2008年3月31日 星期一

yamaha rs100 檢視及整理化油器

化油器 (carburettor), 主要功能為把液態汽油轉成霧化狀汽油送入引擎內。
石油為混合物, 久而累積會有沉積物質附著於化油器內的導管或進出噴嘴致堵塞。 再者, 油箱或空氣濾芯的雜質亦時而混入雜質溶入汽油內送入化油器。



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網路上取得y牌super-four/rs100維修手冊, 用心地詳讀一番。

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油門鋼索線如何與化油器作分解??
(mobile01 網友回應)
轉動化油器上的那個轉盤, 將蝶型閥開到最大,觀察鋼索最末端, 稍微動個手~ 鋼索就可以拿出來。

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yamaha sv max125 前叉避震整理

y牌原廠前叉一組全新要價 3,300元(含工資)。 副廠的前叉一組全新要價約 2,500元 (含工資)。 偏偏偶個人主觀認定~ 前叉組屬於"安全類"料件, 心臟不夠大顆~ 不敢購用副廠的前叉組, 但又捨不得花那3,000元。 故轉向採用"整理方式"。


檢視較大的地圖

前幾天, 到熊工作室 (Bear工作室, 延平北路五段1號) 作 sv-max125 前叉整理。 因前叉油封墊圈已脆裂, 故再加 300元換原廠油封。
800(前叉整理) + 300 (前叉油封墊圈) = 1100 (已含工資)。 y牌sv-max125原廠前叉一組, 3300元啦。

看過師傅的全程整理過程, 嚇得原本想 DIY的我, 不得不心服~~ 還是交給熊工作室來得實在及仔細。 洗彈簧及內筒時, 用國光牌去漬油整罐整罐地給它澆淋, 這才徹底嘛!! 灌的是 BEL-RAY 30W 前叉專用油。

另外, 前輪更換為 Bridgestone BT-39ss YCX, 3.5-10", 11/2007年份 (1000元/含工資)。 Bridgestone ML50(110/80/10, 存錢準備中)。

整理/換過後, 騎在台北地區的 rally級道路, 心中一整個感動~~ Q啊!!


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(20090704 update)
距上一之作"前叉避震整理"已有一年半之久, 近日又感覺騎乘車車時~ "車車龍頭嚴重彈跳".. 奇怪前輪胎胎壓(23 PSI)已低到快低於BT-39輪胎的正常使用胎壓值範圍 (22~40 PSI), 還是會彈跳。 再加上若遇到明顯坑洞時, 車車在極慢速度通過會聽到"摳~"聲...... 經由"和助機車行"聽到我的騎乘經驗描述及師傅實際下壓龍頭的判斷, "前叉避震"已軟到加上車重 + 車主重量時, 遇到坑洞, 裡面彈簧已壓縮到觸底直接碰撞...
只好找這家網拍上小具名氣的維修機車店家作"前叉避震整理"...
(keywords: 前叉分解清洗~前叉油更換)
http://goods.ruten.com.tw/item/show?11080830751532

檢視較大的地圖
經由這次作"前叉避震整理"~ 我又知道一項殘酷事實~~ 我車車的"前叉避震"已非原廠料件, 反變成光陽"勁x"的"前叉避震"規格 (副廠), 掯~~ 我這台車車怎麼被店家糟蹋成如此~~ 只好摸摸鼻子, 繼續整理~~
這次"前叉避震整理", 已主動請店家更換過"強化彈簧", 至少不會軟掉後, 裡面彈簧會壓縮到觸底直接碰撞..., 但沒有強化到"馬車"前叉避震彈簧"的強度~~

2008年3月29日 星期六

yamaha sv max125(銀色外殼) 車身分解過程

自從作過 SV MAX125 (銀色外殼)的火星塞更換/檢視過程, 一直對車身外殼組裝結構想有更進一步瞭解。 此次深入分解過程也因為拆裝6年多的車車組件致~~
1. 車車大牌尾板的正中間六角螺絲因鏽蝕而在轉動過程, 螺紋與螺絲頭斷裂, 故螺絲身體還殘留在鎖孔內

2. 左手側銀色側車身外殼尾部的鎖孔柱斷裂, 因為該螺絲已有鏽蝕致轉動時扯到鎖孔柱而崩裂

車身外殼分解順序如下:
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(step 0, 拆罝物箱)
有4顆10號六角螺絲

鬆開中柱鎖螺絲

要抽出置物箱時, 小心注意中柱鎖座很容易卡到馬桶移動, 輕輕地稍微扳壓一下

(step 1, 拆車牌尾板)
左右兩側下方各有1顆12"號六角螺絲

注意, 有條排水塑料軟管插附車牌背面, 移出

拆車牌

在拆下車牌後的正中間, 還有1顆12"號六角螺絲。 大牌尾板的正中間六角螺絲因鏽蝕而在轉動過程, 螺紋與螺絲頭斷裂

左手側銀色側車身外殼尾部的鎖孔柱, 因為該螺絲已有鏽蝕致轉動時扯到鎖孔柱而崩裂


(step 2, 拆左/右兩側下邊塑料邊條)
尾燈座底部, 左右兩側下方各有1顆螺絲, 固定下邊塑料邊條與尾燈座

左右兩側下方各有1顆螺絲, 固定下邊塑料邊條與車體鐵座。

抽出方向, 向著車尾方向順勢帶拉滑取出。

(step 3, 加油孔銀色車尾上蓋)
鬆開左/右兩側各1顆螺絲

打開加油孔蓋

順勢向車尾後方帶拉抽出銀色車尾上蓋

抽出銀色車尾上蓋, 把加油孔蓋上, 以免雜物/髒東西掉入油箱內。


(step 4, 拆尾燈座)
小心, 那條電線接頭要分離, 再輕輕地移開尾燈座

左右兩側各1顆十字螺絲


尾燈座要拆兩側方向燈, 只要緊緊用手指扣住白色燈座作逆時鐘方向旋轉, 即可取出


尾燈座要拆正後方尾燈/剎車燈, 不敢拆, 擔心~~ 卡筍又被我扯到崩裂

(step 5, 拆胸蓋上方的掛勾螺絲)


(step 6, 把銀色側車殼與胸蓋上殼取出)


(step 7, 把銀色側車殼與胸蓋上殼分開)
左右兩側各有2顆十字螺絲


車身外殼拆解完成。

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conclusion1: step0完成時, CDI/啟動馬達/引擎 slow調整, 皆可順利拆裝調整

conclusion2: step4完成時, 尾燈座已可自行更換尾燈/剎車燈/後方兩側方向燈

conclusion3: step5完成時, 化油器/火星塞, 皆可順利拆裝調整
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謎之音: 看到螺絲/螺帽時, 有股衝動就想拆.. 是不是有點變態呀...?!


補記1, 螺絲身體殘留在鎖孔, 用較細鑽孔將之鑽碎, 再輕巧地不破壞螺絲孔挖出碎屑
補記2, 銀色側車身外殼尾部的鎖孔柱, 用塑鋼土或強力補土作封補


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sv max125 原廠大燈罩怎麼拆開,


1.
用吹風機努力的吹
往接縫的地方吹
吹到整個燈罩都會熱熱的
2.
先用一字起子一段一段先插進去
這邊先橋開一個縫讓一字起子能插進去就可以

燈罩的卡吮大概長這樣

───┐ ─┬──
├─ │
───┘ ─┴───
先順著箭頭方向往下插

3.
這樣慢慢插
插完一圈
4.
再吹XD
5.

然後將一字起子從剛剛掰開來的縫
往紅色的方向掰開插入


───┐ ─┬──
├─ │
───┘ ─┴───
這邊一點一點來
不要急
只要又感覺到燈罩冷掉了就再吹

6.
等到掰到可以感覺到一字起子頭有更進去的跡象時
───┐ ─┬──
├─ ↘ │
───┘ ─┴───
再往左頂開左邊的卡吮

一樣慢慢一點一點來
盡量找離原廠卡榫遠一點的地方
結構會比較完整,會比較好施力

四個邊都撐開後
就是用手拔了XDD
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化油器分解零件表:
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4T化油器 (以CVK系列有加速泵舉例)

一.上部

1.頂蓋 (2顆螺絲)
2.彈簧
3.油針固定蓋
4.油針
5.負壓膜

二.下部

1.油杯 (1顆螺絲)
2.主油嘴
3.主油嘴座
4.低速油嘴 (怠速油嘴)
5.加速泵座 (亦稱, 油針座; 兩顆螺絲,可拆可不拆,座裡有一小彈簧與油封)
6.浮筒
7.三角油針
8.浮筒固定銷
9.油杯油封

三.本體

1.自動阻風門 (1顆螺絲)
2.節流閥門座
3.混合比螺絲
4.怠速螺絲
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大概描述 CVK24 化油器 (sv max125用) 的各部構造與其功能:


上圖是化油器上方的俯視...裝置在車上時...空氣入口朝車尾...油氣出口朝車頭...


