音響主機/點煙器 [點擊小圖, 細觀大圖]
以九宮格位置作比對, 音響主機/點煙器的保險絲在最右側的中間(上/下), CIG/RADIO。
找到沒?! 音響主機/點煙器的保險絲就是"淺黃"色, 但沒有標示"安培"字樣。 目前 (2012/02/27th)已換成 20A規格; 因為點煙器目前有接上 (1)行車記錄器 (2)測速雷達.
2012年2月26日星期日
toyota tercel fuse spec
音響主機/點煙器的"保險絲"位置..
音響主機/點煙器 [點擊小圖, 細觀大圖]
以九宮格位置作比對, 音響主機/點煙器的保險絲在最右側的中間(上/下), CIG/RADIO。
找到沒?! 音響主機/點煙器的保險絲就是"淺黃"色, 但沒有標示"安培"字樣。 目前 (2012/02/27th)已換成 20A規格; 因為點煙器目前有接上 (1)行車記錄器 (2)測速雷達.
音響主機/點煙器 [點擊小圖, 細觀大圖]
以九宮格位置作比對, 音響主機/點煙器的保險絲在最右側的中間(上/下), CIG/RADIO。
找到沒?! 音響主機/點煙器的保險絲就是"淺黃"色, 但沒有標示"安培"字樣。 目前 (2012/02/27th)已換成 20A規格; 因為點煙器目前有接上 (1)行車記錄器 (2)測速雷達.
2011年12月17日星期六
toyota tercel 喇叭原廠規格
汽車/車型原廠喇叭規格 (suited for Taipei)
豐田 TOYOTA
ATLIS=前6.5 後6x9
WISH=前6.5 後6.5
VIOS=前6.5 後6.5
CAMRY(台規)=前6x9 後6x9
CAMRY(進口)=前6.5 後6x9
TERCEL=前5.25 後6.5
EXSIOR=前6.5 後6.5
EXSIOR 五門=前6.5 後4.5
PREMIO=前5.25 後6.5
CORONA=前4 後6.5
COROLLA=前4 後5.25
YARIS=前6.5 後6.5
瑞獅(喇叭在門板上)=前6吋 後6吋
裕隆 NISSAN
MARCH 五門=前6.5 後6.5
速立303=前6 後6
尖兵331=前6.5 後6.5
新尖兵341=前6.5 後6.5
霹靂馬'92=前4x6 後6.5
霹靂馬'97=前6 後6.5
SENTRA HV=前6.5 後6.5
SENTRA 180=前6.5 後6.5
SENTRA M1=前6.5 後6.5
Cefiro=前6.5 後6.5
Teana=前6.5 後6.5
福特 FORD
FOCUS 4門=前6.5 後6.5
TIERRA/ACTIVA 4門=前5x7 後6x9
TIERRA/ACTIVA 5門=前5x7 後6
嘉年華 四門=前4.5 後4.5
嘉年華'96=前6 後5x7
你愛她=前6 後6x9
Metrostar=前5x7 後5x7
ESCAPE=前5x7 後5x7
天王星'88=前4 後6
天王星'93=前5x7 後5x7
馬自達 MAZDA 馬3=前5x7 後5x7
馬5=前5x7 後5x7
馬6=前5x7 後5x7
Protege 323=前5x7 後6x9
Isamu Genki 4門=前5x7 後6x9
Isamu Genki 5門=前5x7 後6
PREMACY=前5x7 後5x7
TRIBUTE=前5x7 後5x7
本田 HONDA 喜美五代K6三門=前6 後5.25
喜美五代K6四門=前6 後6
喜美六代K8三門=前6 後6x9
喜美六代K8四門=前6 後6x9
喜美八代=前6.5 後6.5
CRV一代(台規)=前6 後6
CRV一代(進口)=前6 後6x9
CRV二代(台規)=前6 後6
City=前6 後6
雅歌'92=前6 後6
雅歌'96=前6 後6x9
三菱 MITSUBISHI
LACER'95=前4 後6.5
LACER/VIRAGE=前5.25 後6.5
GLOBAL LACER/VIRAGE=前6.5 後6.5
Galant=前6.5 後6.5
Savrin=前6.5 後6.5
Space Gear=前6.5 後6x9
GRUNDER=前6.5 後6.5
ZINGER=前6.5 後6.5
日蝕=前6.5 後6x9
鈴木 SUZUKI
SOLIO=前4.5 後6.5
SWIFT=前5.25 後5.25
吉星三門=前4.5 後4.5
金吉星五門=前6 後6
其他車種
雷諾Twingo=前4.5 後5.25
歐寶Corsa=前6 後5.25
Benz C系列(W202)=前5.25 後5.25
現代Getz=前6 後6
台碩Martiz=前4.5 後4.5
豐田 TOYOTA
ATLIS=前6.5 後6x9
WISH=前6.5 後6.5
