2009年5月20日 星期三

yamaha rs100後避震器更換

abc... hehehe~~
接續前述, yamaha sv max125後避震器更換

要換上 sv max125後避震器之前, 敝人確實已籨網路上證實過~ 確有一些網友將掛瓶的sv max125後避震器套用在 sv max125; 但幾經反覆觀察~ 皆是挪用"2手"或"已用過"的sv max125後避震器作證實。 可能是"2手"或"已用過"的sv max125後避震器較軟一些些可以彈補 1CM差距的規格尺寸!!

y牌原廠 rs100後避震器的上/下2端螺絲點


左把手側的側邊護條, 拆!!


有請4分用的 14mm六角套筒出場,  逆時針旋轉為鬆開, 順時針旋轉為栓緊

有請2分用的 12mm六角套筒出場,  逆時針旋轉為鬆開, 順時針旋轉為栓緊

鬆開上/下2端螺絲後, 移開後避震器

趁 sv max125後避震器未裝上之前, 來張疊疊樂.

sv max125後避震器較長 (原廠規格, 320mm), rs100後避震器較粗 (原廠規格, 310mm)


換上sv max125後避震器, 咑~ 啦... 變裝完成!!


問在下我變裝後的騎乘感受~~ 差不多吔...
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(2009/05/31 updated)
個人今日騎乘 rs100時, 感覺~ 車車跳動感較輕微, 而且車車經遇路面不平或坑洞似乎較不易彈跳..; 遇到坑洞的回饋力道較小,也比更換前較舒適 後座載人時路面回饋比較軟Q; 但車車座墊似乎有高一些些.. 但家中組妺們也沒啥抱怨反應的。


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(2010/03/20 updated)http://www.blogger.com/img/blank.gif
如果有機會, 會再選用 sym 悍將4V (F1)的原廠後避震器..
.....NT950...(料號:???????)

Sym牌原廠新悍將5段後避震.....NT900...(料號:52400-H6T-900)

[2011/07/05 updated]
近日 (2011/07/03) 將另一台 sv-max125 換上Sym牌原廠悍將4V(F1) 3段後避震, 更換過程中, Sym牌原廠悍將4V(F1) 3段後避震要套入 sv-max125後避震器上端固定座, 有夠搞肛/費力地 (滿頭汗粒一直滴..)。 敝人擔心~ 日後將 Sym牌原廠悍將4V(F1) 3段後避震換入 rs100, 可能也會經歷此窘境!!


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(2011/07/03 updated)
務必注意, 避震器更換時, 相關連接管線及線路必須再次檢查; 因引擎支架及車架會因避震器更換/脫離時, 而斷開不連接!!

2009年5月19日 星期二

yamaha sv max125後避震器更換

sv max125車車在最近一次的後輪避震器更換, 參考: yamaha sv max125後避震器更換 (2008/Jul/07'th)

家人最近陸續地偶或有抱怨~ 另一台 rs100的後輪避震器, 似乎抗議車主的體重過重... 騎乘時遇到路面凸起物, 後輪避震效果 Q軟到... 會撞擊到車底中柱, 那種擦底的刺耳聲, 仿佛 rs100的哀嚎抗議..!!

不想花額外的$$, 去買支"鳥鳥的".. y牌rs100 原廠後輪避震器; 但是買支副廠的不良率風險提昇偏高, 考量~~ 家人對cvt速克達車車的熟悉瞭解程度, 僅限於3個地方, "左右把手"/"鑰匙孔"/"座墊開啟和屁屁使用"!! , 幾經"家人騎乘使用的安全顧慮"及"價格"取捨的一番思考... 改而轉用此下處理方式:

step 1. 換支新的"yamaha sv max125後避震器", 提供給 sv max125使用。 依然是[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌 風光125適用)]那一支; 剛好~ 天可憐見, 來得早~ 不如來得巧, 網拍賣家只剩一支現貨。 一方面也提供用新品的爽度, 但安全顧慮由敝人/在下自行小心地作後續使用期間的確認......

step 2. 拆yamaha sv max125後避震器 (2008/Jul/07'th), 移至 rs100. 至少這支被換下的後避震器已被 sv max125車車調教過近一年, 也被在下/敝人使用一段時日, 目前屬於正常狀態。 這支使用過的紅色後避震器~ 至少是安全的。

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(2009/05/20 updated)
已取得網拍標購而得的[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌 風光125適用)]。 HC高品質出品, 避震效果優, 特價一支350元!