部分構造名稱已經在圖上呈現了...另外化油器下方還有浮桶室...浮桶室底殼
下方有洩油塞跟洩油出口...各部位功能如後所述...


(0.)各供油路線:

在此化油器可以看到五種供油路線...

a.主噴油路線:
它有油針來介入管制出油量...出口位於節氣門之前

b.引導噴油路線(低速油路):
它的出油口位於節氣門處...節氣門低開量時...油氣比例主要由它來掌握...
也就是油氣比螺絲所調節者

c.阻風門油路:
阻風門控制著一條額外油路的供油與否

d.加速泵浦油路:
有別於其他油路的是...它在化油器內管壁上的出口所注射的是單純油而非油氣
...出口位於主噴油口後而更接近空氣入口...主要功能在彌補急加速時油氣會突
然較稀的問題...

e.油箱蒸氣回收再利用油(氣)路:
相較於其他油路來說...重要性較低...功能便如其名


(1.)底殼洩油螺塞以及洩油管路(就是會懸在化油器下方的一根長黑的管子);

有根長直導管與此出口連接起浮桶室與大氣壓平衡之用...
另外旋開洩油螺塞可以將浮桶室的汽油全數洩出...(這可以是下化油器後第一個動作)

(2.)進油管;

將油路接給浮桶與三角針所控制的進油閥...浮桶可以感受油面高度而透過三角針
閥適時補給浮桶室油量...而浮桶室油面高度是一個檢查的要點...不符合者即是
調整浮桶室用以頂住三角針閥的金屬片角度...

另外進油管很明顯的特徵是有一條長長的彈簧包覆...有保護作用...

進油管是由油路閥接給化油器的...而油路閥在引擎不轉動時是關閉...反之開啟...
起閉的機制是由進氣歧管所連接而來的一條負壓管...活塞吸氣時產生負壓(吸力)...
閥門會開啟...

裝置一個浮桶室淨空的化油器時...可以先行"吸"這個負壓管讓油路閥打開...
使浮桶室先行讓油位回升...一兩下就可以發起來...而"吸"的方式很多...針筒
很好用

(3.)油箱蒸氣回收的再利用管路:

油器的蒸發氣會先導入一個油箱旁的活性碳罐...由活性碳罐出口接管給化油器
...在化油器接近油氣出口處有它的導出孔...也就是會被一同帶去燃燒...算環
保設計吧

(4.)阻風門;

這應該是耳熟能詳的裝置...有兩條電線接往交流電源...

在此化油器上...此阻風門的作用方式為...冷車時...阻風門(這是最終功能上的慣
例稱呼...作用原理不一定都是"阻風"以增加進氣的流速)會讓出一條供油管路...
也就是使得冷車時...可以額外提供一個供油路線...它所接的電源會在一段時間後
...使得阻風門關閉這個供油線路...這時怠速下降...機油與化油器也有了一點溫度了
(當機油油溫再上升...化油器底殼溫度也上升...都有利轉速再上升...所以會發現再一陣
子轉速又會上升些...那便不是阻風門的關係了)

也所以...如果阻風門本身沒壞...但是電源線路斷了...那個錯誤的狀況會是...阻風
門一直作用...也就是額外油路不斷供油...怠速降不下來...對發動那瞬間倒是不影響
...

線路沒問題時...若要檢查阻風門本身的伸縮功能有沒有問題...可以拔下它...
並且把空出來的插孔設法堵住...發動...觀察阻風門的尾巴是不是有慢慢變長


(5.)真空室;

真空室在化油器上方黑黑圓圓的即是...它的細部構造跟油路控制較難說明...有接觸
過化油器原理者應該會很熟悉...在此簡述油路控制於CVK24上由真空室實現的...
真空室內有一活塞可上下移動來提高油針位置...這油針是控制主噴油口的出油量...
活塞上升的機制為...當文室管(由空氣入口至油氣出口間的大管子如是)的氣體流速增
加...活塞下的一通往上方真空室的小口產生負壓...可以當做是活塞被往上吸...另外
一個機制是空氣入口端管壁上一個"╭╮"形狀的氣壓通口...帶有速度的空氣經此可在
活塞下端產生上升推力...而那個"真空室的加壓室的洩壓管路"即用以釋放此一壓力...

油門(節氣門(圓形))開愈大...進氣量提高...轉速上升...活塞吸力增加...
進氣量愈增加...油針對應上升

(6.)加速泵浦;

這是一個額外油路的產生泵浦...它在油門較快速旋轉時會作用出空氣入口端壁上一
額外油口的供油量補償...它的存在是因為...空氣的慣性較汽油小...當節氣門突然
大張時...油氣供應的增加量跟不上空氣的速度...於是有此設計來補償供油...泵浦
的構造很簡單...由油門盤經一桿件來壓動汞浦...汞浦
的構造是由一片圓形橡皮來壓送泵浦室的汽油...

油門突然大增時...它能讓化油器維持住一定的油氣比例...而不至於油氣太稀...

(7.)引導噴油口;

這是維修手冊的稱呼...也算是低速供油管路...出口是三個"小"孔...有別於主噴油口
...此低速油口不受油針控制...進氣量大時...它的注油量對油氣比例的影響會少於主
噴油口

也是混合比螺絲所調節者...

(8.)油門座;

油門線的基座...以兩個螺絲與化油器固定...這兩個螺絲很緊...很緊...螺絲起子
加"加持用"橡皮手套...結果是硬生生把十字痕轉壞(起子並沒有被頂出來...所以才說硬
生生)...不過這個地方除了清潔外...想不出拆它的理由...(只是說看到螺絲就有想拔
的衝動)


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化油器拆卸的方法...之一;

拆馬桶(10mm六角x4)...拆...並抽出空濾箱(可以順便擦一擦^^||...尤其氣管內壁)...

...將化油器身上的管子拔除殆盡...拆側殼(實際看看便知為何)...將化油器從進氣歧管

頭端抽出...這時要注意化油器裡有汽油...只要不亂翻化油汽油便不會漏出(其實可以先

從前述的洩油管先將汽油洩出...不過拔起後再洩也不錯)...拿一容器承接從浮桶室洩出

的汽油(旋開洩油螺塞...由洩油管洩出)...我是直接打開油箱蓋卸回去...歧管的話可以

順便用10mm梅花扳手(c形開口的扳手會更好)拆下來...


在此特別說明的是...可能會覺得拆側殼麻煩而想要直接將化油器連同進氣歧管一同卸
下時...進氣歧管有兩個(ψ6)10mm螺帽要拆...梅花扳手會比開口扳手適合...
有三分或二分套筒應該更適合...尤其下面那顆...用扳手...可能要完全套上得看
扳手形狀的臉色...如果套筒...就要加一個約5cm的小延長桿...到此又可能覺得...
拆側殼好了......


清理方式...由外而內是常見的原則...若細部分解的話...小零件就浸泡適當清潔

劑或溶劑...其他壁面...擦拭也是不錯的選擇...要注意的是...很多的小管路...

用清潔劑加以氣壓處理...沒有氣壓...用細長狀軟硬適中的搓搓也可以...都沒有就

擋一隻"吸管"來吧...

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化油器總成部份, 不可碰到化油清淨劑之物品:
1.負壓膜
2.油封
3.三角油針

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聽說可以把透明罩拆掉, 需要動到小刀跟吹風機, 一字起子也不錯用唷!! 重要的是 要吹的夠熱就好!!
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前後方向燈以及儀表燈的拆法..



拆前方向燈---
1.拆前斜版(3個十字螺絲)
2.直接伸手進去拔燈出來換

頭燈線材標示: 黑線是地線, 黃線是遠燈線, 綠線是近燈線,


換儀表燈-----
1.拆龍頭前蓋(8顆十字)
2.看到儀表板下方藍黑的線拔出來就可以換了(2顆燈泡)
插一下
儀表板燈泡換裝要先拆頭燈組那邊的殼~加起來有六顆螺絲
之後就能夠看到儀表板後面部分~(白色的)
稍微看一下儀表板燈亮的位置~對應過來背面會發現兩個黑黑的橡皮
(線的顏色我忘記了)
直接用手或尖嘴鉗小心拉下來就能夠看到燈泡
燈泡直接拉出來就可以了~不用轉....


