2008年5月30日 星期五

yamaha sv max125 時速碼錶線更換

"騎乘的路面情況"也會影響碼錶線使用年限。
在更換碼錶線之前, 再確認碼錶線有否不正常被壓彎/扭曲, 或者應該固定部份卻沒有徹底固定~~ 這些不正常安裝情況或者惡劣路面, 都會在在影響碼錶線使用年限。 舉例: 如果~ 碼表齒輪裡的培林壞掉,導致碼表線轉動不順暢轉動而斷掉~
碼錶線運作時, 是整根內芯鋼條一直在旋轉狀態, 只要不正常被壓彎或兩端接口接觸不良, 在在都會有所影響的。

2008年5月24日 星期六

yamaha sv max125 前叉避震整理 DIY

參考來源:
http://scumotor.com.tw:8080/brdmore/SV-MAX&354

契子:

對於sv-max車系來說,換前叉油已經算是有些難度的工作了

考慮到我的經費問題(去車行問換前叉工錢約一大張上下)還有我自己想要動手試試

於是就約了airliner這位前輩來指導我了,畢竟用講的也講不清楚..

還是要自己動手下去做才會知道!

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本來昨天(禮拜四)就和airliner約好要幫我的前叉動工了,不巧昨天下雨 :(

於是改約今天,本來還在擔心今天的天氣不好..結果今天是難得的好天氣~剛好拿來動工~

再來..去大煜機車行,跟老闆借一塊場地來用,老闆也很乾脆的說好~

(事後我自貼100給老闆..當作場地租了三小時的租金...)好啦..廢話不多說,進入正題~

以下是我和airliner忙了兩個多小時候我自己的心得 ^^;

首先,換前叉油需要用的工具有

好的羅賴把 x1
10號 T 板 x1
12號 T 板 x1
17號 T 板 x1
10號內六角 x1
焊槍 x1
延長線 要夠長
支撐車身的東西 x1 (前輪下來後要頂住車子用的)
盆子(裝廢油) x1
量杯 x2
抹布 越多越好

再來,我用到的材料是

馬車彈簧 x2
油封 x2 (買了到最後結果沒用到 ^^; 下次再用吧~)
Motul 20w/30 約270cc
墊片 約十元大小數片
防塵套 x2 (舊的破了 QQ)
汽油 適量(清洗內管用,約300~400cc左右)
airliner電話 共10個阿拉伯數字
限速器 端茶水用

備好以上材料,就可以來動工了~

首先羅賴把拆掉共13棵螺絲可弄下前板和下巴,相信這大家都不陌生

前土除上有鎖住車架的三個螺絲,先拆掉以利工作

接著找到土除上有兩個洞,可供你拆下前叉用的(內六角10號,龍頭左右轉到底可見各一個)

先別急著鬆開,大概轉鬆一下就ok..(小技:10號 T 板組合10號內六角起子)

接著最GY的地方就來了..為啥要準備焊槍? 插電等熱..準備來鑽洞!

目測一下,從那兩個小洞往內看,可看到有個17號螺絲鎖在前面,算一下位置,

拿起焊槍就鑽下去~ 左右各弄出個洞來,洞要夠大到可以讓17號 T 板插入(插入..這..)

拿起17號 T 板用力旋開,再來就是前輪啦~

當時我忘了準備墊車的工具,還好車行老闆人很好~借了我們一個千斤頂

卡鉗上有三個螺絲,把卡鉗拿掉,再把前輪弄下來(因為是對鎖,所以要兩邊同時施力較好)

不要忘記鎖螺帽的那邊有個墊片..要收好!

前輪弄下來,把前叉防塵套翻上去,抓住內管旋開前叉

(我一開始是抓外管...airliner說外管轉到這世紀完前叉都下不來 -_-)

呼呼..遠遠的我就聞到了一股臭味..是"腥臭"唷~ 開玩笑,35000km沒換過油的前叉呢!

倒在盆子裡,可以看到max的前叉彈簧,和一堆臭的要命的廢油...

接著就是清洗前叉了~airliner建議我不要拆開內外管..一怕漏油二要借氣動...>"<

於是就從自己油箱裡抽了約400cc左右的汽油出來,倒進前叉管裡,並"上下撮動"

(airliner兄..不好意思..雖然這麼說有點怪,不過用"尻"來形容倒滿恰當的 ^^;)

好吧,我和airliner一個尻一隻,重複的尻到管子動作很順暢,倒出來的汽油不再是黑色的

這樣就差不多了~先倒置一段時間讓裡面的汽油漏完,接著正放讓它風乾~

再來插入馬車彈簧,用量杯量好前叉油約135cc倒入前叉,由於馬車彈簧較短..

所以我們再三考慮後,決定還是加上了2個墊片做預載..不然怕會太軟 ^^;

接著按照反向操作組合回去..抓住內管(別抓外管...)旋上前叉..

這...這是今天最累的一件事了! 要用力往上鎖..還要確定有鎖到牙才行

(利用內六角起子來確定有無鎖到牙)

上面內六角確定旋緊後,換前面用焊槍挖洞的17號 T 板插入旋緊(要逼緊一點~)

上前輪..上卡前..前土的三個螺絲(易被遺忘)..裝下巴..裝前板..大工告成 ^^;

總耗時約150分鐘,從中午12點忙到下午兩點多..不過辛苦沒有白廢~

換上新的前叉油和馬車彈簧..Motul 20w/30 133cc左右再加兩個墊片預載..

騎起來好像有點偏硬..不過硬中帶Q,感覺很棒~ airliner則說偏韌..

於是我跑去他那台小雄維尼號試試,才知道什麼叫做"Q"...下次再試試他的設定~

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這次要感謝位在攖城五街的"大煜機車行",老闆人很好願意借場地給我們弄..