跟上一支有著明顯地不同處, 避震彈簧圈顏色為"藍色"。




(安裝前的"重要處理".......)
那就, 開苞拆封吧, 在避震彈簧圈內的軸芯上點"潤滑油", 採"正常體位"立放靜置個 5~10分鐘。 接著再擦乾多餘的潤滑油!! 為何要"立放靜置"體位呢?? 因為滑滑油才能順利滲入表面所無法目視的油封墊圈; 如果是舊的紅色那一支, 就得"倒放"體位靜置作潤滑油滲入"油封墊圈" (如果有誤, 請指正)。 嗯~ 癈話不少哩!!


先用 12mm螺絲轉入這支全新後避震器下端, 就發現, 螺絲必須要從特定一邊才能正確旋入!! 注意安裝左/右邊的正確性 ...



嗯~ 這支全新[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌 風光125適用)]的油壓副筒為"倒叉"?!

跟已使用約1年的結構不大一樣哩~~ 管它的...... 反正"夠便宜", 而且外觀爽度(3段調整)/價格比對在下不懂車車避震者, 看起來也很"穌湖"的咧~~ 但這種結構會不會騎乘使用一段時日後, 很容易積污垢?!



在安裝這支全新[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌 風光125適用)]過程中.. 發現~ 兩端螺絲孔位的軸徑似乎有角度的歪移 (兩端軸徑的水平延伸度)。 導致不能先旋入 14mm六角螺絲(上端), 再旋入 12mm六角螺絲(下端)。 當時必須要邊調整螺絲孔徑對齊, 先旋入 12mm六角螺絲(下端), 再旋入 14mm六角螺絲(上端)。


裝好後, 發動車車試騎一段路程..., 跟"剛拆下的紅色HC大廠 3段可調式後避震器"的感覺差異~~ 全新藍色這支遇到較明顯路面坑洞, 屁屁感受避震反應較"硬朗"~~ 相較於"剛拆下的紅色HC大廠 3段可調式避震器"。 搞不好, 再騎乘一段時日後, 就沒那摸"硬朗"~~..... (純粹是相對比較的感受而已, 純參考)。


購買副廠料件是個人購買意願的自發性行為 (講白點, 貪便宜心態)。 這也沒啥抱怨的/嫌棄的偏激看待副廠料件, 真正的原廠料件都有一定程度的驗證程序作零件/料件好壞/差異的篩選, 才能貼上"正廠料件"送入庫存配送。

至於副廠料件~~ 雖然, 外觀品相目測 OK, 但在細節處的瑕疵... 確實有可能買"次級堪用品"。 這也是選購副廠料件必須要自行擔負的"風險"!! 提講那摸多癈話, 似乎有點給它自圓其說溜~~


(2011/07/03 updated) [點擊小圖, 細觀大圖]
察視 sv max125維修記表, 發現後輪避震器時日差不多, 口袋有點給它癢癢.. 想幫 sv-max125車車換支後避震器。 距離 上次更換 sv-max125車車的後避震器日期約 2009/May 的時間點, 已超過 2年囉; 其實感覺目前現役的[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌 風光125適用)]仍然在大台北地區馳騁得游刃有餘, 雖有發現目前現役的HC大廠 3段可調式款型後避震器上端金屬座外觀有表面的烤漆裂痕; 故考量到騎乘安全 (這款才 $380元購入, 使用 2年以上, 已夠本啦), 就順便溜~..



最近因整理另外一台速克達車車, 需要購入相關料件/零件, 另外還加購: 三陽SYM原廠 悍將F1 R1Z 可調後避震 /$950元。

之所以敢購入的原因, 也是已有搜見過一位網友們的換裝分享文, [分享] YAMAHA風光更換三陽新悍將5段後避震 成功 ; 才敢花下 $950元購入此款後避震器。


三陽SYM原廠 悍將F1 R1Z 可調後避震的料號: 52400-H6T-900-YR .