拆尾燈-------麻煩卻安全版
1.拆馬桶(4個十號T板..腳架鎖一十字螺絲)
2.拆後座握把(4個十二號T板)
3.打開油蓋..拆掉那塊烤漆的(2個十字)
4.拆燈下那一小塊(2個十字)
5.拆邊條(共4個十字)...雖然麻煩,但是比較不會傷到外殼
前半段往外拉...到烤漆的那一部分再向後推
6.拆尾燈旁和烤漆部份的兩個十號T板螺絲(左右各1)
7.把尾燈抽出來一點...從後方換燈泡..這樣不用拆尾燈殼
不必怕卡筍斷掉...日後比較不容易進水...
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尾燈罩上方有卡筍(整塊是和方向燈罩連在一起的...),
因此要稍微用點力氣和巧勁......

建議你可以先拆完螺絲之後,把扶手正下方那塊車殼和尾燈連接的地方,
稍微用點力把它扳開(這邊有一個卡筍,別太大力,卡筍會斷...)
然後兩手大拇指按住尾燈罩下方透明區兩邊(照車牌的地方拉)
另外四隻手指頭按住方向燈燈罩(這裡面有左右各三個卡筍),
然後大拇指施力往斜後方向扳......

波一聲,整塊尾燈罩就下來了.........

一塊約3小張...真的不小心卡筍斷了的話, 就@#$%^&*~~..
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(2008/09/28, "yamaha sv max125 尾燈更換 (LED)"後記) 這是更換車尾燈的正規方法!!

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參考來源: http://scumotor.com.tw:8080/brdmore/SV-MAX&625

空氣濾網總成

說簡單又有點難度
說困難又不會花上幾個小時

幾個地方要注意的
總共三顆螺絲1.空濾總成下方靠近傳動處兩顆
2.和化油器接合處鐵束環的螺絲

建議
先將鐵束環鎖緊,在鎖鐵束環的同時,要用手把空濾總成往化油器方向推
盡量讓化油器和空濾總成的接何處密合

再依序鎖上空濾總成下方的兩顆螺絲(近化油器的先)

接合處不密合會吸到髒空氣,到時候就很好玩了!

好像要拆側殼才能卸到化油器鐵束環螺絲吧!



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啟動馬達的殺豬聲已經困擾很久了~~~

雖然車子還是發得動,但是那個聲音聽了真得很不舒服~~~

所幸就把啟動馬達拆下來清一下~~~

工具:10mm T桿 *1
8mm T桿 *1
10mm 梅花扳手 *1
十字螺絲起子 *1
一字螺絲起子 *1...拿來扳電刷用的...

過程:
啟動馬達位於置物箱正下方,把置物箱拆下來,會比較好施工。

利用10mm 梅花扳手將固定啟動馬達在case上的兩顆螺絲拆下來。

利用十字螺絲起子將正電極的電源線拆下來,這樣啟動馬達就可以抽出來了。

再來利用8mm T桿將啟動馬達的兩顆長螺絲拆下來,這樣啟動馬達就可以分解了。

分解開的啟動馬達有四個部分:馬達軸心、磁鐵筒、馬達前蓋(有電刷的部分)、
馬達後蓋。

再來,就拿恐龍191金屬潤滑清潔油或其他類似的清潔油,把馬達軸心、磁鐵筒
噴一噴,拿抹布或衛生紙擦乾淨,磁鐵的部分要仔細一點,因為會有鐵屑吸附在磁鐵
壁上。

再來,前蓋培林跟後蓋培林上點高溫黃油。

最後,只要把啟動馬達再組裝回去就好了,注意磁鐵筒要按照拆下來的方向再組
裝回去,要不然正負極會相反,馬達就會倒轉,只會聽到馬達在轉,車子發不動。
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DIY 檢視時光總是快, 時間已到跟您說 bye-bye..
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(2009/12/07, updated)

如果對此 sv max125的整車料件代碼有興趣者, 請至...參考:
http://rapidshare.com/files/130649756/xc125ra_5nw3.rar.html
下載解壓縮後, 將此解壓縮後的"資料夾", 勿修改"此特定資料夾名稱", 直接置放於特定位置:
"我的電腦\C:\Program Files\", 即可直接使用"XC125RA電子零件手冊.exe"的執行程式。
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2008年3月27日 星期四

yamaha sv max125 引擎油泥清淨

摘錄自: (Ottoman 的歐特耐全車養護專家)

會有油泥,大多是沒定期換機油(半年 五千公里)或機油不足變質的快(漏油或吃機油),使變質的機油開始產生油泥或油塊,也有可能加到假油或有問題的機油精,機油量會慢慢減少乾掉,而附著在引擎內部,剛開始機油會變成膏狀或布丁狀,嚴重點會變成塊狀(類似柏油塊)若輕微趕快去換機油(便宜的礦物油,順便加一罐引擎清洗劑)跟著引擎發動15~20分鐘,再換一次新機油與機油芯,記的下次提早一些換油,能慢慢把油膏慢慢洗下來。若有乾掉、結塊,必須用刮的才能去除的話就清不下來了,只有把引擎細部分解,一件件慢慢刮除油泥,再裝回去....那就算要大修了,依車種與更換的零件多寡2~5萬的費用都有可能。還有,行駛環境差和駕駛習慣不良也會成為油泥堆積的原因:

1. 行經多灰塵路段

2. 載重或超載車輛

3. 每天重複於 八公里 以內的短途行駛

4. 長期怠速運轉或低速下長距離行駛,如警車、計程車、送貨車等

5. 長期怠速、低速行駛及加減速頻繁如教練車

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對我而言, 引擎油泥清淨只是讓我瞭解~ 如何較"龜毛"對待車車保養。

最近的上一次機油更換, 用中油 Heavy-Duty 20w-50(1L)機油更換下來檢視機油殘餘量, 約950CC機油量, sv max125車車引擎OK啦~~



(引擎油泥清淨處理必須搭配機油更換過程)

準備材料:
引擎油泥清淨劑 (3M 或 GUNK) * 1瓶, 146元/瓶
Castrol 20w-50 *2瓶 (1L), 79 元/瓶
愛鐵強 *1瓶, 349元/瓶 (偶家中本來就有多餘的殘量)

分成三階段作引擎油泥清淨整理, 如下:

階段一.
-- 清淨引擎油泥 --
引擎油泥清淨劑 (3M 或 GUNK) * 1瓶
Castrol GTX 20w-50 *2瓶 (1L)

step 1.
等待準備更換機油前50KM前, 使用半瓶容量引擎油泥清淨劑, 注入引擎機油混合, 慢速騎乘約 5 ~ 10 minutes, 再行更換機油 (另外半瓶容量引擎油泥清淨劑, 要留給家中另一台機車, rs100, 配合下次機油更換時, 順道作引擎油泥清淨)。
step 2.
泄舊機油, 更換新機油, Castrol GTX 20w-50


階段二
之所以有"階段二"的原因, 聽聞引擎油泥清淨劑會影響到機油原有的潤滑保護能力, 為確保減低引擎油泥清淨劑些許殘留, 導致對新機油加入影響, 這樣應該算是下夠足本作保護車車引擎。

step 1.
剛剛才更換階段一的新機油, 以一般速度 (20~50 km/HR)騎乘約 5 ~ 10 minutes, 即行更換機油。
step 2.
泄舊機油, 再作一次更換新機油, Castrol GTX 20w-50


階段三
-- 加入愛鐵強 (50cc), 強化區軸耐磨耗及補密活塞環與汽缸壁 --
愛鐵強 *1瓶

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上述就等今晚, 拍照實錄過程唄。

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晚上回家途中, 繞道至『大潤發.內湖2店』購物:
引擎油泥清淨劑 (3M 或 GUNK) * 1瓶, 139元/瓶
Castrol 20w-50 *2瓶 (1L), 79 元/瓶


(階段一)
接著在回家途經新生南路與和平東路的十字路口時 (距離家中僅剩10分鐘左右), 橇開sv max125胸蓋, 打開機油蓋口, 給車車它灌入半瓶的引擎油泥清淨劑。

旋緊機油蓋口, 胸蓋放入置物箱, 以 20km/HR錶速以下速度緩緩騎乘到家。 待車車熄火後, 旋開側邊泄機油螺絲。


注意的是, 如果引擎沒有吃機油現象, 那個癈棄機油盆的容量在此時必須大於 1.5L, 因為機油跟引擎油泥清淨劑混合後~~ 泄出的舊機油量會超過 1L以上或更多。

待舊機油漏得夠乾淨後, 把側邊泄機油螺絲旋緊。 將第一瓶 Castrol GTX 20w-50從機油蓋口加入。

第一瓶 Castrol GTX 20w-50加入引擎內後, 胸蓋暫時毋須裝回鎖緊。 將車車發動騎出去以 50~ 60km/HR錶速晃繞個5分鐘再回家。


(階段二)
晃繞回家之後, 就按照更換機油方式, 將第一瓶 Castrol GTX 20w-50泄漏, 將第二瓶 Castrol GTX 20w-50加入。在更換機油過程時, 那個泄漏出的第1瓶機油味道好嗆, 建議要在通風良好場所作機油更換。


(階段三)
第二瓶 Castrol GTX 20w-50加入後, 機油蓋口再加入愛鐵強 (50cc), 強化區軸耐磨耗及補密活塞環與汽缸壁。

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引擎油泥清淨處理之後, 車車騎乘感受如何?! 對於粗線條如我者, 沒啥感覺~~ 車車跟以往相同, 那種細微差異, 可能只有 sv max125車車才瞭解吧!!