VIOS=前6.5 後6.5
CAMRY(台規)=前6x9 後6x9
CAMRY(進口)=前6.5 後6x9
TERCEL=前5.25 後6.5
EXSIOR=前6.5 後6.5
EXSIOR 五門=前6.5 後4.5
PREMIO=前5.25 後6.5
CORONA=前4 後6.5
COROLLA=前4 後5.25
YARIS=前6.5 後6.5
瑞獅(喇叭在門板上)=前6吋 後6吋
裕隆 NISSAN
MARCH 五門=前6.5 後6.5
速立303=前6 後6
尖兵331=前6.5 後6.5
新尖兵341=前6.5 後6.5
霹靂馬'92=前4x6 後6.5
霹靂馬'97=前6 後6.5
SENTRA HV=前6.5 後6.5
SENTRA 180=前6.5 後6.5
SENTRA M1=前6.5 後6.5
Cefiro=前6.5 後6.5
Teana=前6.5 後6.5
福特 FORD
FOCUS 4門=前6.5 後6.5
TIERRA/ACTIVA 4門=前5x7 後6x9
TIERRA/ACTIVA 5門=前5x7 後6
嘉年華 四門=前4.5 後4.5
嘉年華'96=前6 後5x7
你愛她=前6 後6x9
Metrostar=前5x7 後5x7
ESCAPE=前5x7 後5x7
天王星'88=前4 後6
天王星'93=前5x7 後5x7
馬自達 MAZDA 馬3=前5x7 後5x7
馬5=前5x7 後5x7
馬6=前5x7 後5x7
Protege 323=前5x7 後6x9
Isamu Genki 4門=前5x7 後6x9
Isamu Genki 5門=前5x7 後6
PREMACY=前5x7 後5x7
TRIBUTE=前5x7 後5x7
本田 HONDA 喜美五代K6三門=前6 後5.25
喜美五代K6四門=前6 後6
喜美六代K8三門=前6 後6x9
喜美六代K8四門=前6 後6x9
喜美八代=前6.5 後6.5
CRV一代(台規)=前6 後6
CRV一代(進口)=前6 後6x9
CRV二代(台規)=前6 後6
City=前6 後6
雅歌'92=前6 後6
雅歌'96=前6 後6x9
三菱 MITSUBISHI
LACER'95=前4 後6.5
LACER/VIRAGE=前5.25 後6.5
GLOBAL LACER/VIRAGE=前6.5 後6.5
Galant=前6.5 後6.5
Savrin=前6.5 後6.5
Space Gear=前6.5 後6x9
GRUNDER=前6.5 後6.5
ZINGER=前6.5 後6.5
日蝕=前6.5 後6x9
鈴木 SUZUKI
SOLIO=前4.5 後6.5
SWIFT=前5.25 後5.25
吉星三門=前4.5 後4.5
金吉星五門=前6 後6
其他車種
雷諾Twingo=前4.5 後5.25
歐寶Corsa=前6 後5.25
Benz C系列(W202)=前5.25 後5.25
現代Getz=前6 後6
台碩Martiz=前4.5 後4.5
2011年12月3日星期六
yamaha rs100 油耗高到很吊詭 (2011/12/01)
平時就有記錄加油油量及維修記錄~ 但最近瞄到..
哇咧~ 不會吧.. 這鍋油耗記錄是 rs100的?! 家中用餐時跟姐妹淘們聊到這台 rs100愛駒的騎乘情況..; 她們的神經也真大條吔~!!
幾日思量下, 決定繼續觀察.. 有可能是加油記錄有誤~ 或者可以先從其他花費較小的料件 (必須更換)耗材著手; 回頭檢視 rs100車車維修記錄; 發現~ rs100 的 spark 已有 3年左右僅作清理/檢視, 但尚未更換~~ 那就換新的 spark 吧!! refer to:
哇咧~ 不會吧.. 這鍋油耗記錄是 rs100的?! 家中用餐時跟姐妹淘們聊到這台 rs100愛駒的騎乘情況..; 她們的神經也真大條吔~!!
幾日思量下, 決定繼續觀察.. 有可能是加油記錄有誤~ 或者可以先從其他花費較小的料件 (必須更換)耗材著手; 回頭檢視 rs100車車維修記錄; 發現~ rs100 的 spark 已有 3年左右僅作清理/檢視, 但尚未更換~~ 那就換新的 spark 吧!! refer to:
2011年6月13日星期一
悍將F1 4V/125 (2003年份) 重新整理記實
曾經針對此車車 (2003年份), 作過~ sym 4V悍將F1 『傳動部份』整理DIY 以及 sym 4V悍將F1 "後輪有沙沙的輕微異音"?。
1. 置放老家, 已很少在騎乘
2. 長時間不使用, 對車車也是擺到鏽爛
3. (optional) 換成現金, 較實在
(2011/06/18 updated)
step 1.