嘿~ 嘿~ 這支避震預定要給sv max125 套用的..。 我管它幾段可調, 給我夠軟感受 (娘泡如我者), 一開始要購入時, 就確定網拍告知已是最軟的段距設定。


找個風和日麗的大清早, 幫 sv max125車車換後避震器。

這是敝人的素顏人妻風格汗血寶馬車車本尊..



拆下現役的[HC大廠 3段可調式款型後避震器(y牌 風光125適用)].

上端用 14mm六角套筒, 下端用 12mm六角套筒.


這就是先前提到的.. 現役後避震器的上端金屬座外觀有表面烤漆裂痕;




此時, 敝人先套入上端螺絲孔座, 已完成套入~

哇咧.. 過程就像 youngsir網友描述的壯烈; 敝人並不是用抹油方法, 而且為求上端螺絲孔座變得較鬆弛可套入, 改採用上座套入再抽出持續數十次.. 可別以為這數十次輕鬆自在, 可得要使勁地抽/插但又不能過度左右搖晃, 以免上端螺絲孔座呈受不住而當場崩裂!!


接著, 下端 12mm 螺絲套入



務必注意, 避震器更換時, 相關連接管線及線路必須再次檢查; 因引擎支架及車架會因避震器更換/脫離時, 而上/下大幅移動已超過平時上/下晃動最大範圍導致斷開不連接!!

上圖這根橡皮管沒接上, sv max125車車發動引擎時, 可以聽出引擎排氣聲有明顯地不同!!


(副廠 HC後避震/ Sym原廠 悍將/R1 Pro後避震器)

後避震的視覺效果, 剛換上全新的後避震器, 我的 sv max125似乎有點給它害羞地別過頭覺得不好意思哩~ 因為全新黃色後避震器太耀眼?! Sym原廠 悍將/R1 Pro 後避震有給它粗到 .. 至於何時會軟掉?! 我哪知道~~

連 Show-Girl都一直盯著車車下面看 (身為風流倜儻/英姿煥發車主的我, 眼光不知飄向何處?!..@_@~, 這張圖純粹來亂入 ...)


(換裝實際騎乘感受)
敝人只能用換裝前/換裝後的感受比較 (後輪為正新鯊魚王/ C699, 30PS胎壓), Sym原廠 悍將/R1 Pro 後避震跟上一款 HC後避震 (風光), Sym原廠 悍將/R1 Pro 後避震遇到橫白條路面時, 屁屁感受的路面跳動已較輕微。 遇到突起路面或坑洞的反應, 屁屁感受跟騎乘使用~ 上一款 HC後避震 (風光)差不多。

[接續實際騎乘感受補述, 2011/07/03 下午, updated]
下午友人相約至內湖小蒙牛火鍋店聚一聚, 就跨上汗血寶馬 sv max125車車上路, 後座還載乘限速一枚, 行經民權東路四段/五段, 經過民權大橋, 瑞光路一段轉接內湖路一段, 咦~, 屁屁的感受真的有明顯差別吔, 相較於上一款 HC後避震 (風光)。 騎乘時屁屁在車車座墊的上/下跳動感受已明顯降低, 想當然爾~ 騎乘時的五臟六胕的穌湖就安定許多.. 這時真想用這一張圖表示自己不言而喻的喜悅 !!



[接續實際騎乘感受補述, 2011/07/06 下午, updated]
這支Sym原廠 悍將/R1 Pro 後避震用上癮後, 感受有如下圖~_~




(2011/07/03 後記..)
完成換裝 Sym原廠 悍將/R1 Pro 後避震器的上端 14mm螺絲努力地套入後, 接著套接後避震器的上端 12mm螺絲才發覺~ 哇咧.. 這個原廠避震器有左/右邊對應的旋孔; 是敝人自己腦殘.. 卻沒有想到在套入此款後避震器時, 需先模擬套入上/下端六角螺絲作檢查是否有左右對應旋孔情況, 就不管三七二十一地直接亂亂套硬上。 Sym原廠 悍將/R1 Pro 後避震器的上端搞得我汗流夾背, 如果要我現在重新再拆/裝, 算了~ 吾心吾力已涼/懶, 改天吧。 所以現在 (2011/07/03) Sym原廠 悍將/R1 Pro 後避震器的下端螺絲插入方向是跟原來不同方向!!


