2008年9月28日 星期日

yamaha sv max125 管線脫落?!

薔蜜(Jiangmi, No:15)颱風窩在家裡檢視整理車車時, (驚)發現~~ 拷.. 這條管路怎麼沒接(軟)管?!
前陣子讓家中老姐騎乘此車車一段時間, 老姐使用那段時間有送此車車到機車店家內換過傳動的普利盤總成... "有可能"是那次給維修時被拔掉卻沒有裝上!!
糟糕~~ 如果這種推算成立的話, 此管脫落情況已持續達半年左右咧!!



(再靠近點, 看~~)


(BlackXX reply)
是齒輪箱的呼吸管
原來應該是有一條管子 從那裏往下接沿著齒輪箱 到傳動箱下面 你把傳動蓋打開 就會看到離合器右下方有個孔 那條管子就是從後面往傳動蓋方向接 然後館子末端用束環束住 防止脫落


(白衣劍者)
那是齒輪箱的空氣管線,假如放著沒處理,會有進水的可能,造成內部零件的損害可能

(我好神)





看來~~ 那個『管線束環』要到五金行找找合一合看看囉?! 謝謝您的提醒~~

2008年9月17日 星期三

(車用電系)單相半波全波.三相全波

以下轉錄東機Saycoo整理
圖片來源:網路

相關//
東機機車電系

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發電歸發電,整流歸整流。

對同一組電盤來說,使用全波整流的效率會優於半波整流,也就是全波整流後得到的電力會比較多
不考慮整流方式的話,三相發電的發電量跟單相發電沒有絕對的相關性。

但是我還是要重申,一般的三相發電的確是比單相發電的發電量來的大。這是人為造成的。
至於為什麼?

當然如果我是車商,想要節省成本的前提下,使用單相發電當然是一個好方法。

但是如果我要設計發電量比較大的車種時,我是要選擇三相發電還是把單相搞到發電量很屌呢?
這部份各位可以思考看看。


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單相是指發電線圈產生的電僅有單一相位
三相指有三組發電線圈,發出的電力相位各相差120度

半波全波是指整流方式
半波整流截去負半週的波型,只保留正半週的電力
全波則將負半週電力利用整流子的設計(講白點就是橋式整流啦),將負半週的電力也拉到正半週

單相 or 三相並不代表什麼,單純代表只有單個相位或是三個相位而已與發電量沒有"直接"關係

只不過在機車電系裡,貫用三相發電的車種,發電量"多半"大於單相發電車種。在考量到最經濟的修改原則上,直接找可替用的流行三相車種的電盤來延用是最經濟方案。 所以才會有改大發電量 == 改三相的說法。 拜託~~ 這年頭機車改裝店如果真用"繞線圈"的純手工打造方式提供"改三相"賣給車主/客戶... 機車改裝店老闆肯定... 餓死!!

半波 or 全波整流只是整流方式而已。全波的整流效率比較好,成本比較高(整流子比較貴)。就這樣而已。


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發電機出來的電,不一定是交流電.但機車大部分都是屬於交流發電機
電壓波形是上下上下完整的波形,會成為直流電都是經過整流器所整流出來的
發出來的電因為跟著引擎轉速度同而也不同的電壓值
所以整流出來的直流電也跟著有不同的電壓值

單相發電半波整流是:


將正弦波整流成只有正半波(負半波都去掉)

所以單相車子在怠速時
吃發電機電的大燈才會一閃一閃的

這類整流的車子

以高手 舊悍 奔騰G3 G4 風光 SV MAX
以及100CC以下小CC數車種為例

發電線圈會發出兩組電源  
一組經過整流器限壓後直接 DC 輸出到大燈(因為燈泡沒有極性之分)小燈等
一組經過整流器整成直流電回充電瓶
所以此類車子的電系吃的基本上都是, 俗稱所謂的"交流電".