清理檢視火星塞/換裝功能正常的電瓶
step 2.
用 Castrol GTX 20w-50 作更換機油/齒輪油, 2次. 藉以清除油泥及汙物於引擎或後輪的齒輪箱。
(2011/06/25 updated)
檢視車身.. 發現那支排氣管 ~...
哇噻, 排氣管頭段鏽成這副德行!!
(2011/06/26 updated)
實際情況, 車車己超過半年之久沒發動,
既然需要較詳細檢
即使已更換過另外一顆電瓶 (正常), 而車車操作情況, 鑰匙撥至 On, 方向燈按鈕撥弄左/右邊, 方向燈作動正常, 或者按住剎車桿, 後輪剎車尾燈會亮, 或者按住剎車桿, 再按引擎啟動鈕, 只聽到車身發出一聲~搭~ 而已, 就算持續按著引擎啟動鈕, 仍然聽到車身只發出一聲~ 搭~ 而已。
God bless.. 根據敝人在網路搜尋到結果綜整, 如果電發只有答答答的聲音而馬達無反應大多是這顆..換掉就ok 或者 只有搭(聲音) 而沒有打馬達的聲音的話 基本上都是馬達掛了!! ..
啟動馬達> 跟悍將還是高手的一樣嗎> 因為想買副廠的> 相信rs21不會有副廠的東西XD, 該是跟悍將一樣的 32100-M92-000 順便給你料號-- 或者~ 32100-H6B-000 ~
問題： 請問有三陽F1 悍將4v (125cc)的原廠/副廠啟動馬達現貨, 分別為多少錢?? 謝謝.
【三陽原廠公司品】悍將125原廠 啟動馬達, 網路拍賣料件價: $1,150元 (NTD).
標題 [料號>舊悍4v 125/150起動馬達
時間 Sun Dec 17 16:32:20 2006
╭───────────────────────────╮
│ SYM 正 廠 零 件
│ GENUNIE PARTS
│
│Parts NO : 31200-H6B-000
│Description: 起動馬達總成
│START MOTOR ASSY
│Model : HB12T 悍將阿帝拉125
╭───────────────────────────╮
【三陽原廠公司品】悍將125原廠 整流器, 網路拍賣料件價: $650元 (NTD)
Parts NO : 31600-M9Q-000 或 31600-M9Q-010
╭───────────────────────────╮
(2011/06/27 updated)
想逐項澄清, 再請教~ 4v悍將 F1的啟動繼電器 / 啟動馬達各位於何處??
00005 網友解答, 直接看下圖，啟動繼電器黑色端/紅線端...。
(2011/06/28 updated)
其實自己也不瞭解 fighter F1-4V的啟動繼電器的正常運作原理。
已有嚐試, 在電門開啟為 On狀態, 將尖嘴鉗的金屬鉗嘴兩端接觸啟動繼電器的正(紅)/負(黑), 接著右把手的啟動按鈕壓著, 仍無法電瓶發動引擎.. 請問~ 這樣測試方式正確嗎??
再者, 在電門開啟為 On狀態, 右把手的啟動按鈕壓著, 直接量測啟動繼電器的正(紅)/負(黑)的實際電壓值, 實際量測所得電壓值為: 0V。 這樣處理, 有何資訊可供有意義的分析判斷嗎??
(2011/07/03 updated)
現在敝人已瞭解運作原理, 啟動繼電器的紅/黑端子接線不同, 啟動繼電器的紅端子接線直通電瓶正極, 啟動繼電器的黑端子接線導接在啟動馬達接地端。
當電門啟動為 On, 且按住電瓶發動鈕, 如果啟動馬達沒有正常運作, 直接量測啟動繼電器的紅/黑端子之間的電壓值為 0v; 表示根本沒導通, 想當然爾~ 啟動馬達運作有問題。 如果量測啟動繼電器的紅/黑端子之間電壓值超過 0v, 啟動馬達肯定有運轉, 但運作正常與否~ 我就不知道那麼深入的細節囉。
hannrita 網友解答, 直接看下圖，啟動繼電器黑色端並不是接地,當你按下啟動開關後，紅線的正電會跟這條黑線導通，黑線就是接到啟動馬達的線.
-------懶的知道原理可略過不看分隔線---------
但是用電錶量測,會發現這條黑線跟接地相通,是因為啟動馬達內部電樞線圈本來就是一個繞阻接地,
通電後線圈產生激磁與原本的磁力線產生轉矩,其中電刷與換相片會在旋轉過一個極距時切換電極,
通常這種直流電動機掛掉都是電刷掛了，不過好像沒有人再換電刷，都直接換整顆.