我的東西全部都在那而叫的~老闆很專業我要什麼他一聽就懂~

在那邊的兩個技師人也都很好~有說有笑的,這段時間有幾台max經過

都很好奇我跟airliner在做什麼 ^^; 兩個人蹲在路邊尻前叉...-_-

再來最感謝的當然就是airliner兄啦!千里迢迢的跑來台中幫我弄車~事後還沒有跟我收錢

我說過會請你吃飯的~ 下次要跟你借120磅彈簧時再約個時間出來吧 ^^;

還有就是限速了..整個下午閒閒沒事就在我們旁邊晃啊晃的~還幫我們買飲料

呵..明天帶妳去逛街~

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這次換前叉油後,騎回家路上有特別去感覺一下,發現情況跟之前比真的改善太多了~

如果覺得前叉太軟的人,可以參照airliner的這種"偷雞"換法..

一般車行換是整根連三角台從上面卸下..所以工資才會這麼貴..一大張再多一些

airliner兄則是從土除鑽洞...快很多~

嗯..施工照片附上 謝謝觀賞 :)

http://tw.f2.pg.photos.yahoo.com/ph/swlvin/my_photos
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yamaha sv max125 作強化接地 DIY

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看sv max125 缸頭加機油那個蓋子附近,有一兩顆螺帽上面有塑膠套套住的那個就可以了
不用擔心螺帽拔下來之後會漏油,因為我拔過了,我已經做強化接地了!免擔心囉!^^
把塑膠套拿掉之後,您會看到 ____ 這樣的螺帽所在缸頭上,這時候,請不要客氣
_|__|_

請用力的把它轉開,因為它原本應該是被用氣動工具或者其它強扭力的工具鎖上的,
所以如果您沒有氣動或者是其他強有力的工具,您就必須使盡吃奶的力氣去開它!
直到聽到 "啪" 的清脆一聲響! 您就成功囉! ^^ 接下來只要把線接一接就好了!

缸頭上面總共有三顆這種形式的螺帽,三個長的都一樣,我是選擇機油蓋左方的一顆
因為要拉線比較方便,提供您參考一下啦!
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車車 slow的運作原理 (限, 化油器車種)

正確調整"怠速"時.......

<1>先熱完車.....(冷車時怠速較高..熱車完會降下來較低)。

<2>記的開大燈調.....AC車種...因為大燈會消耗電源及增加負載.. 使引擎怠速"變慢"。

PS:白天怠速正常.......晚上...好像要熄火....大多是因<2>項。

=============Seperated Line=============
怠速(slow), 是指化油器的引擎在沒有加油門時....運轉的基本轉速.....

說穿了也沒啥東西.....平常轉油門控制的是節氣門的開度....

油門拉大....節氣門開度就大...進氣量也大...化油器供油量大...

因此引擎轉速提昇....

而怠速就是一顆螺絲....在節氣門那邊....用來控制『沒轉油門時的節氣門開度』..

so....螺絲轉下去一點...節氣門開度就大....怠速就提高.....

螺絲轉上來一點...開度變小...怠速降低......

由於引擎在低轉速時會震動....因此將怠速提高便可以降低震動.....

但是相對耗油......

調太低....相對省油....但是震動就會變大...且有可能會因怠速太低....

停下來因為進氣量不足而熄火.......

因此....調怠速時....調到輪胎空轉不致太快...且震動不會太大(可能引擎快接近熄火狀態)....

怠速運轉時不會熄火.....這樣就好.....

=============Seperated Line=============
(2009/03/20 updated)

敝人調整 Slow的判斷方式, 雖然費神費時, 但較切合每台實車情況:
1. 火星塞正常
2. 空氣濾芯乾淨
3. 電瓶電量確定充足

step 0. 將SLOW調整螺絲先行旋鬆, 得以讓 SLOW偏低
step 1. 冷車時作調整
step 2. 用腳踩發桿在冷車時發動車車引擎
step 3. 僅限腳踩發動車車引擎不得超過3次
step 4. 超過3次腳踩發動引擎無效, 略旋緊SLOW調整螺絲
step 5. (重複 step0 ~ step4步驟), 直到冷車腳踩發動車車引擎能正常運作
=============Seperated Line=============

2008年5月22日 星期四

yamaha sv max125 啟動盤檢視 DIY



要拆出 yamaha sv max125 啟動盤, 必須先拆出 yamaha sv max125傳動部份, 先行參考, [yamaha sv max125 傳動部份 DIY整理]。

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這裡有篇, 更換一代風光125 啟動盤教學:
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=812&extra=page%3D1
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希望有幫助..

(2008/07/09 施工過程, 一併整理傳動部份套件)
從傳動軸卸移出"壓力板" (圖片內, 黃手套中取持的那一片明顯的鏽斑)後, 就看得到啟動盤 (圓形)。


有請一字起子,


啟動盤似乎有某種程度的磁性.. 手持一字起子加用點兒力道使其與內側的大齒輪分離取出。


終於分開, 拆卸移出看看啟動盤的本尊
啟動盤"似乎"一整個是有磁性的樣子 (not sure..), 用一字起子撬開與大齒輪分離時, 那個手感是與大齒輪有點"黏著"牽引。

自傳動軸心移出


檢視啟動盤的另一面


裡面有3組啟動彈簧, 用剛才的一字起子對著豎立於內啟動彈簧的金屬小圓軸撥出, 別擔心~ 很容易撥出的..


在新莊.冠德機車材料店內, 所購入的"啓動盤滾珠組", 要價約80元 NTD.

個人一直懷疑~~ 機車材料行給錯不恰當的料件用在 sv max125車車內。
y牌原廠 sv max125的啟動盤彈箕組料號為: 4CW-W1558-00.


較長的彈簧是全新品, 較短的彈簧是剛拆出的舊品。




用一字起子可輕易把彈簧撬開撥出後作新品彈簧更換。 彈簧換好後, 將啟動盤裝回傳動軸芯時, 要略微逆時鐘旋轉一下 (這是竅門之一), 才能將啟動盤完全嵌入至正確位置。

裝好, 打字完成... 還沒法收工!!

之後, 騎乘發覺, 只要車車騎乘一段時間後, 因傳動箱已足夠熱時, 關掉引擎重新再用電瓶發動, 拷~~ 無法發動... 就僅聽到車車從引擎部份傳出些微~ 嗯.. 嗯...的細微聲音 (要死不活的, 而且帶便秘的感覺); 但冷車用電瓶發動引擎就很ok。 到這個時候.. 筆者也滿臉大便且一臉不解, 搞啥飛機?!