單相發電全波整流是


將 的正弦波整流成全部變成正半波
所以才會有全波整流理論上會比半波整流多一倍電力的說情況

這類整流的車子

以新悍將 R1 鐵客諾 GP125為例

發電線圈發出的電源經過整流器整成直流電後
接回電瓶正電 同時回充電瓶以及提供車上電系使用
所以此類車子的電系吃得基本上都是直流電
未發動引擎時也可以說是吃電瓶的正電
同三相發電全波整流的車子




三相發電全波整流則是有三組發電線圈


這類整流的車子
以巡弋 豪漢150 迅光 天鵝 GTR 以及各噴射的車種 為例
發電線圈發出的電源經過整流器整成直流電後
接回電瓶正電 同時回充電瓶以及提供車上電系使用
所以此類車子的電系吃得基本上都是直流電
未發動引擎時也可以說是吃電瓶的正電

這邊註明一下 三相發電 一定是全波整流 沒有三相半波整流這種東西
(有三相半波.只是都做三相了.用半波整流浪費發電)

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至於"交流電供應"或"直流電供應"的字眼~ 也確實流傳在機車店家和師傅/學徒之間... 但不少人都以此"字眼"當作基礎根據~ 殊不知, 這字眼跟實際線路結構有一些矛盾..... (如果有誤, 請用力指正)。 即便是"交流電供應", 被只要經過"整流器"一轉, 全是"直流"。 但可以肯定的是~~ "交流電供應"+"整流器"的[直流穩定度], 絕對不如~[電瓶直接供應的直流電穩定度]!!

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e617073 wrote:不知道為什麼 很多人都根據有沒有發動引擎開大燈來判斷車子是不是三相 就算交流發電(半波整流)的車
我也可以讓他不發動引擎就能開大燈 而且燈夠亮 不會閃 簡單的說 這只能算是接線的方法不同而己 要判斷是什麼方式發電 看電盤跟線圈及整流器最準...(恕刪)
認同, +1票。
車車不必發動引擎, 就能開啟大燈, 是因為大燈直接由電瓶供應, 跟"單相全波"或"3相全波"無關.., 這是車車 在一開始設計就規劃好的佈線; 至於"單相全波"在車車的角色~ 是引擎運轉時帶動"發電線圈", 那個整流器為"全波整流"變成直流電後再回充給電瓶, 以確保源源不絕的回充電力供給電瓶。

至於有些車車的大燈必須發動引擎後, 大燈才會亮起, 而怠速時大燈會一閃一閃的原因分析如下:
前提1. 整流器就是為求將"發電線圈" (有3相/單相差異)的交流電轉換為"直流電"
前提2. 大燈驅動的電源來自於整流器 (在一開始設計就規劃好的佈線)作整流過後的電源供給大燈 (不是電瓶供應給大燈)

分析1. 即便轉換為"直流電"後, 實際直流電壓仍處於0V ~ 12V (大約)跳動著, 大燈所收到的電源如此, 當然亮度也會隨之不穩, 但是相較於全波整流時, 會比"半波整流"的不穩較好一些些。 另外, 如果"單相發電"與之"三相發電"的供應電壓綿密程度(穩定程度), 3相發電當然較佳(3相成本較高/較佔體積); 如果直接用電瓶供應大燈電源時, 大燈亮度依舊不穩~ 麻煩糟糕的開始..

分析2. 因引擎轉速不同時, 交流電的頻率也隨之密集.. 相較怠速的交流發電頻率較鬆散..

"單相全波"設計之車車, 還有"4V悍將F1"/ 新悍將/ R1/ 鐵客諾/ GP125。 不足請補充.. 如果車車一開始規劃線路時, 不是直接吃電瓶供應電源, 而改成大燈拉線直接吃"整流器"整流過後的電源, 結果會是如何?! 一樣會~ 一閃一閃亮晶晶晶..