------------------------------------------------------------------
照樓主你用導体直接跨接啟動器的紅線與黑線，啟動馬達不轉，就是馬達掛了, 而且, 這樣的測試方式，也不需要開電門就可以測試了。
hannrita 網友解答,, 如果你測量啟動繼電器紅色頭與電瓶接地端的電位差是0V, 可以先確定一下是不是電瓶通往啟動繼電器的線有斷掉或沒接好 (接頭可能生銹或氧化). 因為~ 電瓶通往啟動繼電器正電接頭(紅色接頭)沒有經過任何保險絲。
因啟動馬達是作過膠封, 具有一定程度的防水/防潮能耐, 如果土炮式地作維修內部碳刷線圈,再裝回~ 怕的是您車車停放處會吹風淋雨的, 那就代誌不妙囉!!
除非窮到要計較拆/組啟動馬達; 否則建議用換新作維修較適合一般使用者。 以個人騎乘車車習慣考量, 敝人偏好~ 三陽悍將125 原廠啟動馬達~ 料件。
(2011/06/29 updated)
三用電錶的正極 Probe接 4V悍將F1-125的啟動繼電器於紅色一端, 負極probe接電瓶負極, 所量測的電壓值: 12.65V (DC). 電瓶不良的疑慮爭議應該可以排除..
(糟糕~ 對焦竟移至拖鞋的鞋帽部份.. 剛睡醒~)
有請DIY]舊悍將啟動馬達漏油處理.. 作參考~~
敝人已經準備好購入fighter F1-4V的原廠啟動馬達。 待後續回應~~
剛剛已在 y拍搜找到一家網拍 (用 HTML語法即可觀照)。
(2011/06/30 updated) [點擊小圖, 細觀大圖]
這家網拍夠阿莎力地送貨, 就在前一天滙款, 隔一天即收到貨!!
這次除購入料件除全新原廠型啟動馬達( 悍將F1 *1個) 之外, 另外還加購: 三陽SYM原廠 悍將F1 R1Z 可調後避震 /$950元。
三陽SYM原廠 悍將F1 R1Z 可調後避震的料號: 52400-H6T-900-YR .
(用 HTML語法即可觀照)。
檢視購自網拍的全新原廠型啟動馬達(悍將F1 專用)包裝外盒, 似乎帶著外銷品的字樣~
迫不及待地打開包裝紙盒上蓋.
已有瞥到啟動馬達(悍將F1 專用) 靜靜地躺在盒內, 被塑膠袋包覆著.
出來見(客)人哩, 抓出來啟動馬達(悍將F1 專用), 滿沉手的.
唷~ 啟動馬達(悍將F1 專用)~ 這摸大支, 跟10 元的打火機體型比一比.
啟動馬達(悍將F1 專用)本體還連著一條接地線, 這就是hannrita 網友解答, 提到 .. 啟動繼電器黑色端子接頭, 有條黑線就是接到啟動馬達的接地線.
貼近細看啟動馬達(悍將F1 專用)本體接地線的另一端金屬夾片, 似乎是銅質材料的金屬.
瞧瞧啟動馬達(悍將F1 專用)的屁屁那一邊, 包括固定座孔(*2).
轉向瞧瞧啟動馬達(悍將F1 專用)的頭端, 齒輪置中, 齒輪四週有一圈黑墊圈繞著, 這就是啟動馬達(悍將F1 專用)的油封墊圈。 根據一些網友們反應~ 如果啟動馬達(悍將F1 專用)附近滲出機油油漬~ 就是這條油封墊圈脆化導致機油會從啟動馬達(悍將F1 專用)滲出。
這條油封墊圈在五金/皮帶材料行的販售價約 $20元/條。 敝人認為一些機車店家會因為啟動馬達(悍將F1 專用)附近滲出機油油漬~ 建議悍將F1 直接更換啟動馬達(悍將F1 專用), 海削車主一頓。
(2011/07/02 updated)
來唷~ 開工.. 作Fighter 4v-125/啟動馬達換修檢視.. [點擊小圖, 細觀大圖]
拆移悍將F1 空氣濾盒. 空氣濾盒固定螺絲座在粉紅圈圈記號位置, 鬆開螺絲(*2顆).
空氣濾盒固定螺絲座在粉紅圈圈記號位置, 鬆開這顆螺絲.