如果下次要更換後輪避震器, 有可能還會再重回~ HC後避震 (風光)懷抱, 只有 3個原因, 第一, HC後避震 (風光)夠省$$; 其二, 套裝 Sym原廠 悍將/R1 Pro 後避震器的上端如此撐擠 sv max125上端螺絲孔座, 娘泡如我者.. 感覺心裡毛毛滴; 第3, Sym原廠 悍將/R1 Pro 後避震器長度規格為 310mm(上/下端孔徑中心), 而 sv max125 的原廠後避震器長度規格為 320mm(上/下端孔徑中心), 這會不影響到引擎架及車架的配合.. 感覺心裡毛毛滴;????! 或許是因誤會而結合, 因瞭解而分手~~ 但
但買都已買入, 裝也裝上, 就用它吧。 說不定, 等我騎乘一段時日, 才能體會到~ Sym原廠 悍將/R1 Pro 後避震器的好用或妙用之處. 別罵我不識貨~ 我不想抱持著一鍋穿新衣的國王心態!! 就有待後續使用/騎乘時再細細感受及評估唄~~

裝好/打字, 完成收工; 謝謝不吝指教。

2009年5月8日 星期五

yamaha sv max125 "傳動離合器總成"檢視

參考1.
我的 CUXI 傳動清理 - 增加離合器開閉盤拆裝

參考2.
學校沒教的事..後開閉盤培林更換說明!!


準備1.
要拆sv max125『傳動離合器總成』, 必須先參考: yamaha sv max125 檢視傳動DIY

準備2.
拆sv max125『傳動離合器總成』, 尚須準備46mm四分用六角套筒 (一般五金行買不到)。 或許要到機車材料行或專賣機車維修工具店 (ex, 伸倫五金材料行), 才能購得。 敝人是在伸倫五金材料行購入46mm四分用六角套筒的。 要價: 330元/個。 萬物皆備, 只久這味... 最近才購入此特殊大尺寸(46mm)四分用六角套筒。 故才能分享這篇 DIY檢視文。

準備3.
這個46mm四分用六角套筒要搭配~ Alien電動衝擊扳手, 才能拆解~ sv max125『傳動離合器總成』的六角螺帽!!


額外準備.
紅肉大西瓜, 切片 (139元/顆); 檢修車車最佳良伴飲品, 爽快的咧~~


這張為 sv max125組裝料件示意圖: (紅色框框部份為『傳動離合器總成』主體)


要拆鬆那顆六角螺絲之前, 最好在六角螺絲與離合器蹄片作個密合三角記號, 以利後續要裝回/鎖緊時, 才知道要旋轉多緊才算紮實的旋好


用 Alien電動衝擊扳手拆鬆那顆六角螺絲後, 要小心地手腳並用別讓那顆六角螺絲蹦彈激射, 因為那個大彈簧(壓力彈簧)力道很緊也很強勁!!




離合器蹄片中間穿孔, 跟六角螺絲孔位是有"防呆"孔徑的......


重新列隊檢視


移開"開閉盤大彈簧"







把玩一會兒..


固定左側開閉盤面別晃動, 順時針方向旋轉右側開閉盤面..




開閉盤面的間距, 會有所變化...





y牌原廠大彈簧料件 for sv max125 (2002年, 鼓剎版)


5TY(1000RPM), (後記, 經由網友們告知~ 才瞭解~ 這已非y牌原廠唷.. "仕輪"出品的料件..)


Made in JAPAN (KOYO)!!

六角螺絲孔位是有"防呆"孔徑 (2側的平行線徑), 為求跟離合器蹄片中間穿孔作吻合。

Made in JAPAN (KOYO)!!


Made in JAPAN (KOYO)!!




把玩這麼多張講解圖, 該進行下一步拆/解... (24, "副彈簧座"拆解)



敝人為右撇子, 所以(1)開閉盤面底部墊塊乾淨厚布 (2)左手按壓固定住開閉盤面 (3) 右手抓緊旋轉"副彈簧座",  使其鬆動..


使勁地旋轉拆出"副彈簧座", 要小心~~ 因為那個六角螺帽的螺絲溝很銳利, 會割手唷!!