2008年9月16日 星期二

yamaha sv max125 尾燈更換 (LED)

LED車尾燈的包裝正面


包裝背面還寫上保固時限日期, 有用心到唷~~



(元耀, LED煞車燈 1157"特亮加強版", 紅光, 330元/顆)


檢視較大的地圖

中秋節日, 陪著同學親自~ 到元耀電子材料店內購入機車LED燈料件。 原本~ 筆者根本無意想更換.. 但經過跟店內服務人員實際驗測及解說 LED運作原理後, 以筆者這種腦殘等級的電子學背景, 竟也能打動心坎認同當時店內服務人員的專業內涵。 諸如~~ LED品質篩選/ LED採電流驅動/ 實物的耐久性與線路穩壓設計習習相關/ 功率消耗要看整顆尾燈線路加 LED耗用的總數, 並非單顆 LED作加總耗用瓦數而已...

其實, 筆者的 sv max125車尾燈根本就是正常/毋須更換; 但看在~~ 店內服務人員專業內涵解說下, 就"騷包"地也跟著購入一顆, LED煞車燈 1157"特亮加強版" (紅光)。
當時, 同學不只購入 LED煞車燈 1157"特亮加強版", 紅光; 還有4顆方向燈及 LED方向燈繼電器~~ 林林總總加起來超過1500元。

為何筆者不跟著買~~ 4顆方向燈及 LED方向燈繼電器?? 容後續再細說..


yamaha原廠 sv max125車尾燈為鎢絲燈泡, 額定耗用瓦數為 5w/18w(尾燈/煞車燈)。 相較這顆 1157"型 LED車尾燈, 耗用功率為 0.78w/2.84w(尾燈/煞車燈)。


準備更換 尾燈更換的工具有:
1. 2分/4分套筒65件式組合
2. 乾淨棉布(厚), 1塊 (真的好用)



step1.
拆車牌座尾板, 左右兩側下方各有1顆12"號六角螺絲
注意, 有條排水塑料軟管插附車牌背面, 移出

step2.
後扶手把的六角螺絲 (12"*4顆)

step3.
鬆開馬桶(置物箱)的六角螺帽 (10號套筒)。 前面有2顆, 後面有2顆螺帽。

前面2顆馬桶(置物箱)的螺帽, 另外還有: 中柱鎖要卸下 (用螺絲起子即可把黃色撥桿鬆開取下)。


後面2顆馬桶(置物箱)的螺帽, 另外還有: 右後把手側邊車殼螺絲要卸下 (用螺絲起子即可鬆開取下)。



此時馬桶已可抽離移開, 注意~~ 中柱鎖雖已把黃色撥桿卸除, 若會卡到置物箱抽出移開, 稍微把側邊車殼撐開一些, 置物箱較不會被卡到中柱鎖位置。

step4.
鬆開中柱鎖螺絲

要抽出置物箱時, 小心注意中柱鎖座很容易卡到馬桶移動, 輕輕地稍微扳壓一下

step5.
含加油孔的車尾上蓋, 十字螺絲 (*2顆), 就在後面2顆馬桶(置物箱)的螺帽附近
鬆開左/右兩側各1顆螺絲, 打開加油孔蓋, 順勢向車尾後方帶拉抽出銀色車尾上蓋, 抽出銀色車尾上蓋, 把加油孔蓋上, 以免雜物/髒東西掉入油箱內。

step6.
置物箱(馬桶)兩側銀色車殼與軟塑料殼接合處的十字螺絲 (*2顆)
為求後續工作時的方便, 以利扒開某些塑料外殼。

step7.
尾燈罩正下方有2顆十字螺絲, 作為固定尾燈罩用途, 拆!

以下有些步驟, 曾經發文詢問網友們, "[低調求教維修] sv max125尾燈燈泡更換", 但仍不得其門而入~~ 只好自己摸索老半天, 而且再回頭參考"yamaha sv max125(銀色外殼) 車身分解過程", 最後摸到"蛤仔"如下步驟參考, 想省$$作 DIY, 當然要仔細小心檢視風險及把握程度。

step8.

取一字起子, 尾燈罩有兩個黑色突出處~ 用一字起子逐一輕巧地外撥尾燈罩, 每撥出外移一小縫間隙。

step9.

用空閒的另一隻手指頭撐住, 別讓剛剛撥開的小間隙縮回, 接著再撥出另一個黑色突出處。
這兩個黑色突出處用右手或左手的食指和大姆指的指頭撐住剛剛撥開的小間隙後~~ 尾燈罩正上方的卡筍再用一字起子略微使力地外撥尾燈罩。 一切順利的話, 就聽到"波~"一聲, 尾燈罩已鬆開..

step10.