空氣濾盒靠近化油器連接端, 鬆開束環螺絲。 以及在粉紅圈圈記號位置鬆開金屬束環 (*2個)。
To be mentioned, 悍將F1 空氣濾盒鬆開金屬束環 (*2個)時, 務必小心.. 有可能因為橡膠管年久失去彈性, 致拉扯過度用力致脆裂。
空氣濾盒靠近化油器連接端, 若要確保維修前/後不因而讓化油器功能受到不良影響, 必須清淨(清洗)此區域範圍, 敝人採用家用吸塵器將此區域吸淨, 至於清洗方式, 敬謝不敏。 鬆開束環螺絲之後, 輕輕地略作小幅度的左右搖晃空氣濾盒靠近化油器連接端. 即可發覺空氣濾盒靠近化油器連接端可鬆脫如下圖.
靠近化油器連接端移開後, 請務必找張乾淨報紙團暫時塞住端口, 另外鬆開的橡皮管線端口, 敝人都會用"紙膠帶"暫時包住封口, 以免雜屑或塵粒誤入。
敝人曾經接觸到的機車行/維修師傅對這種類橡皮管及化油器相關的管線處理, 尚未見過有此處理手法。 也難怪家人看我在整理車車滿身揮汗時, 半譏笑地告訴我~ 若由我這種處理車車維修方式, 要嘛是車行老闆第一個開除我, 或者我會讓車行/店家營業到關門大吉!!
此處在粉紅圈圈記號位置處是傳動盒連通橡皮管連接到空氣濾盒, 務必溫柔地鬆拆此管一端.
可能因為橡膠管年久失去彈性, 致拉扯過度用力致脆裂。
此處在下部份粉紅圈圈記號位置處是傳動盒連通橡皮管連接到空氣濾盒, 此處在上部份粉紅圈圈記號位置務必溫柔地鬆拆此管一端.
可能因為橡膠管年久失去彈性, 致拉扯過度用力致脆裂。
待前述連接空氣濾盒的橡皮管皆拆移後, 即可移開空氣濾盒。 這是在車車左把手側移開空氣濾盒的現象。 啟動馬達(悍將F1 專用)就可直接目視看到 (在橙色框框位置)。
在橙色箭頭形狀是後輪剎車連桿線, 要稍微挪移才能看到啟動馬達(悍將F1 專用)的那 2顆固定六角螺絲 (8mm)。
右側的固定六角螺絲 (8mm)鬆開.
會有一片固定連桿的鐵片, 要小心保管, 別搞丟.
左側的固定六角螺絲 (8mm)鬆開.
左/右側的固定六角螺絲 (8mm)已鬆開.
粉紅色框框位置是啟動馬達接地端, 延著接地端一路摸索到另一端.
摸呀摸, 終於摸到~ 這兒, 跟啟動繼電器的黑色端子接連一起.
靠近一點, 仔細端詳.
用10mm 六角套筒拆鬆
位處於車車右把手側, 望著啟動馬達(悍將F1 專用).
準備一支 4分套筒延長桿 ( > 25cm 尤佳 )及榔頭.
延長桿接觸啟動馬達, 略施力敲擊對著
此時抓緊啟動馬達, 略微施力左右搖晃啟動馬達.
拆啟動馬達到此, 敝人以為要移開啟動馬達的工作空間過窄, 怎麼可能移出啟動馬達？! 但事實是~ 可以的; 但有些多年的啟動馬達可能無法拆移的可能原因是~ 啟動馬達外部四週累積過厚泥垢而卡住啟動馬達拆移.
站在車車左把手側檢視剛拆移的啟動馬達位置 (橙色圓框記號).
還是那種心意, 採用家用吸塵器將此區域吸淨, 至於清洗方式, 敬謝不敏。
站在車車左把手側, 蹲在空氣濾盒側邊, 啟動馬達齒輪塞入引擎箱的孔徑一窥.
舊料/新品的啟動馬達(悍將F1 專用)比一比..
靠近一點, 怎麼感覺舊料的啟動馬達不是 sym原廠的?!
把新品的啟動馬達(悍將F1 專用)裝回. 那 2顆 8mm六角螺絲接著鎖回鎖住固定啟動馬達(悍將F1 專用).
裝回塞入過程中, 如果這時有些微雜屑/泥垢沾附於週遭, 有可能會隨之塞入引擎箱內.
將啟動馬達的接地線金屬墊簧片套入動繼電器的負極(黑色帽套一端), 換裝完成.
小心地暫時移開塞住化油器喉管的一團報紙暫時移開, 先將電門轉至 On, 按發動鈕~ 終於聽到熟悉的啟動馬達運作聲音, 這個熟悉的啟動馬達運作聲音現在聽起來恍如悠揚和諧樂音運作。 讚~ 搞定..
But, 車車的引擎仍舊無法發動.. 讓我再思索思索~ 到底下一步該如何處理 ~
(2011/--/-- updated)
(to be continued..)