幸好, 舊的那一組啟動盤彈簧組還沒丟掉, 仍用塑膠袋保留著, 擇日再重新檢視檢視。

(2008/07/17)
昨晚臨時引擎停止, 再用電瓶啟動引擎, 很正常, 完全 ok...

(2008/07/22)
時好時壞.. 傷腦筋...

(2008/07/31)
oio網友提到: 電瓶發動引擎是起動馬達透過你手拿的那一個啟動盤帶動曲軸。腳踩發動是透過風盤齒輪直接帶動曲軸。兩者沒有連動關係。電瓶沒有問題?? 火星塞?? 檢查看看吧。

shenlun網友提到:
把大齒輪卡住啟動盤接觸部份作清潔, 試試看。另外, 檢查小齒輪是否有崩牙??

由 savage1029網友 於 2008-7-22提到:
啟動電盤與啟動電盤前的啟動齒輪拆下來,然後將啟動電盤與啟動齒輪組合,順時針旋轉時會互相卡住,逆時針則能轉動。如果不是的話,啟動電盤壞損。 但先別急著丟,把啟動盤的圓柱形滾珠與彈簧卸下清一清,並把彈簧稍微拉長一點點, 重新組合後再試看看...


(2008/10/25)
經由重拆傳動部份檢視~ 刻意把先前抹在啟動盤的癈機油將之擦乾~~ 出人意料地這幾天的"突轍"聲音不再重現, 而且電動啟動引擎皆順暢如以往; 有可能抹癈機油抹過多導致該部份齒輪過度打滑~~ (maybe or not)。

(2008/11/19)
自10/25整理擦乾過多癈機油至今, 已不再重現"突轍"聲音, 好哩佳在~~ 終於一毛錢都沒花掉就搞定..


(2009/04/28, updated)
從這篇討論~
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=799320&p=2
發現... 原來"啟動齒輪"內的軸承也會崩裂哩...
(dhc1473 網友回應:)
啟動盤紅色地方會裂掉....有老花眼老闆,是會看不清楚。

建議啟動盤,這2組零件一起換比較保險..... 紅色地方會裂掉,起動時引擎內部會發出些微~ 嗯.. 嗯...的細微聲音 (要死不活的, 而且帶便秘的感覺)

(2009/04/29, updated)
最近電動啟動引擎, 似乎又是"嗯~ 嗯~.. 』的悶不吭聲情況為時好時壞... 逼得我不得不好好研讀y牌電瓶啟動引擎的流程跟連動結構~~ 但翻遍 ev4引擎族相關維修手冊, 卻找不到"啟動盤"部份結構, 轉而參考 cygnus的維修手冊, 卻詳細載明著...


開始先懷疑"惰齒輪"及"啟動齒輪", 這2部份~~~


啟動盤會隨著曲軸旋轉而大齒盤不會, "正常"的啟動盤在旋轉時, 滾珠會因為旋轉的離心力而離開大齒盤或只是輕微接觸; 而太硬或太長的彈簧, 會使得啟動盤旋轉時滾珠與大齒盤"用力"接觸, 可想而知, "用力"接觸的結果會使滾珠與大齒盤間的摩擦力變大, 沒有旋轉的大齒盤便會拖住有旋轉的啟動盤, 造成阻力增加也加速滾珠與大齒盤的磨損~
下面兩張圖是行駛中啟動盤與大齒盤的示意圖:





(2009/05/08, updated)
再次移開啟動盤



這裡有個"平墊圈"吔




檢視啟動盤內的3組圓柱滾珠/小彈簧...



再檢視一次, 檢視啟動盤內的3組圓柱滾珠/小彈簧...

由此實際料件使用情況觀之, 滾珠沒有明顥磨耗或成邊角形狀, 啟動盤內的3個小彈簧, 另外再需要討論~~~


已拆到這個程度, "惰齒輪"的那2顆十字螺絲, 自己手動拆鬆十字螺絲竟然無力拆解?! 有夠Orz..



(2009/05/10, updated)
順路經過一家車行, 跟一家機車店行的老闆主動地聊起這個情況, ... 老闆一開始初判認為是"大齒輪", 自己嚐試電瓶發動車車~ 剛好就是那種"悶哼..."的細聲再現, 眼觀老闆臉色微有不定的眼神... 之後又改口為"啟動盤"的影響... 由此觀之~ 一般機車行師傅對此判斷也不過如此爾爾~~ 改天遇到和助機車行老闆再跟他請教看看, 問問他有何看法?!

(2009/06/06 updated)
今天剛好順路騎乘經過『x發機車行』, 就主動入內請教機車行內的師傅兼老闆, 老闆接連發動/關閉/再發動車車引擎... 終於在測試發動過程的第7次發現到~ 車車有"悶啍~~..."的聲音, 但卻無法電瓶發動引擎...。
老闆繼續追問, 『冷車發動應該正常都可發動引擎, 但熱車狀態後的再發動引擎的失敗機率比冷車還要來得高且明顯?? 是不??』。
敝人回答, 『沒錯, 幾乎都是熱車後再用電瓶發動~ 失敗次數極高』。
老闆回應, 『那就是"啟動盤"出問題啦』。
敝人追問, 『為何是~ "啟動盤"出問題??』
老闆答道, 『冷車時, 電瓶無法發動而且出現咔拉~ 咔拉聲, 八九不離十為"啟動馬達"; 但如果是偏熱車後, 電瓶無法發動, 而且都是"悶哼~ 的持續聲音", 是那個啟動盤內的彈簧組因受熱致彈性變小而持續壓縮變短頂不到也沒那個足夠彈性頂住大齒輪帶動引擎曲軸而發動引擎...』
敝人續問, 『那有沒有可能是"大齒輪"出問題??』
老闆答說, 『如果是"大齒輪"出問題, 不論是冷車發動或熱車電瓶發動~, 車車在發動過程就會一定聽得到"刷~ 拉~ 刷~ 拉叫的雜音..』
敝人回問, 『如果真是"啟動盤"問題, 可不可以只換"啟動盤內的彈簧"就好, 我身上現金不夠多..』
老闆回應, 『現在原廠料件除迅光系列以外, 有另外叫得到"啟動盤彈簧組"以外, 其他車款原廠料件, 沒有獨立的"啟動盤彈簧組"維修包叫得到料~。 但站在維修要準確情況下, 雖然料件"似乎"可混著用~ 畢竟仍然不是 sv max125專用的"啟動盤彈簧組"~~ 是好是壞..?! 我也不敢保證吔~~; 因為每款車型的彈簧彈性係數仍舊有差異...』
敝人輕聲細問, 『sv max125啟動盤的副廠跟原廠料件換到好, 要多少??』
老闆回應, 『副廠換到好, 800元; 原廠料件換到好, 1200元』
敝人更小聲回答, 『老闆, 我手頭現金不夠, 反正還可以腳踩發動, 我再考慮看看~ (謝謝再聯絡)』