有一小塊透明的壓克力板, 要小心別弄丟

step 11.

這一小塊透明的壓克力板, 組合方向要注意~ 這是要讓燈光漫射到大牌, 以利夜間辨視車牌號碼。

step12.
反正下一次要拆這處位置, 又要再等一千年; 就順便用清水沖洗這一片壓克力板及尾燈罩, 不要直接用抹布擦, 以免刮花尾燈罩及壓克力板。 沖洗好之後, 置放一旁晾乾等著裝回。

step13.

回題再看已拆開燈罩的尾燈座, 一球鎢絲燈泡(尾燈/剎車燈)直豎於眼前。 根據筆者找到相關資料, yamaha原廠 sv max125車尾燈為鎢絲燈泡, 額定耗用瓦數為 5w/18w(尾燈/煞車燈)。

step14.

拆尾燈囉~~ 拷.. 好燙~ 剛剛只發動車車引擎約3 ~ 5分鐘, 間或讓剎車燈亮起約 30秒。 注意~ 此步驟是錯誤示範。 筆者認為~ 危險操作。


step15.
有請乾淨厚布一塊, 用厚布輕輕的墊住尾燈, 輕輕地按住燈泡往燈座內方向作均勻下壓, 燈座是有彈性的, 才可以撐住燈泡。 均勻下壓後, 將燈泡採逆時針方向旋轉到底, 順利~~ 即可取出燈泡。



step16.

借用乾淨厚布一塊拆尾燈目的, 一方面防止燈泡過於燙手, 一方面防止如果尾燈因隔山打牛的手勁壓裂燈泡, 希望能減輕對人身傷害。 這是玻璃球吔~~ 另外要求用乾淨抹布的原因~ 儘量保持尾燈座反射面別被髒物玷汙過!!

step17.

看看[鎢絲燈] 與 [LED燈]的實物比較


step18.
如果確實更換過 LED尾燈後, 將尾燈罩採水平方向直接平順施力扣壓。 切記不要硬擠壓, 如發現有一邊卡筍沒扣到, 再重來一次!!

(尾燈實車比較)
固定拍照參數, iso80, 光圈(F4.0), 快門(1/60秒), 點測光(針對尾燈區域)。

"場景光線亮度", 會影響曝光效果。 相同的光圈/快門值, 只要不同的亮度(誇張一點, 中午 v.s 夜晚), 相同場景拍攝結果會不同。必須承認的是~~, 當時拍攝時間為接近凌晨05:10AM, 但換好 LED車車尾燈時, 已近07:30時段; 而且是裝好 LED燈後, 才發覺要拍照, 故會有著原廠鎢絲燈拍照場景較亮.. 或是敝人可以提供原圖檔包含原始的 EXIF資料。 但也因為當時場景亮度如此 (早晨時段), 場景亮度影響車車尾燈程度就偏輕微...

[冷車發動, 尾燈亮度比較]
冷車剛發動時, 怠速若不穩定~~ LED燈亮暗程度明顯, 讓人眼誤認~~ 閃爍。 以燈光散射均勻度而言, LED燈散射面積較廣泛。


(上, LAMP/下, LED)
(後記), 騎乘車車達5分鐘之後, 怠速趨於穩定, LED燈亮暗程度不復存在。 sv max125屬於單相發電半波整流, 將正弦波整流成只有正半波(負半波都去掉), 所以單相車子在怠速時, 吃發電機電的大燈才會一閃一閃的。

[剎車燈亮度比較]
直觀~ 感覺鎢絲燈泡的亮度較強, 但卻集中在尾燈中間區域。 但2者的整體亮度差異不大!!