調整開閉盤的間距至最緊狀態; 左手固定住開閉盤2邊盤面, 右手帶上橡膠手套增加摩擦力, 把"副彈簧座"作旋轉姿勢, 用力~, 使盡吃奶力氣.. 用力旋轉"副彈簧座"...

鬆動囉~, 再加把手勁抽出~~

移開"副彈簧座"後, 這就叫作"副滑動槽輪"。


有"導銷", 導銷的滑溝槽~~


看到這麼噁的黃油 (Greese, 偏棕紅色) 塗佈於內, 心中也踏實許多, 至少不會因為沒有黃油 (Greese, 偏棕紅色) 而導致開閉盤內的培林/軸承處於乾燥狀態, 加速開閉盤總成壽命減短...

另外, 偏紅色圓形粗線, 為油封墊圈 (護油封), 截至現在為止, 傳動離合器總成仍未見"滲油"情況, 這次應該不用更換"油封墊圈"吧 (自圓其說, 偷懶一下下..)。

除"離合器蹄片"在今年(2009年)三月剛換過外, 這組離合器/開閉盤總成, 新車至今仍為原廠貨料..

後續組裝回車車時, 有2張是百年難得一見的技巧圖, 並非在下拍實照而得, 源自於: 我的 CUXI 傳動清理 - 增加離合器開閉盤拆裝

一個人在DIY,要去鎖那螺母不是容易的事(因為大彈簧的作用力) ,所以此時就要手腳併用.用膝蓋頂住離合器的一頭,一隻手頂住離合器的另一頭,另一隻手就拿著螺母鎖上,轉個幾圈,確定不會彈開再鬆手.


此時先將套筒套上,用手轉到轉不動時再套上 Alien去逼緊,千萬不要一開始就用 Alien電動衝擊扳手,以免滑牙..



這次『傳動離合器總成』檢視, 看到這麼厚泥的黃油 (Greese, 偏棕紅色) 塗佈於內, 新車至今應該沒有太大的爭議需要繼續作檢視...... 算是拆~ 『傳動離合器總成』檢視的初試啼聲之作!! 裝好/打字完成, 收工。

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(2009/05/16 updated)
5TY(1000RPM)...... y牌原廠大彈簧料件 for sv max125??

拍泥當搞笑郎: 5TY應該是勁戰車系用的吧... 原廠的料號應該不會刻意標示(1000RPM) 在下懷疑是+1000PRM的改裝品。

rally2000125: 光輝兄您文中的大彈簧確實不是原廠的喔! 記得n年前,小弟的svmax處女拆時有稍微看一下,大彈簧上是沒有任何印字的… 年代久遠矣,並無任何相片佐證之…僅供參考!好文~奉上五分! (亂入…svmax原廠大彈簧有夠軟的) 個人自從傳動處女拆後,皆改使用yamaha原廠迎光大彈簧了…

㊣maxpower666㊣: 圖中彈簧是"仕輪", 這個牌子的改裝彈簧。 5TY是勁戰的代號.也非SV-MAX的-只是傳動部品有些可以流用而已。

PS:台灣市售改裝大彈簧轉速僅供參考啦.沒有一個準的-還是要使用經驗比較準一點
但基本原則就是市售一千轉等於多出原廠設定延後一千轉的意思喔!



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(2009/05/16 updated)
sv max125 (5NW3手冊) 的大彈簧(壓力彈簧) 料件編號為: "90501-452J8"。 但自己的 sv max125車車為 2002年份鼓剎版, 有可能跟 5NW3那一代的會有差異~~, 不過沒關係啦~~, 最重要的是~~ 能夠"還原真相" (5TY 1000RPM), 昭告世人... 也算功德一件!!

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真實的記憶是痛苦的根源,若能忘記,也是福氣! 唉~ 問君能有幾多愁,恰似一江春水向東流。
但是~ 除暴安良是我們做市民的責任,而還原真相/行善積德也是我本身的興趣,所以扶老太太過馬路我每星期都做一次,星期天和公眾假期也有做3、4次的 (就算她不想過馬路, 我依舊堅持要她過馬路, 這才是"男子漢"..)。
即便是拆裝速克達傳動, 發現到自己車車被不肖車行亂亂換修傳動料件, 我不怕!! 換了一個非原廠傳動,還有千千萬萬個傳動還是要清理/檢視。
所以, 我要努力拆/裝速克達車車傳動,不枉諸君期望,我要努力向上,要令朋友滿心歡暢。青年人要努力,無悲愴無悽涼,總之但憑我力量,先要堅定我志向。
至於, 逞奸除惡,維護世界和平的工作就教給你們了,各位說~ 好不好?