(2009/06/08 updated)
如果真是啟動盤彈簧變軟而縮短致啟動盤空轉, 敝人可以"大膽地"假設~ 上一次/最近一次更換的啟動盤彈簧是"副廠迅光系列專用啟動盤彈簧組", 有可能是體質不合導致~ 這台 sv max125提早過度壓短啟動盤彈簧。 上網找到相關y牌原廠料件~ 屬於"迅光/風光系列的y牌原廠啟動盤彈簧組料件~~"~ refer to:[原創] 風光更換啟動盤教學

晚上回家經過冠捷機車材料行時, 出示料件編號, "4CW-W1558-00"。 店內服務人員從 PC查詢一會兒告知, 店內沒存貨要預訂, y牌原廠啟動盤彈簧組料件價約 120元/組。 當時就先掏出 30元預付押金, 表示購買意願的誠意...

隔天取貨時, 店內服務人員告知~~ 目前y牌原廠沒有這款料號零件....; 而且還指正我提供的料號是"墊片類"~~ 當場我一時汹汹無言以對.. 自己心中盤算著.. 再回應~~ 那風光125系列也是 EV4引擎族, 應該有這款原廠料件吧??? 店內服務人員語氣堅定回答, "已跟原廠料件經銷商確認過, 這個料件編號屬於墊片類..."。 對方店家都已這麼堅持, 自己也不願多費口舌作語爭, 轉念一想... 當時, 有件事情還沒處理, 就是~~ yamaha sv max125空氣濾清盒內蓋更換
就直接告知店家服務人員, 我要貼$$改買[yamaha sv max125空氣濾清盒內蓋]... 這件事就這麼告一段落。 不過哩~ 自己心中也有個底~~ 對於這家機車材料行的生意手法, 要更加小心因應處理, 才不會日後有吃悶窺的委屈發生...


(2009/06/18 updated)
不放棄.. 仍舊在網路尋找/比對"啟動盤/起動盤料件"... 發現到這個東東, 天可憐見.. 終於被我到~~ 【杰仔小舖】迅光/風光/馬車/車玩/頂級迅光山葉原廠起動盤零件包修理包,特價中!。 馬的~~, 冠捷機車材料行的店內服務人員唬哢我咧~~

(2009/09/12 updated)
在2009/7月初時, 向y拍網購的特定買家購入這個 【杰仔小舖】迅光/風光/馬車/車玩/頂級迅光山葉原廠起動盤零件包修理包,特價中!。 截至今日休息時, 趁更換機油/檢視.清淨傳動部份時, 才得以有機會更換之~~

原廠起動盤零件包修理包的料號


拆下先前的副廠迅光起動盤零件包修理包的彈簧作比較.. 奇怪咧~ 使用過近2年的啟動盤小彈簧跟全新y牌原廠維修包內的長度幾乎相同; 為何副廠的仍偶或有"突捶"現象~~

不再管副廠的表現情況, 反正~ 風光/馬車/車玩/頂級迅光山葉原廠起動盤零件包修理包 已裝上!!

今日下午剛裝上, 試著電瓶發動引擎~.. 就聽到一按啟動鈕, 引擎也跟著發動運作, 但剛發動一剎那~ 依稀聽到"唧~ 咻.."的殘音帶過.. (一按即發動引擎, 爽得溜~)

截至今天晚上騎乘汗血寶馬車車出巡, 尚未遇到電瓶發動無法啟動情況~ 似乎已改善.. 不過咧~ 繼續觀察中..

(2009/09/14 updated)
截至今日晚上, 已多次在冷車後再發動/行駛中停等紅燈時熄火再發動.. 一切完好正常!!

(2009/09/17 updated)
截至今日晚上, 已多次在冷車後再發動/行駛中停等紅燈時熄火再發動.. 一切完好正常。 其中有一次停在民權東路跟敦化北路的十字路口時, 因停等紅燈讀秒數長達90 seconds; 習慣性地將引擎暫時熄火停等紅燈倒數讀秒, 剛熄火時突然聽到車車"喀~ 嚓.."響聲.. 心中有股不祥預感.. 該不會這次再作電瓶發動時, 又無法電瓶啟動引擎吧?! 忐忑不安地轉動Power-ON, 作電瓶發動按鈕壓下... 嘿~ 一按即發!!

(2009/09/18 updated)
今日早上, 其中有一次停在港墘路跟堤頂外環機車道的 T 字路口時, 因停等紅燈讀秒數長達90 seconds; 習慣性地將引擎暫時熄火停等紅燈倒數讀秒, 待倒數讀秒剩20秒左右時, 忐忑不安地轉動Power-ON, 作電瓶發動按鈕壓下... 銼屎~ 一按沒發~~ 拷.. 不會吧, 手忙腳亂地趕快撥開腳踩發動桿, 腳踩發動車車引擎.., 即時地沒擋到後面車陣等著綠燈亮起往前衝...


(2009/10/02 updated)
經過多天時日的車車實測驗證~~ 鐵齒如我者, 終於在車車的啟動盤 DIY維修踢到鐵板!!
雖然沒有一次修到好的能耐~~ 但起碼自己沒有浪費過多$$作判斷~~. 自己依然把舊的使用過近2年的啟動盤小彈簧組收好, 等待下次會用到的時機再取出使用.