DIY 檢視時光總是快, 時間已到跟您說 bye-bye..

2008年3月25日 星期二

yamaha sv max125 後避震拆/裝作檢視清理


準備要檢視/拆換 sv max125後避震的工具有:

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2分/4分套筒65件式組合


掃把或吸塵器, 1個 (相信我.. 作後避震整理時真的好用)

3M引擎外部泡沫式清淨劑
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其實套筒組合只會用到, 14號套筒, 12號套筒, 就醬。




上端用14"套筒, 下端用 12"套筒






呼叫14" 套筒, 卸除螺帽






關鍵時刻, 待旋開14" 螺帽, 用一手輕抓另一面, 另一手邊壓送推螺絲桿, 卸開~ 上端螺絲桿



呼叫12" 套筒




用掃把/吸塵器把泥塵清一清。 如果想進階清潔, 來罐 3M泡沬式引擎外部清潔劑噴一噴。



那根帶紅圈紋的是 rs100的原廠後避震器 (夠髒唄), 長度似乎與 sv max125後避震不同。要裝回之前, 每個部位上一些潤滑油 (舊機油/黃油, 皆可以)




裝回後, 有比較乾淨咧~~

(2008/03/26, 新增)

朋友商借, 讓偶嚐試試不同的後避震感受

2根高度近乎相同, 藍管筒徑較原廠粗哩~~, 會不會磨到後土除?!

光看到藍管這個銘刻字樣, 爽度就給它加分啦..

僅用 a640伸入拍照藍管與後土除的間隙, 似乎不會磨到; 但騎乘時... 就看後續實際使用情況~~




實際從車尾正後方拍照所得, 藍管後避震與後土除的間隙, 安全啦, 不會磨到後土除。

哇~~, 那個顏色跟外觀質感對我這種粗俗等級的眼睛, 太閃啦~~


迫不及待地從家中騎乘到學校停車棚後, 藍管後避震的表現風味跟原廠黑管後避震有著明顯不同。

如果連續不平路面時, 原廠黑管後避震很忠實反應給屁屁~~ 路很爛; 相較於藍管的不平路面震動抑制給屁屁的感覺是很穩定而且加上感受到輪胎在輕快滾動著。
如果只遇到單一的凸起/凹陷地面, 原廠黑管後避震很平順地抑震, 而藍管後避震卻在通過單一的凸起/凹陷地面後, 有著蹬出的明顯感受.. 這是有別於以往的自己體驗後避震抑制震動!!





經過實驗室學長試騎這款藍管後避震感受, 避震效果偏硬, 這台 sv max125不尬車也不殺彎, 還是調校成舒服騎乘較實用, 往下端調整即為偏軟不過硬。

DIY 檢視時光總是快, 時間已到跟您說 bye-bye..

2008年3月24日 星期一

車車 DIY 維修 -- 好處呢..?!

引擎部份

排放癈氣部份

任一款車車都有此一特性, 維修/保養在於"儘量"保持車車性能及運作正常而已。

車車會老化, 本就理所當然; 維修/保養目的在於延長車車的"正常使用壽命"而已!!
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有些汽/機車 DIY維修者是打斷手骨顛倒勇; 有些人是第一步就被驚駭到傻眼無法向前。


DIY維修的動機不外3種:
1. 有興趣而且有時間 (場地倒是其次)
2. 想省$$
3. 願意花心思照顧車車多一些精緻

這3項, 還是有順序的。 興趣意願不夠強烈, 就算想省錢, 那就不用再勉強下去; 該讓店家賺的, 就讓人家賺唄。

敝人不是以修車維生~ 也不改車或殺彎, 而且家中車車"儘量"全原廠料件。 家中也有台 rs100 (2003年份), 曾經在 2005年時要求店家檢視"傳動"部份作"必要的"換新.. 這不換還好, 一換下來~ 怪怪地隆咚.. 除開閉盤/後傳動接合殼(俗稱, 碗公)外, 其他全換, 當時要價~ $3,500元(含工資)。 之後因緣際會情況下, 買過一組六角套筒組合(本來只想換機油/換燈泡/換電瓶的 DIY需求而已), 卻莫名其妙地自行拆換/檢視 rs100的傳動部份, 還成功裝回去使用至今咧~~
當然 DIY的料件價格就比車行的維修價相較之下, 價差最少有 1/2以上!! 也不能否認的, 車行作生意本著~ 時間就是金錢, 經驗拿來換錢.. 但敝人較不能接受或者受不了的是~ 我家附近的車行/店家作維修要錢不會少收, 但處理手法極其粗糙或互動態度霸道/惡劣..

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另外, (畢竟不是車行糊口維生之目的), 對此有點小小龜毛需求.. 既然~ "很難洗除機油沾手", 我都是戴塑料手套, 但在戴塑料手套前, 先套入女用棉質(薄)手套, 可防手汗沾黏塑料手套導致不易卸開/套入塑料手套。 如果塑料手套已破損或撐裂~ 再換一個。 平常脫卸塑料手套時, 就用2層舊報紙包覆著。

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若要省$$, 就得多多熟悉那些道地的機車材料行, 舉個人經驗:
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貝爾工作室/貝爾摩托車精品店
貝爾摩托車精品店
台北市延平北路五段1巷1-1號

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三重市, 三義行 (02-29957949 , 02-29954905)
三重市光復路2段178號-9

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新莊.新泰路的易泰機車材料行


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新莊.化成路的冠捷機車材料行

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台北縣新莊市化成路550號. 電話:(02)2992-9073、 (02)2994-9073.

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台北市, 『和助機車行』

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桃園市, 正發機車行
桃園縣桃園市桃鶯路158號

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再發機車材料行(原名壽山)
地址:桃園市永安路141號
tel:03-3333179.3333574

價錢與中壢順達差不多
有時小貴個50.100的...(因為他是中盤)


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伸倫五金行, 台北市環河南路一段170號. 電話:(02)2382-1920
http://www.sun-tool.com/item/biketool.html

(位在中興橋下附近)

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(屏東. 潮州)
詢問才知道,這兩個店面都是他們的。只不過一個店面是負責新車銷售,另一個是負責材料販賣。老闆還給了我一張名片:

正廠零件、台鈴機車 經銷商 (鄒育霖)

振聖車料行 潮州鎮中正路71號 (08)7883908、7888917、7805788
通成車業行 潮州鎮太平路62號 (08)7891272

所以嚴格說起來,"通成"並不是負責賣材料的而是賣車,材料行是"振聖",要買材料可以~ 直接到振聖去買。

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屏東/內埔, 還有一家 (敝人也有交易過~): 屏東.內埔的金義昌機車材料行, 屏東縣內埔鄉學人路722號, 912 (這家店面很好找, 就在台汽/屏東客運必經的大馬路旁)。

這家的老闆懂 Internet (facebook 也可找到), 所以價格就自行參考~~

在屏東地區, 貨比三家不吃x, 請自行多多比價及互動考量.. cheers~


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換前(叉)避震油, 在露天拍賣找的...地點在蘆洲和平路上.0922335553...店長叫阿偉,換油600吧~要事先預約。

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前陣子整理家中的 sv max125/rs100的維修記錄, 比對網拍的零件價格與維修價格.. 哇~ "某些機車組件"的維修工資/經驗, 還滿值錢滴~~

For ex,
原廠 sv max125普利珠更換, 650元/組 (料件: 250元/組)。
原廠 sv max125機油濾芯更換, 250元/個 (料件: 115元/個)。
原廠 sv max125傳動濾棉更換, 150元/個 (料件: 125元/3個)。
原廠 sv max125空氣濾芯更換, 250元/個 (原廠料件: 110元/個)。
原廠 sv max125傳動皮帶更換, 1000元/個 (原廠料件: 550元/個)。
原廠指定 sv max125專用火星塞, NGK C7E, 150元/個 (料件: 85元/個)。
原廠指定 rs100專用火星塞, NGK C6HSA, 150元/個 (料件: 85元/個)。