1. 置放老家, 已很少在騎乘
2. 長時間不使用, 對車車也是擺到鏽爛
3. (optional) 換成現金, 較實在
(2011/06/18 updated)
step 1.
清理檢視火星塞/換裝功能正常的電瓶
step 2.
用 Castrol GTX 20w-50 作更換機油/齒輪油, 2次. 藉以清除油泥及汙物於引擎或後輪的齒輪箱。
(2011/06/25 updated)
檢視車身.. 發現那支排氣管 ~...
哇噻, 排氣管頭段鏽成這副德行!!
(2011/06/26 updated)
實際情況, 車車己超過半年之久沒發動,
既然需要較詳細檢
即使已更換過另外一顆電瓶 (正常), 而車車操作情況, 鑰匙撥至 On, 方向燈按鈕撥弄左/右邊, 方向燈作動正常, 或者按住剎車桿, 後輪剎車尾燈會亮, 或者按住剎車桿, 再按引擎啟動鈕, 只聽到車身發出一聲~
God bless.. 根據敝人在網路搜尋到結果綜整, 如果電發只有答答答的聲音而馬達無反應大多是這顆..換掉就ok 或者 只有搭(聲音) 而沒有打馬達的聲音的話 基本上都是馬達掛了!! ..
啟動馬達> 跟悍將還是高手的一樣嗎> 因為想買副廠的> 相信rs21不會有副廠的東西XD, 該是跟悍將一樣的 32100-M92-000 順便給你料號-- 或者~ 32100-H6B-000 ~
問題： 請問有三陽F1 悍將4v (125cc)的原廠/副廠啟動馬達現貨, 分別為多少錢?? 謝謝.
【三陽原廠公司品】悍將125原廠 啟動馬達, 網路拍賣料件價: $1,150元 (NTD).
標題 [料號>舊悍4v 125/150起動馬達
時間 Sun Dec 17 16:32:20 2006
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│ SYM 正 廠 零 件
│ GENUNIE PARTS
│
│Parts NO : 31200-H6B-000
│Description: 起動馬達總成
│START MOTOR ASSY
│Model : HB12T 悍將阿帝拉125
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【三陽原廠公司品】悍將125原廠 整流器, 網路拍賣料件價: $650元 (NTD)
Parts NO : 31600-M9Q-000 或 31600-M9Q-010
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(2011/06/27 updated)
想逐項澄清, 再請教~ 4v悍將 F1的啟動繼電器 / 啟動馬達各位於何處??
00005 網友解答, 直接看下圖，啟動繼電器黑色端/紅線端...。
(2011/06/28 updated)
其實自己也不瞭解 fighter F1-4V的啟動繼電器的正常運作原理。
已有嚐試, 在電門開啟為 On狀態, 將尖嘴鉗的金屬鉗嘴兩端接觸啟動繼電器的正(紅)/負(黑), 接著右把手的啟動按鈕壓著, 仍無法電瓶發動引擎.. 請問~ 這樣測試方式正確嗎??
再者, 在電門開啟為 On狀態, 右把手的啟動按鈕壓著, 直接量測啟動繼電器的正(紅)/負(黑)的實際電壓值, 實際量測所得電壓值為: 0V。 這樣處理, 有何資訊可供有意義的分析判斷嗎??
(2011/07/03 updated)
現在敝人已瞭解運作原理, 啟動繼電器的紅/黑端子接線不同, 啟動繼電器的紅端子接線直通電瓶正極, 啟動繼電器的黑端子接線導接在啟動馬達接地端。
當電門啟動為 On, 且按住電瓶發動鈕, 如果啟動馬達沒有正常運作, 直接量測啟動繼電器的紅/黑端子之間的電壓值為 0v; 表示根本沒導通, 想當然爾~ 啟動馬達運作有問題。 如果量測啟動繼電器的紅/黑端子之間電壓值超過 0v, 啟動馬達肯定有運轉, 但運作正常與否~ 我就不知道那麼深入的細節囉。
hannrita 網友解答, 直接看下圖，啟動繼電器黑色端並不是接地,當你按下啟動開關後，紅線的正電會跟這條黑線導通，黑線就是接到啟動馬達的線.
-------懶的知道原理可略過不看分隔線---------
但是用電錶量測,會發現這條黑線跟接地相通,是因為啟動馬達內部電樞線圈本來就是一個繞阻接地,
通電後線圈產生激磁與原本的磁力線產生轉矩,其中電刷與換相片會在旋轉過一個極距時切換電極,
通常這種直流電動機掛掉都是電刷掛了，不過好像沒有人再換電刷，都直接換整顆.