如果真是啟動盤組問題, 那現在要朝向另一個方向抓問題溜~~ 這就是車車變老後或使用多年後, 若採用 DIY照顧~ 就非得要仔細/照料作判斷..


(2009/12/27 updated)
在網拍上閒逛找 y牌原廠啟動盤時, 竟然發現 rs100 與 sv-max125的原廠"整流器"料件是共用的, 料號為: [4TE-H1960-00 , 【杰仔小舖】RS/風光/車玩/SV MAX/SF山葉原廠整流器/穩壓器]. (索價: $680元)
相關連結: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d43331739?r=1015405643


而且也發現到另一款"副廠"的啟動盤是 rs100/風光125/sv-max125是可通用的~ 但不便宜溜..
[蛋蛋窩~風光加強型多滾珠起動盤/啟動盤(迅光ˋ馬車ˋ頂迅ˋRSˋRS-ZˋSFˋBWS新風光) ]
相關連結: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/show/qanda?aID=e35945164


這或許可以解決~ 自己的 sv-max125在啟動盤上的小毛病... yamaha sv max125 啟動盤檢視

... 如果有機會... 到屏東/潮州的機車材料行購入料件或許會較實在一些些~~
(屏東. 潮州)
詢問才知道,這兩個店面都是他們的。只不過一個店面是負責新車銷售,另一個是負責材料販賣。老闆還給了我一張名片:

正廠零件、台鈴機車 經銷商 (鄒育霖)

振聖車料行 潮州鎮中正路71號 (08)7883908、7888917、7805788
通成車業行 潮州鎮太平路62號 (08)7891272

所以嚴格說起來,"通成"並不是負責賣材料的而是賣車,材料行是"振聖",要買材料可以
直接到振聖去買。
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(2010/03/15 updated)
購入 y牌原廠啟動盤後, 一直遲未對 sv-max125車車作換修, 原因是 (1)最近太忙 (懶?!) , (2) 換上後, 仍無法解決這種窘境, 那徵結不在於"啟動盤", 就是在"惰性大齒輪"已有某種程度的滑牙, 致電瓶發動引擎時有時無 (熱車後, 更形明顯)。 後者的原因讓我目前仍處於卻步不前而遲未換修的主要考量~~

在 2009年底時, 雖然發現~ rs100 與 sv-max125的原廠"整流器"料件是共用的, 料號為: [4TE-H1960-00 , 【杰仔小舖】RS/風光/車玩/SV MAX/SF山葉原廠整流器/穩壓器]. 但尚未購入該原廠"整流器"料件!!

敝人思考著, 該如何處理會是較佳的有效方式??
1. 自行購入原廠"整流器"料件, 作更換?? 但如果徵結不是"整流器"引起, 那不就浪費多買?!
2. 如果徵結不是"整流器"引起, 有可能是惰性大齒輪已磨損, 還是得要更換.. 與其如此, 不如請"和助機車行"的老闆作更換?!
3. 還是等到確定引擎/汽缸問題處理過後, 再來思考該不該處理此情況?!
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(2011/04/05 updated)

其實有個檢修想法是起緣於 2011/Jan的月初時, 當時步行於街道等候公車欲回家~ 心中整理著 sv max125 啟動盤檢視情況及過程.. 突然心中浮過一個情況~ 為何清淨過sv max125 傳動組件內的啟動盤後幾天, 就會正常個好幾天?! 該不會是筆者針對sv max125 啟動盤不應該塗抺微量機油, 致塵汙沾附更形加重/厚使得彈簧伸縮受阻?!!!

今日一早, 欲出門到附近國小操場運動時, 在大門邊發現多出這一罐東東~ 這啥子呀?! 睡眼惺忪中..


定睛一看..!!


連續假日而且更換機油屆近, 就給它來個拆傳動作檢視/清淨.. 如何清淨?!

step 0. 務必在空氣流通或通風較佳場所

step 1. 取出啟動盤內的彈簧/滾珠作分離

step 2. 將啟動盤內的溝槽/彈簧/滾珠倒入去漬油淹滿略作搖晃

step 3. 倒出~ 去漬油使其自然風乾, 接著重複 step 2作 3次


大功完成後, 就等後續觀察實況即可分曉~~

裝好, 打字完成收工, 就等待這一個月之後的騎乘使用記錄..


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(2011/04/09 update)

截至今日, 電瓶發動引擎仍可正常運作, 而且每發必啟動!!

(持續觀察中...~~)
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(2011/04/15 update)

[累積哩程數, 35800KM]

截至今日, 電瓶發動引擎仍可正常運作, 而且每發必啟動!!
而且, 還是上/下班車潮期間, 在停等紅燈超過 60秒以上, 先把引擎熄火, 待快要轉變綠燈再用電瓶發動, 一發即啟動。 爽得咧~~

(持續觀察中...~~)
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(2011/04/19 update)

[累積哩程數, 35872KM]

截至今日, 繞晃台北地區不下 3次, 每次都有停等紅燈超過 50秒左右, 引擎熄火後再作電瓶發動, 啟動盤仍可正常運作, 而且每次電瓶發必啟動!!
而且, 還是上/下班車潮期間, 在停等紅燈超過 60秒以上, 先把引擎熄火, 待快要轉變綠燈再用電瓶發動, 一發即啟動。 爽得咧~~


筆者目前心得, y牌原廠維修包料件確實值得購入, 省$$又有效, 並非車行/店家建議必須要[啟動盤總成]整組全換!!

自行DIY 檢修一個 sv max125啟動盤, 可以給它修到 2年.. (只花用 300 + 50元)!!
(當然爾, 這2年之間~ 敝人都是用強健的腳骨作腳踩發動引擎哩)

但這也不能怪罪車行/店家坑人, 因為車行/店家也要養家活口/大門一開店就要用電費/水費.. 成本, 車行/店家沒那個閒功夫幫每台車車作最細緻的檢視/修理.. 而且有些車主略急性子的.. 若發覺車行/店家無法一次就抓到症頭, 還會嫌車行/店家沒本事/沒經驗哩~~


下次隔 3000KM哩程數後, 再來重作一次國光牌去漬油清淨啟動盤整理, 自2008年抓診觀察至今 (2011年), 敝人的汗血寶馬車車的電瓶發動啟動盤就應該算是功德圓滿, 大功落成一件!!