2009年5月7日 星期四

yamaha sv max125底殼泄油磁石螺絲功效

泄油磁石螺絲為磁力效能, 但功效如何呢?? 只是求個心安?! 抑或真正有效?!!!!
敝人車車(sv max125, 2002年鼓剎版), 在 2007年10月時, 將y牌『原廠油底殼泄油螺絲』改換為相同尺寸規格的『油底殼泄油磁石螺絲』。 換上後, 雖有數次泄放機油時一併拆/裝油底殼泄油磁石螺絲, 但從未徹底仔細檢視.. 反正沒有跑出一條蚚蚓出來就OK啦....

近日 (2009/05/07) 更換機油, 來個仔細檢視~~ 才發現到... 真相似乎跟自己原先的認知有極大的落差..

油底殼泄油磁石螺絲, 剛卸下..


移開機油金屬濾網


先找張廚房專用紙巾擦乾殘餘機油及雜屑...


拷~ .. 真的有鐵屑被吸附!! 那本人騎乘的 2002年份汗血寶馬車車(sv max125) 的引擎磨耗這麼明顯..... 看來換車之日不遠矣..

敝人車車有將近3年多未親自照顧, 委由親友們騎乘/使用處理達3年... 看到這種慘狀... 雖然心中有著百般無奈, 但還是得默默地接受處理它 (嗚~ 嗚..., 每當言由至此, 縱有千萬個不願意, 誰希望如此呀)。

要清除被強力磁鐵吸附的鐵屑, 不容易...... 只好用尖嘴鉗搭配廚房專用紙巾讓紙巾採用隔著尖嘴鉗咬出被吸附的鐵屑~~ 累人哪~~~~~~

看看尖嘴鉗也被強力磁石影響, 致鉗口也有磁力致吸附鐵屑...

經過徹底用力地清淨, 終於還給『油底殼泄油磁石螺絲』一個真面目!!


並非每款車型的引擎/汽缸材質為"鐵質類", 如果為"非鐵質類", 反問~ 磁力效果能吸附"非鐵質類的雜屑"??!!!!!
另外, 磁性會因為高溫致分子排列不夠規律而減低... 但敝人用此顆磁石洩油螺絲幾乎快要2年左右, 磁石螺絲的磁力仍可吸住12mm加長型鐵質T桿!!

由此檢視而判斷, 敝人自己這台 2002年份汗血寶馬車車(sv max125) 的引擎要持續搭配『油底殼泄油磁石螺絲』, 較能讓此台車車延年益壽!

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(2009/05/16 updated)
騎乘哩程數滿 300KM左右時, 作更換機油, 順便檢視~ 油底殼泄油磁石螺絲.. 拆卸油底殼泄油磁石螺絲後, 發現"吸附的鐵屑量"已明顯幾近全無....。 看來最近幾次要勤換機油, 順便檢視~ 油底殼泄油磁石螺絲..

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(2009/05/23 updated)

換機油時間已到, 拆卸油底殼泄油磁石螺絲作檢視..

"吸附的鐵屑量"已明顯幾近全無....。


清淨油底殼泄油磁石螺絲

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(2009/08/10 updated)

距最近一次拆卸油底殼螺絲已是2個月之後; 這次趁更換機油時, 一併拆卸油底殼螺絲~ 事情不太妙.. 油底殼螺絲"吸附的鐵屑量"已明顯出現~~ Orz..
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(2009/11/28 updated)
因處理~~ yamaha sv max125 機油油量狂降 ("G2000液態金屬機油油精"添加)..; 順便也拆卸油底殼(磁石)泄油螺絲作"鐵屑吸附量"檢視。

這次檢視發現~ 油底殼(磁石)泄油螺絲的鐵屑幾近全無!! 會是"G2000液態金屬機油油精"的保護效果?? 抑或汽缸/引擎內部的殘留鐵屑越來越少?? (God knows ...)
有待後續觀察/檢視!!