(上, LAMP/下, LED)
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根據部份網友建議, 相同發光功率前提, 白色LED 度亮辨識較紅色 LED亮度較強......。

而且也有網友建議~ 如果車燈尾殼板為紅色透明壓克力板, 或許可選用"白色 LED尾燈"。 但是根據元耀 LED燈的店員經驗建議~~ 車燈尾殼板為紅色透明壓克力板, 如果選用"白色 LED尾燈", 亮度"感覺上會有一點點差異, 但是表現出的紅色為"偏粉紅"色 (似乎車殼尾燈板已白化...); 並無預期的"明顯之鮮紅"色表現!!

不信, 在道路騎乘的十字路口待停時, 觀察 rs100或 車燈尾殼板為紅色透明壓克力板的車車尾燈改裝過後表現~~ 即知!!
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[效益評估, 腦殘版]
車尾燈只要一啟動, 就屬全時點燈狀態; 相較方向燈的運作行為屬臨時性的。 全時持續點燈耗用電瓶電量較臨時性的方向燈更多。 花如此額外金錢 (LED 方向燈)部份, 效益不明顯, 耗用功率差異不明顯, 而且原有的 y牌 sv max125原廠方向燈, 從出廠購入使用截至今日, 尚未損壞過, , 評估過"效益"及"原有燈泡未損"情況下, 故筆者才不予購入。
以筆者這台sv max125車車而言, 與其購入(LED 方向燈)部份, 不如省下這筆$$, 轉而購買Bridgestone ML50 (110/80-10)。

與該店家服務人員聊過後, 該店員強調的 LED特性與相關細節注重處, 跟筆者預期思惟不謀而合。
車車改裝品對筆者而言, 如果因為刻意強調某部份效能反而犧牲掉其他原有效能, 那不叫作"提昇", 必須稱為"取捨"。 舉例~~ 加速性能提昇後, 傳動部份耗材要提早更換, 對筆者個人而言~~ 就稱為"取捨"。 LED要求"超級亮", 就有如曇花一現.. 提早燒壞。 另外, LED燈線路設計有否穩壓/限電流處理, 這又關係到耐用度的保護, 而且每顆 LED都有良率/等級之區分..., 皆是細節坊間不少機車 LED燈皆僅有標榜著~~ 亮到讓人睜不開眼... 但耐用度? 另外有些LED燈線路設計不採用分壓設計, 直接用水泥電阻作分壓, 那消耗用功率有否節省?
如果以筆者自己去買材料/電木/LED/熱熔膠...作 DIY, 花上的金錢額度/投入的時間精力~~ 肯定也很難低於 250元以下 (單顆LED零售價不便宜咧.. 買越多顆, 花錢越多)。 與其如此耗費心力 DIY, 不如買現成的即省時且有效。
另外~~ 此款 LED車尾燈在每顆包裝盒皆提供一年以內保固使用, 產品安心使用程度再給它加分。

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(2009/05/01, updated)
此即有一現世例, 濫用 超亮LED尾燈, 得不償失...

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2129785&page=1&extra=page%3D1#pid944579

更換食人魚LED尾燈問題

小弟以爬文過 但找不到跟我類示的問題 所以想請問一下各位大大

小弟車是GTR雙色版 前陣子裝了閃爍器就是按煞車會閃爍的那種 不是跑馬燈 使用原本的燈泡一切都很正常 今天去買了食人魚LED燈回來裝之後
他閃爍跳的頻率變很慢 方向燈變的不亮了 微微的閃而已 LED尾燈也要更換LED繼電器嗎?? 我方向燈沒有LED化
所以我想問的是 更換LED繼電器之後就可以了嗎??還是不關那邊的事情 是閃爍器的問題??? 還是電力都被拉走了
但是不煞車的話開大燈 再開方向燈就正常
另外, 換回原廠燈泡之後就沒有問題。

所以, 整件事情/現象很清楚, 關鍵徵結在於"手邊持有的~ 食人魚LED尾燈"!!
有很多不肖廠家, 為求"超亮LED燈", 不惜加大/加高電阻設計而已 (僅為求更大的電流量通過 LED燈), 但持續耗用電力極為驚人... 根本違悖採用 LED化的基本需求 (降低耗電量)....
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若有疏誤, 請指正!! 打字完成/裝好收工。