(持續觀察中...~~)
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(2011/04/28 update)

[累積哩程數, 36100KM]

截至今日, 繞晃台北地區不下 3次, 每次都有停等紅燈超過 50秒左右, 引擎熄火後再作電瓶發動, 啟動盤仍可正常運作, 而且每次電瓶發必啟動!!

(持續觀察中...~~)


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(2011/05/05 update)

[累積哩程數, 36262KM]

截至今日, 繞晃台北地區不下 3次, 每次都有停等紅燈超過 50秒左右, 引擎熄火後再作電瓶發動, 啟動盤仍可正常運作, 而且每次電瓶發動必啟動, 讚啦!!

(持續觀察中...~~)



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(2011/06/06 update)

[累積哩程數, 36508KM]

截至今日, 繞晃台北地區不下 3次, 每次都有停等紅燈超過 50秒左右, 引擎熄火後再作電瓶發動, 啟動盤仍可正常運作, 而且每次電瓶發動必啟動, 讚啦!!

(持續觀察中...~~)

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(2011/06/27 update)

[累積哩程數, 37108KM]

截至今日, 繞晃台北地區不下 3次, 每次都有停等紅燈超過 50秒左右, 引擎熄火後再作電瓶發動, 啟動盤仍可正常運作, 而且每次電瓶發動必啟動, 讚啦!!

(持續觀察中...~~)

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(2014/06/25 update)

[累積哩程數, 45678KM]

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本以為敝人胯下的汗血寶馬車車, 因"汗血寶馬"情況會撐不過 2014年, 想不到今年 (2014")六月要年度驗車時, 一併"殘殘"地給車車的傳動總成換新的全原廠料件, 包含"傳動小海棉" (因為今年發現到, 原廠啟動盤料件價格已跌一半左右)。

敝人胯下的 SV-Max125, 騎乘使用也超過 12年, 依然正常到挑不出毛病。
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(終於, 在 2014年六月, 將啟動盤換成全新原廠料件..)
敝人也不是"科班"出身, 本身是半路跳出.. 受不了住家附近的"黑心 / 隨便的機車維修店家"的態度及服務; 才撩起袖子 DIY 換 / 修自己家中的速克達一些材料而瞭解。
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(已停產的速克達, 有時那些原廠零件 / 料件, 不會因此而降價較便宜..)

最近, 家中另外一台, RS100 (化油), 又準備進入檢視 / 更換傳動部份的時候。
...

(持續觀察中...~~)

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(2015/07/15th update)

[累積哩程數, 47890KM]

去年 (2014") 六月下旬, 隨著 DIY 更換傳動料件時, 已順便換上原廠全新啟動盤, 現在只要紅綠燈停等時間超過 35秒以上將車車引擎熄火, 等到紅燈轉綠燈時再作電瓶發動..., 一觸即發 / 至今從未失誤或突槌。
...

(持續觀察中...~~)

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(201x/0x/dd update)

[累積哩程數, 45678KM]


...

(持續觀察中...~~)

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(201x/0x/dd update)

[累積哩程數, 45678KM]


...

(持續觀察中...~~)

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(2011/0x/xx update)

[累積哩程數, 3----KM]

2008年5月18日 星期日

車車DIY 實用工具, DC12v 衝擊扳手

PCHome購物網站販售, Alien《迷你型雙向》電動衝擊扳手,


這款電源供應為車用點菸器公頭(Male), 看來就指定為車用電瓶專用咧~~



看看廣告介紹..
最迷你:長22公分,僅重1.3公斤,連女孩子拿在手上都顯得輕巧。

"迷你小巧", 正確。 "輕巧"?! 以我這類娘泡宅族~~, 1.3kg的份量略有重手哩。 不過, 1.3kg份量的電動扳手不是拿來練腕力/臂力的。alien 電動扳手的實際操作皆為套筒那一端會頂住六角螺絲撐住, 手臂真正會動用到力氣皆為往六角螺絲方向頂住。

多種尺寸適用:附4種尺寸六角套筒,17mm、19mm、21mm、23mm。

說白點, 是4種規格, 但用2顆套筒解決。 一顆的2邊各為 17mm/19mm。 另一顆的2邊各為 21mm/23mm。 與電動扳手軸芯要確實地卡在套筒中心處。

7/5在 PCHome網路線上刷卡訂購, 7/8下午就拿到貨品。 PCHome的送貨及處理效率確實有改善。


塑料盒紮實, 倒是盒子的兩片卡筍, 令人擔心~ 使用一段時日後, 有可能崩裂...



為求能在家中大門口前的陽台直接使用這款 alien 電動衝擊扳手, 只好想法子找有DC 12V 電源輸出的傢俬, 想到的處理方式有2種方法~~

解決作法1:
到電子材料行買個點菸器母座(Female)/加個一對鱷魚夾, 再用個 ATX Power-Supply (250W), 家用的電源也可適用,原來電動扳手的線路也不需破壞。

解決作法2:
到電子材料行買個點菸器母座(Female)再加個一對鱷魚夾,就可以夾任何電瓶,原來電動扳手的線路也不需破壞。

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"點菸器母座(Female)再加個一對鱷魚夾', 一般電子材料行就有販售現成的怪傢俬。 這類東東, 要價約 60~80元左右。 記住~~ 紅色線為"正極", 黑色線為"接地"。 筆者在光華商場附近的國際電子廣場地下室1F的"源達電子"購入的。



檢視較大的地圖

額外準備一顆電瓶或者從現有機車/汽車拆電瓶搭配使用, 對筆者而言~~ 略嫌麻煩。 另外, 家中還有顆 250w的西華 ATX Power-Supply。 筆者傾向採用搭配, 解決作法1.