...........................
這位技師的部落格寫的不錯可以參考...
為什麼要換機油

東吳機研站, SV-MAX板
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只會換個粉便宜機油似乎不夠省$$, 自己想嚐試來個繼續省$$拼經濟.. (希望不要修車修到請店家將車車送上貨車)。

菜鳥等級的我, 學習拆車車作 DIY過程:
1. 店家師傅拆車時, 偷瞄記起來
2. 店家師傅拆車時, 跟師傅哈啦幾句, 師傅講解部份原理而學
3. 工具有: "2分/4分套筒組合"(1350元/組) + "y型扳手"(250元)
基本上這個幾分、就是台製單位吋的單位、而指的是套筒轉接四角扣具的尺碼
一吋有八分、所以以此類推:

二分的扣具尺寸直徑約4分之1英吋
三分的扣具尺寸直徑約8分之3英吋
四分的扣具尺寸直徑約2分之1英吋
六分的扣具尺寸直徑約4分之3英吋

一般工具講幾"分"幾"分"可分為如下的規格:
2/8'' 俗稱 2 分
3/8" 俗稱 3 分
4/8'' 俗稱 4 分

2分為一般最小型的套筒工具組
3分的套統工具組較不常見
4分的套筒工具組為最常見的

4. 電動工具有: 車用DC12v 電動衝擊扳手(880元/組)
5. 網站上不少高手及老手告知或分享而模仿的

6.
修車店或車行是有一種拿來開c型環的鉗子.

它設計是反向的,用力握的時候是開.

放鬆時是夾緊.


DIY維修有時只是 kimochi想瞭解車車更多而已。 舉例說~~ 菜鳥如我拆換一個 sv max125要用上2分套筒組合及花上近2個小時作處理, 還不包括自行查詢sv max125火星塞規格以及到機車材料買全新火星塞 (NGK C7E, 85元/顆)的過程。 以前看過店家更換風光125火星塞一顆 (NGK C7E), 15分鐘內搞定(包括聊天/付錢), 含工要價150元 (非常合理)。

偶老媽說過, 看我拿著扳手揮汗搞車車, 用工時來算~~ 真的不會賺錢!! 曾經有這麼一次經驗, sv max125火星塞一下子滑手就滑入引擎塑料包殼內, 想從引擎塑料包殼內再拿出來~~ 慢慢拆車唄(超過2小時), 當時幾近要抓狂.. !!

但是. 自己花上2個小時不是只有檢視作更換火星塞而已, 順便也檢視車車週遭的零件作上油/清理, 也一併用正確的清淨劑把火星塞孔徑清淨, 順便檢視螺絲有否鬆脫。 這個15分鐘要價 150元的過程, 肯定不及偶的整理過程。


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國輝機車座墊 (台科大旁):台北市基隆路三段149號

合春機車座墊行:八德路四段806號

美光機車座墊行:承德路二段127 號

岱祐機車坐墊:北縣三重市中正北路270號!(三重商工對面)

新光專業機車座墊:台北市南港路二段260號

龍達機車坐墊工廠:北市西園路二段47號-1

新美美機車坐墊行:台北市北投區文林北路276號

合發坐墊行:台北縣中和市中山路二段563號

新合春坐墊行:臺北市羅斯福路5段187號

勝光專業機車坐墊:台北市中原街36號

國輝座墊行:台北市基隆路三段149號 27366324~0925706979

合美座墊行:新莊市大觀街42巷2號之六
(新海橋下橋後右邊第二個路口右轉招牌不太起眼)
電話:(02)2991-5697,(02)2996-8119

光美機車座墊
中壢市龍岡路一段xxx
http://blog.pixnet.net/ageansea/post/16942248


小葉摩托工坊 (中和市中正路270號,電話:0936699750)
買廢二次塞子和油鏡塞子...都是ncy出的...
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(2009/06/11 updated)

技不壓身, 機車修護

找到這篇~ 滿實用的一篇參考文..
我的四行程機車會吃機油?!
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(2009/06/16 updated)

好物介紹--音響專用多向電瓶頭

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(2011/06/26 updated)

東吳機研站, 機車看板.



ibo Motorcycle Stock-Center.


順達機車材料行

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地址:桃園縣中壢市延平路235號
電話:(03)4620095
營業時間:9:00~22:00(周日公休)
廠牌:SYM、KYMCO、SUZUKI、YAMAHA (沒錯~ 騎SUZUKI機車的救贖聖地~)。


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謎之音: 看到螺絲/螺帽時, 有股衝動就想拆.. 是不是有點變態呀...?!

2008年3月23日 星期日

yamaha sv max125, my style of scooter

(一代 sv max125, 鼓剎版)




(一代 sv max125, 碟剎版)



(三代 sv max125, 賽旗碟剎版)


記得這兩台車(一代 sv max125, 碟剎版/一代 sv max125, 鼓剎版)是同時上市的耶~~ 使用相同的黑底指針表。

XC125MA,引擎號碼5NV開頭,鼓煞、黃方向燈殼、鋁合金汽缸配合鋼套內壁
http://www.thb.gov.tw/motorcar/show_photo.aspx?Id=297
沒有陶缸,所以被某些人稱為NEW-SVXD

XC125RA,引擎號碼5NW開頭
http://www.thb.gov.tw/motorcar/show_photo.aspx?Id=298
但是後面的數字又分成
5NW-1 (GP級表面處理汽缸,俗稱陶缸)
5NW-2 (鎖頭改版,開油箱要轉比較多才會開)
5NW-3 (潤滑油道改良,雙色燈光碼表)
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通常SV-MAX的 1~3代,就是依照引擎號碼來分的~~


(rs100廣告)


有顆惡名昭彰引擎 (EV4), yamaha sv max125(鼓剎版), 陪我走過無知青春的六年 (看過4年關渡大橋, 啃過2年光復饅頭/脆皮雞排)。現在的我仍舊無知!!

sv max125是拿來"車玩"的.. 小姐~ 上課嗎?? 順路.. 去外婆家也順路溜~~..
(yamaha sv max125 cf-順路篇)


回台北後~~ 繼續使用中.. 這款車車已停產, 如果車車引擎持續健康著.. 準備邁入下一個六年!!
(yamaha sv max125 cf-咖啡篇)


個人屬於外貌協會/視覺系, 不尬車/不殺彎, 新車至今全原廠未改裝; 購入新車行駛超過 2,500 ~ 3000KM後, 從未用過世界品質的 y牌原廠機油。 車車為"素顏人妻"風格, 引擎/電系仍延用原廠規格未改, 以後也不會改!! 全車原妝, 延長車車時光。
(謎之音, Hanskin BB霜廣告詞, 全時裸妝, 延長美麗時光)


這台車車都是 500KM哩程即更換機油, 使用大賣場販售 Castrol GTX 20w-50及 中油的 15w-40已達5年; 最近還想找找 中油的 Heavy-Dudy 20w-50用用看 (更便宜).. 前陣子車車有過一次...腸胃不適, 回診過3~5次
家中的 sv max125/rs100在馴車期的前2000KM是這樣玩的~~
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新車入厝: 立刻換中油 15w-40/1L, 齒輪油 Yamalub 85w-120/1條
200KM: 換中油 15w-40/1L, 齒輪油 Yamalub 85w-140/1條
500KM: 換中油 15w-40/1L, 齒輪油 Yamalub 85w-140/1條
800KM: 換中油 15w-40/1L, 齒輪油 Yamalub 85w-140/1條, 清淨空氣濾芯/傳動濾棉/火星塞
1200KM: 換中油 15w-40/1L, 齒輪油 Yamalub 85w-140/1條
2000KM: 換中油 15w-40/1L, 齒輪油 Yamalub 85w-140/1條, 清淨空氣濾芯/傳動濾棉/火星塞
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之後, 車車們就給它放牛吃車作後續處理~~

前輪: Bridgestone BT39ss YCS (3.5/10"), 後輪: Bridgestone ML50(110/80/10, 存錢準備中)

Ok, 我承認~~, 它的翹屁屁讓我魂迷心竅..

正所謂屁屁翹的好不如翹的巧,sv max125 的翹尻角度是多麼剛好!!
Kymco JR100 太翹,失敗。
Yamaha GTR125 角度不好,失敗!


一體成型的流線前斜板



桀傲不馴風格的車頭及鷹眼大燈



繼續堅持.. on my way ~~ 邁入下一個六年!!