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照樓主你用導体直接跨接啟動器的紅線與黑線，啟動馬達不轉，就是馬達掛了, 而且, 這樣的測試方式，也不需要開電門就可以測試了。
hannrita 網友解答,, 如果你測量啟動繼電器紅色頭與電瓶接地端的電位差是0V, 可以先確定一下是不是電瓶通往啟動繼電器的線有斷掉或沒接好 (接頭可能生銹或氧化). 因為~ 電瓶通往啟動繼電器正電接頭(紅色接頭)沒有經過任何保險絲。
因啟動馬達是作過膠封, 具有一定程度的防水/防潮能耐, 如果土炮式地作維修內部碳刷線圈,再裝回~ 怕的是您車車停放處會吹風淋雨的, 那就代誌不妙囉!!
除非窮到要計較拆/組啟動馬達; 否則建議用換新作維修較適合一般使用者。 以個人騎乘車車習慣考量, 敝人偏好~ 三陽悍將125 原廠啟動馬達~ 料件。
yaly wrote: 依樓主的情況可以檢查繼電器或是啟動馬達的部分 小弟的R1之前就是發不動只有搭搭聲 自行換完副廠啟動馬達後發現又發不動 結果推去車行檢查發現是繼電器壞掉 副廠馬達(料價約500)+繼電器(店家換約350)...(恕刪)言之有理, 因為有可能~ 多項零件會連動地不良或壞掉.. (難說呀)。
(2011/06/29 updated)
三用電錶的正極 Probe接 4V悍將F1-125的啟動繼電器於紅色一端, 負極probe接電瓶負極, 所量測的電壓值: 12.65V (DC). 電瓶不良的疑慮爭議應該可以排除..
(糟糕~ 對焦竟移至拖鞋的鞋帽部份.. 剛睡醒~)
有請DIY]舊悍將啟動馬達漏油處理.. 作參考~~
敝人已經準備好購入fighter F1-4V的原廠啟動馬達。 待後續回應~~
剛剛已在 y拍搜找到一家網拍 (用 HTML語法即可觀照)。
(2011/06/30 updated) [點擊小圖, 細觀大圖]
這家網拍夠阿莎力地送貨, 就在前一天滙款, 隔一天即收到貨!!
這次除購入料件除全新原廠型啟動馬達( 悍將F1 *1個) 之外, 另外還加購: 三陽SYM原廠 悍將F1 R1Z 可調後避震 /$950元。
三陽SYM原廠 悍將F1 R1Z 可調後避震的料號: 52400-H6T-900-YR .
(用 HTML語法即可觀照)。
檢視購自網拍的全新原廠型啟動馬達(悍將F1 專用)包裝外盒, 似乎帶著外銷品的字樣~
迫不及待地打開包裝紙盒上蓋.
已有瞥到啟動馬達(悍將F1 專用) 靜靜地躺在盒內, 被塑膠袋包覆著.
出來見(客)人哩, 抓出來啟動馬達(悍將F1 專用), 滿沉手的.
唷~ 啟動馬達(悍將F1 專用)~ 這摸大支, 跟10 元的打火機體型比一比.
啟動馬達(悍將F1 專用)本體還連著一條接地線, 這就是hannrita 網友解答, 提到 .. 啟動繼電器黑色端子接頭, 有條黑線就是接到啟動馬達的接地線.
貼近細看啟動馬達(悍將F1 專用)本體接地線的另一端金屬夾片, 似乎是銅質材料的金屬.
瞧瞧啟動馬達(悍將F1 專用)的屁屁那一邊, 包括固定座孔(*2).
轉向瞧瞧啟動馬達(悍將F1 專用)的頭端, 齒輪置中, 齒輪四週有一圈黑墊圈繞著, 這就是啟動馬達(悍將F1 專用)的油封墊圈。 根據一些網友們反應~ 如果啟動馬達(悍將F1 專用)附近滲出機油油漬~ 就是這條油封墊圈脆化導致機油會從啟動馬達(悍將F1 專用)滲出。
這條油封墊圈在五金/皮帶材料行的販售價約 $20元/條。 敝人認為一些機車店家會因為啟動馬達(悍將F1 專用)附近滲出機油油漬~ 建議悍將F1 直接更換啟動馬達(悍將F1 專用), 海削車主一頓。
(2011/07/02 updated)
來唷~ 開工.. 作Fighter 4v-125/啟動馬達換修檢視.. [點擊小圖, 細觀大圖]
拆移悍將F1 空氣濾盒. 空氣濾盒固定螺絲座在粉紅圈圈記號位置, 鬆開螺絲(*2顆).
空氣濾盒固定螺絲座在粉紅圈圈記號位置, 鬆開這顆螺絲.