筆者曾經嚐試~~ 正/負極性剛接好, AC Power線接上 ATX Power-Supply與 alien 電動衝擊扳手作連接, 才剛按下"L"按鈕, ATX Power-Supply風扇就隨即停止。 之後那顆 ATX Power-Supply再也沒有活過...,瞄一下那顆 ATX Power-Supply規格說明, 最大電流負載為 10A... (或多或少有灌水)。 有可能是通過電流過大, Power Supply承受不住, 死給大家看看...

既然, 解決作法1 無效, 那就採用"解決作法2", 找顆家中的 Dio50正在使用的電瓶, 先行量測過該顆電瓶實際電壓, 約 12.36V, 電壓正常。

用鱷魚夾'咬住電瓶的正/負極, 紅色線為"正極"咬住電瓶的 + 端, 黑色線為"接地"咬住 - 端。

注意~~ 極性接法別倒顛倒, 如果顛倒會發生何種危險事, 筆者沒嚐試~ 後果自行負責!


再把 alien 電動衝擊扳手的電源端插入點煙器母座。



合體完成。 按住把手按鈕, 按鈕分成"T"和"L", T應該代表著"Tighten"/鎖緊。 L應該代表著"Losen"/鬆開。

按鈕持續按住 T或 L時, 每隔約 1~2秒, 扳手本體運作時自身會有衝擊效果, 發出"叭噠"一聲。
切記, 不要按鈕按住連續運轉超過 30秒, 這個在說明書內 (一張薄紙)有明文提示著。

以速克達機車的鎖緊的磅數而言, 只要用這款電動衝擊扳手, 衝擊3次就 OK。 如果鎖緊過度, 六角螺絲會在內部崩裂。

已實際使用在sv max125傳動部份的普利盤拆/裝及 rs100 傳動部份的普利盤拆/裝。 都可以拆得下, 裝得上。 已看過有些網友們使用這款 alien 電動衝擊扳手的心得分享, 速克達機車前後輪拆裝 都OK.

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有人質疑 Alien 電動衝擊扳手的"良率"和"耐用度"?! 一分錢/一分貨... 就這麼簡單思惟~~

"良率"和"耐用度"本就需要長時間累積/驗證... 01站上一大沱的"改裝"及"土砲"類之怪傢俬... 網友們本就只是純分享... (包括, 不耐用反應); 想要便宜又兼顧耐用, "成本"與"性能"本來就是 trade-off; 作生意的就在商言商囉~~ Alien不爛, 起碼只要花個不到 1k元, 就能讓大伙開心地直接與您自家車車電瓶接上, 就可作進階維修處理, 也曾經聽過只為了拆速克達傳動偶或改裝而已, 堅持要買台空壓機的網友也大有人在, 但空壓機所佔用的空間及環境需求就相對地"多了一些些"~~ "Alien電動衝擊扳手"只是提供另一種方便的選擇而已..
如果不滿意這類 Alien等級的"阿速巴拉"銅管貨, 建議不妨找找 Bosch/ Hitachi或歐/日系知名廠牌的衝擊扳手唄, 但價格可就沒那麼平易近人溜~~

2008年5月17日 星期六

車車尾燈改 LED 過程

(以下文章摘錄於, NASC大大網友的網站而來..)
http://nasc.myweb.hinet.net/motorevo_re_led.htm#1_

關於LED尾燈,畫了一些電路提供參考:

精簡版本-
http://nasc.myweb.hinet.net/mwpic/evo/re_led/1_/circuit_simple_ver.jpg

增加電壓調整-
http://nasc.myweb.hinet.net/mwpic/evo/re_led/1_/circuit_ns_ver.jpg

增加點燈形式選擇-
http://nasc.myweb.hinet.net/mwpic/evo/re_led/1_/circuit_full_ver.jpg

圖文說明-
http://nasc.myweb.hinet.net/motorevo_re_led.htm#1_

其他關於LED尾燈的其他製作請參考以下連結-
http://nasc.myweb.hinet.net/motorevo_re_led.htm

(此頁面圖很多,不是很寬的寬頻請耐心等候)



其中,LED規格為紅光 1.8V 20mA(我想這是拿到LED之前或之後所要確認的LED特性

,這將影響到LED往後的一生,建議自己量過確認過),電流超過Type值愈多,壽命

愈減,再者若使用的是穩壓驅動(定壓驅動),電壓規格就顯得更加重要了,不過實

際上同一堆LED裡,給相同電流,其電壓也是會有一點差異,在串聯幾顆的情況下,

此串電流只要在額定之內即可,有的電壓高一些是可以接受的。


這裡所採用的是定壓驅動,五個LED串為一組,且並聯10組,設定狀況符合上述的情

況的話,LED也是可以有正常的壽命,另一種是採用定電流,單一定電流輸出要供電

給大量LED時,可以把所有LED串聯,缺點是可能發生一顆老鼠屎壞一鍋粥的問題,若

把LED分幾組來分流,每組所分得的電流可能不完全相同,當然也可以做多組定流輸出

分別供電,但是電路除非積體,否則也不會太小,我想當LED壽命都可以正常,且驅動

電路耗電量仍能符合省電需求的前提下,定壓或定流,可以由製作的方便性,或材料的

成本等等下去考量了,甚至對於低速與高速間亮度不同不太在意者,直接串電阻驅動

也是相當經濟方便且實惠的選擇,不過串電阻的狀況下,串少數LED再串較大電阻,電

阻會消耗較多電力,另外還有一種情況是,若考慮愈高的電源最高電壓(比如15V),來

計算配置串聯電阻以確保LED壽命時,則要串的電阻愈大,而當電源在低電壓時(比如12V)

,LED便會明顯昏暗,提高LED最大電流和降低所考慮的最高電壓可以改善,但是又犧牲

了LED的壽命,這是使用電阻限流的兩難,當然優良的電係體質是可以在這問題上得到

較佳優勢的。


在定壓驅動電路中,尾燈使用7809調壓後輸出,煞車燈則是使用7810,前者在電源11V

以上皆有很好的穩壓作用,後者則在12V以上,輸入輸出壓差過大則穩壓耗電愈大,

電路中對穩壓IC的接地腳位加入二極體調整輸出電壓,以得到適合所需的電壓值,驅動

電路加上LED本身耗電,仍然相當省電,就第一個電路的情況來說,尾燈(5x10 LED)於輸

入電壓15V左右,耗電量約1W,12.7V左右約0.5W。


在非精簡版的電路中,加入電壓以Jumper調整的功能,以及以波段開關選擇尾燈點亮形

式的功能,其中,尾燈點亮的切換,除了光源形狀改變外,最重要意義在於由外部開關

切換尾燈與煞車燈的亮度對比狀況,至於這有什麼好切換的,我想,就是比較好玩吧...