洗車是件好事; 但還得端視洗車車方式... 有人洗車車是手持強力水柱猛灌車車本身, 而且是見縫插針式的硬灌水柱, 你說車車有些軸承(bearing)或接縫處油封(greese)受得了這種摧殘嗎?! 另外, 一般人洗車車後, 頂多是自然風乾而已; 真正要洗車車作到徹底, 應該要順便檢視傳動部份/化油器/油路/前後輪/剎車... (這也就是為何自己不洗車主因, 柯~ 柯...)。 君不見, 討論區出現一位"Majasty後輪因鏽蝕卡死後輪.. 原因在於: 前一天洗車後, 就置放風乾.. 再加上平時操作習慣偏重鹹... 就那個@#$%^&...
說個自己親身經歷小插曲, 6~7年前... 自己以前也愛好洗車的, 有一天看到家中裕隆牌 sunny有些髒.. 就開至中油附設自助洗車區, 猛用水柱狂灌車身, 恨不得把車車內每顆螺絲都能沖洗到~~, 洗過後, 電門啟動~~ 無法發動引擎... 搞得我滿頭大汗... 最後被中油服務員要求, 自行推車車到檢測區, 以免後面排隊洗車一長串在等著我離開....., 檢測區服務人員還滿好心地, 當時維修區都已空檔... 他也閒閒地左瞄瞄/右瞄瞄我那台 sunny到底為何無法發動.. 連三用電錶都祭上使用, sunny車車不為所動仍舊無法發動引擎.... 最後中油服務人員反問我.. 車車能開來加油站, 是作啥事後, 才發不動車車?? 我當時腦殘加心急直接回應, 啊就只有洗車呀.... 服務人員把引擎蓋一打開... 哇~引擎本體好濕唷, 濕一大片(把 sunny搞成這麼杯盤狼籍)... 將火星塞一一拆卸後, 用吹風機吹乾火星塞本體, 重裝回引擎...; 再行發動引擎, 引擎開始運作!! 服務人員當時回應我, 少年吔~ 把車車搞得這麼濕... 人家車車腳軟手軟沒力發動引擎 (瞄得咧~~)..... 現在的我呀, 沒那份閒情(洗車洗那麼靚, 偷車者看得一目瞭然, 偷得也很爽)~~ 自己就只等老天爺下雨時順便幫忙洗車... 即可。 曾經有人勸議~~ 車車不洗, 較傷車... 說得頭頭是道, 但令我難以理解的是, 看看我車車油耗表現... (市區/郊區哩程比例 = 3:1)

雖說不洗車, 但自己車車的輪胎/傳動/油路/油管/剎車... 部份, 敝人可是比一般騎乘車主較勤勞處理 (每隔2千~3千作一次總檢視)!!

(2008/11/08 updated)
有趣的是, 每隔500KM哩程數的機油交換量為1.1L (其中約 200cc 是敝人的車車有如汗血寶馬一樣, 自行由體內滲出), 引擎汽缸會滲機油。 筆者自己對這台sv max125"超傻眼"~~


在我的記憶裡,有一段廣告深深打動我的心......
女孩放學,往公車站牌的路上,一個年輕人騎著摩托車伴著陽光,來到女孩身際,臉上掛著單純傻氣的笑「回家嗎? 順路喔~」



於是男孩的笑有了滿足的甜,因為他送了女孩回家。一天,這男孩埋伏在女孩家附近,等待著他安排的不期而遇,紅色的大門開啟,女孩的亮麗全寫在男孩的表情,男孩故作鎮定,油門一加,又到了女孩面前.. 「去哪啊?順路喔~」男孩的眉挑動了一下, 「去外婆家也順路嗎?」女孩不解地問。「順~~~哪裡都順!」男孩拉長了聲音,好渴望又能載著女孩。(略過女孩老爸出現那段)







廣告後來推出了續集,但前述這一段,扎扎實實觸動我那年十七歲的心,車玩SV MAX 於是搭載著我的青春之情,渴望有輛摩托車,還有個女孩相伴共乘。
在台北念大學後,靠著自己工作省$$得來積蓄,在大二終於擁有了她,常見的銀色,不知為何第一眼就喜歡上了,雖然和原本所想要的紅色大相逕庭,也許是因為我喜歡車子的顏色與眾不同吧! 第一個晚上牽車,約了班上心愛的女孩,到國家劇院戲劇廳看舞台劇,載著她的感覺,似乎比擁有SV MAX還高興,但我對國家劇院的陌生,還是讓我繞了中正紀念堂一整圈才找到入口,停好了車,她問我「新車嗎?」 「是阿!剛買的,你是第一個乘客。」我心裡莫名的興奮。那晚,我緩緩載著她從貓空山上望著台北城,她親吻了我,但這女孩再也沒出現在後座,之後我明白,那是她表達抱歉的方式。

就這樣,我的SV MAX一開始就沒有放兩頂安全帽的機會,我也自以為瀟灑的都不會放第二頂安全帽,於是,我騎著她上補習班、家教,這樣過了一年,直到遇見另一個她。第一次約會,我和她前往烏來,夜中的山路延伸無盡,但我卻看得清清楚楚,心底噗通跳著的聲音更是清晰,伴隨著SV MAX的引擎聲,在烏來月夜的山路中蔓延...這次我牽了她的手,一牽就是兩年,她在MAX上貼了一張卡通貼紙,分手後半年,我才捨得撕掉,如今,這台車已不復當年流行,而我也再難找^ 「順路喔~」那種無畏的心境。
一直以來,sv max 的基本保養都是我自己來,隨著里程增加,最近更換了一些耗材: 前叉/傳動/雙輪胎,目前工作的關係讓我不得不騎車通勤,和MAX的情感倍增,不只是因為四處奔波,趕路的惡操,讓我更加注意他的狀況,而是我發現,在他身上所承載的意義遠遠超過他的價值,那是我的青春年少和回憶,沒有她,我沒有辦法在這台北都市中遊走,沒有辦法感受熱血上班族的騎車方式,當然也沒有關於女孩的記憶……現在,我依然好好地愛惜這台車,希望他能陪伴我長久,不論時間變化,自己會盡力保留那份情感,關於這台車車的回憶。
(摘錄于,東吳機研, http://scumotor.com.tw:8080/brdmore/SV-MAX&3719)


(後藤希美子~~ 我愛妳...)







剛接觸機車時, 也是 RZX/RZR/DT125/NSR一代/NSR二代/FZR.. 那種檔車。

或許我老了~ 自國中偷騎.. "王牌135", 接著陸續.. RZX/ RZR/ NSR150一代/ NSR150二代/ NSR250/ FZR150/ DT125/ 豪邁125一代/ 風光125一代, 到現在騎乘 sv max125一代.. 至今~~ 騎車熱不熱血對我已不重要, 車車實用/ 維修省$$/ 安全到達目的地是重點。反正都是市售街車, 就那副油門反應..,
真要刻意地改裝車車, 讓車車反應有明顯提昇, 但車車零件壽命的維修週期又比原廠車車規格較為縮短, 自找麻煩而已, 市區/郊區道路騎乘沒啥好搶快的。 經過檳榔攤時瞄到美麗可愛的檳榔西施, 我還想放慢速度~ 賞心悅目地多看幾眼 (後座的限速牽手會吃味咧~~)!!

現在自己呢.. 後座的限速牽手已讓我心裡踏實許多~~ 乖乖地當個娘泡宅族小孬孬... 一台速克達鑽遍大街小巷就足夠, 而且速克達車車確實比檔車有它的便利性及維修上的省錢度... 雨衣有空間可以置放, 下雨天時的鞋子不再是"全黑帶油泥", 輪胎價格差異更形明顯!!

