/C7E 的型號:

C:代表螺絲徑=10mm
R:代表此火星塞含電阻
8:熱值(數值越高越冷)
E:螺紋長=19mm(H=12.7mm)
GP:白金火星塞改良款(中心電極跟銥合金一樣細)

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火星塞選購時最主要的重點就在熱值號數。一般市售車最常使用的號數是5,6,7號。相對來說,號數越小稱之為’越熱’,號數越高稱之為’越冷’。之所以會有這樣區分,主要是因為火星塞除了點火之外,尾端陶瓷部分還負責散熱的功能,越冷的火星塞陶瓷部分較細,散熱功能較好;越熱的火星塞,陶瓷部分較粗,散熱稍微差一些。區別在於,如果車主駕駛習慣偏重於低轉速,市區行駛為主,則適合使用較熱的號數,例如說CR-V出廠所使用的號數即為5號。如果車主喜愛高轉速行駛,或是引擎負荷較重,則應該選購較冷的火星塞,例如6號甚至是7號。也就是說比較熱的引擎需要比較冷的火星塞協助散熱。所以依個人駕駛習慣選擇火星塞熱值號數很重要。
那選錯號數又有甚麼影響呢?選擇對自己駕駛習慣而言過冷的火星塞,在早晨啟動車輛時會比較不容易並且引擎容易積碳,再者因為較冷的火星塞通常也較昂貴,所以金錢也是一種浪費。選擇了過熱的火星塞,對引擎散熱會有不良的影響,對動力的輸出也較不利。
各位有機會可以拆下火星塞來看看引擎狀況。單就熱值號數是否正確來說的話,如果火星塞電極的部分有積碳殘留,表示目前使用的火星塞過冷了,應該選擇再低一些的號數,例如6號改換成5號。如果火星塞上有白色的粉狀殘留物,則表示目前使用的火星塞太熱了,應該使用冷一點的號數,例如5號改換成6號。
除了熱值號數之外,市面上還有三爪,四爪甚至號稱’無爪’360度點火的火星塞。其實就算再多爪,真正在點火時還是只用到一爪或一點區域,與其花心思在這裡,倒不如多注意該選擇那個廠牌/規格與熱值號數。


另外, 除較普遍的銅芯正極外, 目前還有"稀有金屬合金"的正極材料規格 (ex, 白金, 銥合金, 鎢合金...等等); 這類不同材質的正極芯火星塞強調的是耐耗度較普遍銅芯材質更強, 通過電流的阻力更低... 所以價格相對地也貴上許多。 除非是有競速/特殊車車使用偏好需求, 以一般平面道路騎乘使用, "銅芯材質"的火星塞已綽綽有餘。 以目前銥合金材質火星塞價格比較, 用3顆銅芯正極材質火星塞價格可以抵買一顆銥合金正極的火星塞還有得找零錢。

以一顆全新正常的火星塞而言, 火星塞本身點火強弱差異表現, 遠遠不及車車配線老化/改裝耗電/電瓶輸出表現狀況的影響。 火星塞的電力供應是由"電瓶"/"配線"/"實際電壓準位"...而點火燃燒汽缸內的霧化汽油。

那些跟著廣告/行銷文而大肆讚揚特定型號火星塞適用在台灣市售 150cc以下者~ 能搬出來的.. 除了"目測檢視"~~ 也只有"感受", 頂多這2種.. 管啥用"銥合金"、"黃金"或"眾口鑠金".. 火星塞~!!


部份車廠師傅建議: 火星塞選購/使用跟機油選購/使用相同, 火星塞撐用太久遲未更換, 不如勤換原廠規格火星塞!!
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對照下表即可清楚知道 NGK火星塞的詳細規格 (型號由左往右比對):
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[螺絲徑]
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A:18mm
B:14mm
C:10mm
D:12mm
E: 8mm
BC:14mm
BK:14mm
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[電性設計]
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L:短座型
P:絕緣體突出型
S:屏蔽型
R:附加電阻式
U:半沿面 或沿面放電型
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[熱值]
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熱型 2.   3.   4.   5.   6.   7.   8.   9.   10.   11.   12. 冷型 (值越大, 越冷)
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[螺紋長]
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E:19.0mm (18mm, 競速用)
L:11.2mm
H:12.7mm (12.5mm, 競速用)
(無標注): 12mm (phy18mm)/9.5mm (phy14mm)
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[材質..形狀..安排]
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S: 標準銅芯型
Y:中心電極為V字形切口
V:貴金屬(鈀)
VX:白金火星塞
IX:銥火星塞
K:外側2極電極
T:外側3極電極(旋轉用)
Q:外側4極電極(旋轉用)
J:2極斜方電極(旋轉用)
A:特殊專用作法
B:本田車款
C:斜方電極
P:外側電極加強白金
W:鎢電極
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(DENSO 規格/型號參照)
http://www.denso.com.tw/plug/car1.asp
http://www.denso.com.tw/plug/07_1.asp




DIY 檢視時光總是快, 時間已到跟您說 bye-bye..



(有誤, 請指正)至此..

2 則留言:

Enix 提到...

其實火星塞套筒加個萬向接頭或是買隻有萬向頭的拆卸火星塞工具(材料行都有很便宜不到一百吧)就好拆多了

Chris Wu 提到...

用隨車工具五分鐘就換好了!!版主太辛苦了!!