空氣濾盒靠近化油器連接端, 鬆開束環螺絲。 以及在粉紅圈圈記號位置鬆開金屬束環 (*2個)。
To be mentioned, 悍將F1 空氣濾盒鬆開金屬束環 (*2個)時, 務必小心.. 有可能因為橡膠管年久失去彈性, 致拉扯過度用力致脆裂。
空氣濾盒靠近化油器連接端, 若要確保維修前/後不因而讓化油器功能受到不良影響, 必須清淨(清洗)此區域範圍, 敝人採用家用吸塵器將此區域吸淨, 至於清洗方式, 敬謝不敏。 鬆開束環螺絲之後, 輕輕地略作小幅度的左右搖晃空氣濾盒靠近化油器連接端. 即可發覺空氣濾盒靠近化油器連接端可鬆脫如下圖.
靠近化油器連接端移開後, 請務必找張乾淨報紙團暫時塞住端口, 另外鬆開的橡皮管線端口, 敝人都會用"紙膠帶"暫時包住封口, 以免雜屑或塵粒誤入。
敝人曾經接觸到的機車行/維修師傅對這種類橡皮管及化油器相關的管線處理, 尚未見過有此處理手法。 也難怪家人看我在整理車車滿身揮汗時, 半譏笑地告訴我~ 若由我這種處理車車維修方式, 要嘛是車行老闆第一個開除我, 或者我會讓車行/店家營業到關門大吉!!
此處在粉紅圈圈記號位置處是傳動盒連通橡皮管連接到空氣濾盒, 務必溫柔地鬆拆此管一端.
可能因為橡膠管年久失去彈性, 致拉扯過度用力致脆裂。
此處在下部份粉紅圈圈記號位置處是傳動盒連通橡皮管連接到空氣濾盒, 此處在上部份粉紅圈圈記號位置務必溫柔地鬆拆此管一端.
可能因為橡膠管年久失去彈性, 致拉扯過度用力致脆裂。
待前述連接空氣濾盒的橡皮管皆拆移後, 即可移開空氣濾盒。 這是在車車左把手側移開空氣濾盒的現象。 啟動馬達(悍將F1 專用)就可直接目視看到 (在橙色框框位置)。
在橙色箭頭形狀是後輪剎車連桿線, 要稍微挪移才能看到啟動馬達(悍將F1 專用)的那 2顆固定六角螺絲 (8mm)。
右側的固定六角螺絲 (8mm)鬆開.
會有一片固定連桿的鐵片, 要小心保管, 別搞丟.
左側的固定六角螺絲 (8mm)鬆開.
左/右側的固定六角螺絲 (8mm)已鬆開.
粉紅色框框位置是啟動馬達接地端, 延著接地端一路摸索到另一端.
摸呀摸, 終於摸到~ 這兒, 跟啟動繼電器的黑色端子接連一起.
靠近一點, 仔細端詳.
用10mm 六角套筒拆鬆
位處於車車右把手側, 望著啟動馬達(悍將F1 專用).
準備一支 4分套筒延長桿 ( > 25cm 尤佳 )及榔頭.
延長桿接觸啟動馬達, 略施力敲擊對著
此時抓緊啟動馬達, 略微施力左右搖晃啟動馬達.
拆啟動馬達到此, 敝人以為要移開啟動馬達的工作空間過窄, 怎麼可能移出啟動馬達？! 但事實是~ 可以的; 但有些多年的啟動馬達可能無法拆移的可能原因是~ 啟動馬達外部四週累積過厚泥垢而卡住啟動馬達拆移.
站在車車左把手側檢視剛拆移的啟動馬達位置 (橙色圓框記號).
還是那種心意, 採用家用吸塵器將此區域吸淨, 至於清洗方式, 敬謝不敏。
站在車車左把手側, 蹲在空氣濾盒側邊, 啟動馬達齒輪塞入引擎箱的孔徑一窥.
舊料/新品的啟動馬達(悍將F1 專用)比一比..
靠近一點, 怎麼感覺舊料的啟動馬達不是 sym原廠的?!
把新品的啟動馬達(悍將F1 專用)裝回. 那 2顆 8mm六角螺絲接著鎖回鎖住固定啟動馬達(悍將F1 專用).
裝回塞入過程中, 如果這時有些微雜屑/泥垢沾附於週遭, 有可能會隨之塞入引擎箱內.
將啟動馬達的接地線金屬墊簧片套入動繼電器的負極(黑色帽套一端), 換裝完成.
小心地暫時移開塞住化油器喉管的一團報紙暫時移開, 先將電門轉至 On, 按發動鈕~ 終於聽到熟悉的啟動馬達運作聲音, 這個熟悉的啟動馬達運作聲音現在聽起來恍如悠揚和諧樂音運作。 讚~ 搞定..
But, 車車的引擎仍舊無法發動.. 讓我再思索思索~ 到底下一步該如何處理 ~
(2011/--/-- updated)
(to be continued..)
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