新增一篇, 「125 c.c.機車性能檢測」, 消基會
發佈日期92.09.05
「125 c.c.機車性能檢測」結果發布會

機車是台灣目前數量最多的交通工具,光是91年一年,5個廠牌在國內就賣出了65萬台,數量相當多!
購車時,大部分的消費者不是屈就於預算,就是口耳相傳,聽親友推薦,甚至以廣告印象購買。然而,機車不同於一般商品,一旦掛牌,折舊立即出現,就算買到不適合的,也只能勉強用下去。
有鑑於此,消基會選定65萬台機車中,銷售量最多的125 c.c.速克達車款進行比較測試,以提供消費者選購參考。(詳細內容請參閱消基會出版「消費者報導」雜誌2003年9月號第269期第29至44頁)

採樣與調查時間---
本次採樣時間係於民國92年4月底至5月初,以隨機的方式,自大台北地區非特定機車行購得。本次係以各廠主力車種,並綜合媒體廣告及車行推薦而選定,共計購得5台125 c.c.的速克達機車樣品。

調查、測試項目及方法---
為了更貼近一般車主實際會遭遇的狀況及需求,測試的程序及條件係模擬日常生活的行車模式,進行比較測試;這有別於車輛研究測試中心的法規測試及原廠的驗證測試。
調查及測試項目包含:
一、售價及規格調查。
二、起動加速:參照中國國家標準第3107號「機器腳踏車加速試驗法」(CNS 3107)測試單騎及雙載條件下,0至50公尺、0至200公尺、0至400公尺到達所需時間及速度。
三、超車加速:測試單騎及雙載條件下,時速40公里,距離25公尺平面超車加速及坡道超車加速所需的時間。
四、煞車測試:測試單騎及雙載條件下,於時速40公里及60公里時,測試乾燥路面及潮濕路面的煞車距離。
五、油耗程度:於一般道路上實際騎乘進行耗油量比較。
六、煞車拉桿順手性:以騎士實際操控評比煞車的順手性。
七、噪音:參照中國國家標準第5799號「機動車輛噪音量試驗法」(CNS 5799),以分貝計測試原地及行進間的噪音大小。
八、排氣系統隔熱護蓋表面溫度:參照中國國家標準第14410號「機器腳踏車排氣系統隔熱護蓋表面溫度試驗法」(CNS 14410),於機車行駛一段時間後,測試排氣管隔熱護蓋的溫度。
九、燈光:測量機車頭燈照射地面的輝度(是指眼睛從某一方向所看到物體的反射光強度),及對向會車時的炫眩光程度。
十、實用及舒適性:針對機車車身大小及重量、龍頭抓握方便性、轉向感、推車停車的方便程度、機車開關操作方便性、儀表板功能是否足夠、儀表板辨識清晰度、加油方便性、收納物品的方便程度、避震性能、騎士舒適度、乘客舒適度及腳踏板空間等項目進行評比。
十一、維修金額調查:調查機車常見的維修保養項目所須的金額。


調查及測試結果(詳見消費者報導34至36頁)
一、售價及規格調查
各機車的售價是指空車金額,不含掛牌費、規費及強制責任險等費用。
購買金額最便宜的是編號5號「SYM三陽 高手X斩PRO 125」,空車金額為51450元;單價最高的為4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」,空車金額為54000元。
二、起動加速測試
因此,速度感一直是多數騎士追求的目標。雖然道路都設有速限,但藉改裝機車以提高本次加速測試的目的,在於反映出機車引擎的加速能力,並非鼓勵追求速度。
測試結果在單騎條件下,綜觀3個不同的距離,皆是以編號3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」及4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」的表現較優。在雙載條件下的測試結果與單騎時趨於一致。
同時為了解125 c.c.機車在油門全開下究竟速度可以達到多快,於是測試400公尺通過時的末速,結果3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」是單騎時唯一速度破百的車種,其他3台機車則都有超過時速90公里的實力,只有5號「SYM三陽 高手X斩PRO 125」表現略遜一籌,時速未達80公里。
三、超車加速測試
係測試機車在緊急狀況時,需要急加速的能力,以了解引擎在中轉速時的出力情形,測試機車衝刺的能力。
測試結果顯示,機車在單騎或雙載條件下,平面車道超車加速或坡道超車加速,各車種都各有擅長,整體表現較好的是編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」,而表現略遜一籌的則是3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」。
四、煞車測試
於乾燥柏油路面,不同時速、承載條件下,表現皆較優的為編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」,而表現略遜的則是5號「SYM三陽 高手X斩PRO 125」。
在潮濕的柏油路面上,則是以2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」表現較為出色。
煞車時,除了距離外,機車的穩定性也很重要,事實上,很多機車車禍肇因於突然緊急煞車,車子失控傾倒,因此主管機關對此項目,應該要研議定出規範,讓消費者的安全更有保障。
五、油耗程度測試
測試結果,以編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」較省油,於測試路段每公升汽油可以行駛超過40公里;而以5號「SYM三陽 高手X斩PRO 125」表現略遜一籌。
六、煞車拉桿順手性測試
參與本項目的10人,均為男性,年齡介於19歲至30歲之間,分別為專業車手、通勤、通學人士,這10位騎士同時亦參與實用及舒適性調查。
在這個項目上,5台機車的表現相差不多,但以編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」獲得的分數較高。
七、噪音測試
本次測試的機車行駛里程數並不多,所以表現皆不錯,原地噪音只有編號5號「SYM三陽 高手X斩PRO 125」稍微大聲一些。
時速40公里行進間,則是以1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」的音量較小。
八、排氣系統隔熱護蓋表面溫度測試
依據「車輛型式安全及品質一致性審驗作業要點」規定,排氣管隔熱防護裝置為鋼鐵材質者,量測溫度不得超過攝氏60度;樹脂材質者,量測溫度不得超過攝氏70度。
表現較好的是防護裝置上各點溫度皆低於攝氏55度,有編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」;其餘樣品則溫度皆介於攝氏65度至55度之間。
除了溫度有所規定外,廠商還須於防護裝置上註明「高溫勿碰」等警示字樣,但若實際的標示字體太小,或與防護裝置同色,再加上塵土等沾染後,將造成字跡模糊不清,使得警示作用大打折扣。
此外,雖加了護蓋裝置,但如果面積不夠,未能將排氣管尾部有效包住,裸露在外高達百度以上的排氣管尾端仍可能會燙傷人,因此廠商應加大護蓋裝置面積,確實保護消費者安全。
九、燈光測試
經測試後發現,近光燈照射地面的輝度部分,以編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」、3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」及4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」表現較亮眼;較特別的是4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」在沒有發動機車情況下,只要打開電動開關,車燈即可大放光明,缺點是即使再催油,頭燈還是保持固定亮度。
對向會車時的眩光程度相對輝度測試則是以1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」的表現較好。
十、實用及舒適性測試
每輛車均由10位騎士實際騎乘一段時間後,再就專家、學者及消費者共同選出的項目給予評比。
調查結果,編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」讓受測的大部分人覺得車身大小適合自己的體型,轉向時輕巧靈活,腳架設計符合人體工學,推車停車都方便,再加上機車開關操作方便及避震性能佳,所以在這些項目上獲得較高分。
2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」則是因為龍頭握把大小適合、形狀舒適,加油口不用親自動手打開,手不會沾到汽油,所以在龍頭抓握方便性及加油方便性上得分較高。
3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」因為儀表板上附加一個時鐘,方便許多,因此在儀表板功能性上獲得壓倒性的高分,此外在騎士舒適度上也有不錯的分數。
至於4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」則是因腳踏板空間夠大而得分較高。
相對地,1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」則是因儀表板不夠美觀,以致得分較低;2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」的腳踏板空間讓腳掌不夠舒適,亦是得分較低的項目;3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」則是轉向感不輕巧、機車開關操作方便性及避震性能項目的分數較低;4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」則是在車身大小重量上,讓人覺得很有重量、推車停車時腳架不夠方便,以及加油口設計上還有改善的空間;5號「SYM三陽 高手X斩PRO 125」則是在龍頭抓握方便性及騎士舒適度項目上可以再加強。
整體而言,以編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」的總分較高。
此外,有些騎士亦認為1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」的腳架鎖,讓斜坡停車較無後顧之憂,是不錯的設計;而4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」則因打開坐墊置物時必須使用雙手,較不方便。
十一、維修金額調查
調查發現,車種間耗材的金額差異並不大,相差較多的是耗材的等級,例如機油、輪胎等。有些維修項目金額多寡,與機車的品牌、耗材等級無關,端視車行的定價,例如補胎。
只有少數的項目,如燈罩會有專一性,例如1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」頭燈為日本原裝,價格也就較貴。

總結--
一、給消費者的建議:
由於個人騎車習慣、方式皆不同,總結來說,以1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」的表現較好。
而就單項表現來說,喜歡起動時感受加速感的騎士,可選擇3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」及4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」;若要在路途中超車,則以1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」為首選;當機車在馬路上遇有緊急狀況時,超車的時間愈短,相對風險性愈小,所以騎士選購機車時,應視自己的騎車習慣,斟酌加重本項目的比重。
煞車方面的表現,則是以1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」最亮眼;然而,不論煞車性能多好,絕無法保障飆車時的安全;油耗方面,1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及3號「PGO比雅久恰吉Charge 125」表現不俗,如果再加上良好的騎車方式,更能相得益彰。
至於在實用及舒適性上,1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」在車身大小重量、轉向感、推車停車的方便程度、機車開關操作方便性及避震性能項目上得分最高。
二、給廠商的建議:
1.夏日陽光威力無窮,白天騎乘時,儀表板上的金屬反射會讓眼睛大呼受不了,故建議廠商更換儀表板的顏色及材質,減低反射的耀眼光芒。
2.機車已成為台灣目前最方便的代步工具,許多機車騎士,雖有駕照,但道路經驗並不豐富,只能拿馬路當訓練場,對自己、對別人都是非常危險的事。廠商若能提供相關的駕騎訓練,教導騎士正確的操控技巧,真正上路時,對降低及預防危險定會有所助益。
3.當機車的其他零件都在加速研發時,卻發現只有機車防盜最不受重視,廠商實應加速改善機車的防盜設計。
三、給主管機關的建議:
1.對機車相關法規的深度及廣度,應做更進一步的制定:機車是台灣目前數量最多的交通工具,但是相較於其他先進國家,國內對機車的安全規定實在很簡陋,目前僅有「車輛型式安全及品質一致性審驗作業要點」對機車的部分靜態系統做了規定,其他諸如機車煞車時的穩定性、煞車效果等,均付之闕如。此外,對機車燈光的規定也非常寬鬆,因此,這些與安全息息相關的規範,皆應再加快制定的腳步。
2.將機車法規獨立於車輛法規外:由於機車是數量最多的交通工具,二輪車的穩定性或其他各方面,皆與四輪車大不相同,相關單位應將機車法規單獨訂定出來,不要附屬在汽車法規內,才能給為數眾多的機車人口更周延的保障。
3.加強行車安全及守法駕駛的教育:利用各種媒體進行宣導行車安全及守法駕駛的重要性,並嚴格執行騎乘機車須戴合格安全帽(相關檢驗,請參閱消費者報導雜誌第255期)的規定,或將機車駕駛納入學校教育,教導正確的騎車方式及守法觀念。
4.加強查緝機車失竊,並探討機車相關稅賦的定位。

而有鑑於8月底發生於蘆州的大火,騎樓停放的機車成為傷亡慘重的原因之一,消基會呼籲,對於機車的座墊及車體的塑膠材質部分,製造廠商應使用防火或難燃的材料。而至於機車的停放,主管機關亦應做好規劃,提供足夠的停車空間,並嚴格取締違規停車;而機車族亦應發揮公德心,記取教訓,不要讓機車成為公共安全的隱憂。

轉載自http://www.consumers.org.tw/unit412.aspx?id=212
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以下這台車車, 滿屌的..



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(2009/04/09 updated) 哩程數: 22222.2KM


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台北市, 『和助機車行』

檢視較大的地圖
(2009/04/10 updated) 請"和助機車行老闆"代為整理/清淨過"化油器"後, 直接驗測"排放癈氣"結果:



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(2009/05/06 updated) 哩程數: 23456.7KM



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(2009/08/10 updated) 哩程數: 27920KM
泄油磁石螺絲為磁力效能, 但功效如何呢??
距最近一次拆卸油底殼螺絲已是2個月之後; 這次趁更換機油時, 一併拆卸油底殼螺絲~ 事情不太妙.. 油底殼螺絲"吸附的鐵屑量"已明顯出現~~ Orz..

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(2009/08/11 updated) 哩程數: 27926KM

sv max125(2002年, 鼓剎版), 在沒電瓶情況下, 可否用腳踩發動桿發動車車引擎運作??
拆移開電瓶後, 轉Key 開至Power ON狀態, 直接腳踩發動桿發動車車引擎... 竟然可以發動, 騎乘車車繞家中附近巷道及十字路停等紅綠燈2次, 嘿~ 還真的可以騎乘..
以往敝人自己的邏輯是, 車車沒電瓶, 車車引擎的CDI驅動火星塞點火能力~ 應該失效; 但今早試過的實證結果是跟自己的原來認知邏輯大相逕庭!!
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(2009/11/28 updated) 哩程數: 30635KM

跟這台汗血寶馬車車的美名, 已纏鬥達一年之久, 終於用"機油油精"搞定..
yamaha sv max125 機油油量狂降 ("G2000液態金屬機油油精"添加)..; 順便也拆卸油底殼(磁石)泄油螺絲作"鐵屑吸附量"檢視。

由此現狀判斷, 車車要再繼續騎它個十年~ "呆就補"啦!!

(2009/11/30 updated)
又從 mobile01站內討論區, 發現 LULU6862網友使用分享..
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1324242&p=1#16153469

LULU6862 wrote: G2000液態金屬機油油精的瓶身說明 每10000公里只要用一次即可 或許可減量使用看看,如果效果依然健在,用量就更省...(恕刪)
對我的這台汗血寶馬車車而言, 這又是個"省錢兼省時的好資訊, 這樣就毋須每次更換機油時, 頻頻等比例混加此款機油油精。足供參考~”足供參考~
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(2010/03/29 updated)
在數位男女的"2輪"區, 發現到這篇~ 跟sv max125有關..
YAMAHA-SV125 24小時環島((不是SV MAX唷~ 是沒碟煞的SV))


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2010年度驗測"排放癈氣"過程 (2002年份, 一代 sv max125, 鼓剎版):
(初驗結果) v.s (複驗結果)

初驗 v.s 複驗, 時間差異僅一週之隔.. 這2者之間的差異~ 敝人只作一個調整, 竟然能讓"排放癈氣"有如此明顯改善~ 更換"y牌原廠空氣濾芯"。 有可能敝人見識太狹窄!!


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(2010/12/24 updated) 哩程數: 33333.7KM




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(2015/01/25 updated) 哩程數: 4xxxx.7KM

胯下的汗血寶馬情況也是如此, 從 2008年起開始至今... 但自己也曾經花心力 / 勤作檢查 (機油檢視窗), 儘量補足機油量。 事實是, 也沒花大錢...

yamaha sv max125 機油量狂降 (有改善..)

也撐過 2014年至今已屆 6年以上的情況, 索性也不想動到此台車車引擎維修拉, 只作 :
#1, 檢查 (機油檢視窗), 儘量補足機油量。 只餵灌大賣場的國光牌機油 (最便宜的)。
#2, 固定每年更換一次機油濾芯。




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(2015/06/16 updated) 哩程數: 47xxx.7KM

2015"年度排放癈氣檢測結果, 高標準... Pass!!

SvMax125_Exhaust Emissions_2015_800x630




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(2015/07/12 updated) 哩程數: 47xxx.7KM

敝人胯下的汗血寶馬, 目前有著相同之小囉嗦症狀。



如果每天皆有騎乘, 於隔天早上冷車狀態作腳踩或電瓶發動引擎, 一踩/一觸即發動。 如果車車置放 2天以上沒騎乘, 不論腳踩或電瓶發動引擎, 都要持續與它搏鬥個 5分鐘, 車車才緩慢地起身運作引擎。

(以下判斷, 若有誤 / 請指正)

化油器部份, 每隔半年, 車車的汽油皆有加混一次, 油路清淨劑。 敝人最近每隔 3年皆有請機車行老闆付費協助作清淨。

CDI 部份, 如果 CDI 有問題, 引擎運作時點火也會不正常 / 有問題。

啟動馬達 / 啟動盤, 這 2部份, 去年 (2014") 六月下旬, 隨著 DIY 更換傳動料件時, 已順便換上原廠全新啟動盤, 現在只要紅綠燈停等時間超過 35秒以上將車車引擎熄火, 等到紅燈轉綠燈時再作電瓶發動..., 一觸即發 / 至今從未失誤或突槌。 全文詳 : yamaha sv max125 啟動盤檢視 DIY (2008" ~ by now)

剩下的, 最大嫌疑... 應該是『自動阻風門』。 打從 2007年接回此車使用, 在我的胯下騎乘至今, 尚未更換過此一料件 (原廠編號 : 5NW-E4993-00)。
P1090032_820x615

P1090033_820x615




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(2016/07/12 updated) 哩程數: 50xxx.2KM

(2015")年初, 剛換副廠排氣管 (便宜 / 無觸媒), 最近幾年排放癈氣皆自在地通過檢驗 (機油更換皆用大賣場販售的中油品牌)。 間續地期中有幾年驗測還是超高標準通過 !!
2016_LS3-257_ExhaustCheck














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(2015/07/12 updated) 哩程數: 47xxx.7KM
















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(2015/07/12 updated) 哩程數: 47xxx.7KM
















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(2015/07/12 updated) 哩程數: 47xxx.7KM
















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(2015/07/12 updated) 哩程數: 47xxx.7KM
















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(2015/07/12 updated) 哩程數: 47xxx.7KM
















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(2015/07/12 updated) 哩程數: 47xxx.7KM
















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