另外LED面板的角度設定很重要,這會關係到會不會浪費過多光線在於打地面。
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(全車 LED 化)
準備的材料:
1. JR 100 方向燈繼電器(報價175元)
2. 後透明燈罩 (報價250元)
3. 焊接板
4. 電阻(300歐姆)
5. 二極体IN4001
6. LED(5mm) 超亮透明紅和橙

作法:
1.方向燈=> 每串三顆LED後面再串一個限流電阻(300歐姆),然後總共有八串

0.02A(最大的電流) X 8串 = 0.16A P = V I =12V X 0.16A=1.92W

建議最好有九串以上,因現在做的還是會有點快閃的問題. 但由於空間不足

很難再多一串

2.限流電阻的算法:[12V–6V(3顆 X 2V)-0.7 V(二極體)]/ 0.02A = 265 歐姆(大約值)

我是採用300歐姆的電阻

3.後燈=>每串五顆LED.總共有六串.只在小燈輸入線再串一個小電阻,來分煞車和小燈

的亮度

為了做這個東西,花了我不少的時間,高雄跑了N遍,但做完時覺得好爽啊!剛做的時候
只是茫目的焊接,跟本就沒有考慮到功率的問題.才發現這樣做跟本就不行.不是說是
完全不行,只要再並聯一個水泥電阻就可以解決快閃的問題.但我沒這樣做,因如果要
做的話就失去省電的用意..為了要完完全全的了解它,請教KevinShen 大大,他一一
的詳細回答我的問題,讓我做這個東西非常的有信心.所以非常感謝他的指導.
http://tw.pg.photos.yahoo.com/ph/wtoo1/my_photos

yamaha sv max125 電路說明

此列表來自於: 東吳機研bbs (web版)
http://scumotor.com.tw:8080/brdmore/SV-MAX&4250

..................
這張表也愈寫愈多....
就乾脆整理整理貼上來了

來源是網路流通的電路圖
有些些可能有錯
但我已經按照自己裝的經驗小做修改
還有錯的話在麻煩說一下了 O_O


有多線路的就是.....線路的意思XD
沒有寫的線就是純訊號

龍頭:

儀表版:
黃綠:中柱鎖指示
黃::遠燈指示
深棕:左方向燈指示線路
深綠:右方向燈指示線路
藍:儀表燈
淺棕:鎖頭正電
綠:油表訊號

右開關:
淺棕白:警示燈開關訊號
藍白:發動開關訊號
深藍:大燈開關訊號

左開關:
黃:遠燈線路
土綠:近燈線路
粉紅:喇叭線路
棕:鎖頭正電線路
淺棕白:方向燈主線路
深棕:左方向燈線路
深綠:右方向燈線路

煞車拉桿:
黃綠:煞車開關訊號線路
棕:鎖頭正電

車身內部:
橘:點火線圈
黃紅:銜接整流器、CDI、大燈線路、阻風門
紅:主正電
藍白:啟動開關線路

車屁股:
深藍:大燈開關訊號線路
黃綠:煞車燈訊號線路
深棕:左方向燈訊號線路
深綠:右方向燈訊號線路

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SV-MAX燈系瓦數
全部都是12V (工作電壓)

頭燈(近/遠) 35w/36.5w
尾燈/煞車燈 5w/18w
方向燈 10w
儀表燈 3.4w
遠燈指示燈 1.7w
方向燈指示燈 1.7w
主支架/腳架上鎖指示燈 1.7w
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是電瓶的問題,建議您可以拿出三用電表來,打到電壓檔之後(DC檔)
測試看看吧! 正常狀況下,至少會有11.5v 以上的電壓, 全新的電瓶
至少會有12v 以上的電壓,如果您發現電瓶不到11v,那麼就比較不容易電發,
10.5v以下,就會有強烈的極難電發感! 這時候,請您腳發,然後不要開燈,
出去以時速超過40的速度繞它個十多公里再回來測量電壓值,只要您可以
達到11.3v以上的電壓,您可以試試看,熄火之後,應該就很容易發動車子了

  如果回來您測量發現,還是無法超過11.5v 以上,那麼可以先拿去給老闆
請他幫你充一下電,不用半小時就可以了,不過要小心,充電只需幾十塊錢,
可別像我被黑店坑了一百塊! @@  

  或者甚至您如果有 13v ~ 18V 的變壓器也可以拿來自己DIY充電,
注意您變壓器上面標示的安培數 (通常是三~四位數 XXXX mA) 如果是2000mA
那麼就是2安培的變壓器,然後您就用鱷魚夾夾住變壓器的正負極(正負各一條線)
然後另外一邊正極接正極,負極接負極,然後用電表測量電瓶的電壓值,
充電充到電表顯示電壓在13v 左右就可以停止了!(這樣電瓶大約就充滿九成左右了)

  如果另外充電這樣做還是不行,那麼就是您的電瓶已經不健康了,因為電充不進去!
看您是要換電瓶液,還是要換新的!(全新大約半張小朋友+樂透一張!)

  如果這樣做就ok,可是一拿到車上使用,沒幾個禮拜就又沒電了,那麼有可能
是您的整流器的問題,線圈發出來的電無法完全整流回電瓶甚至沒有整回電瓶,
那麼:
1.請把整流器拔起來,用電表測量 一頭搭在"白線(充電線路)" 另一頭搭在"黑線(G)"
  看看電壓值有沒有超過14v就可以知道充電電壓是否到達標準!

2.把電表轉到電流檔,然後連接到把電瓶的正極的電線拔起來,接在電表的紅色端,
  然後電表的黑色端搭回電瓶正極讓電表與充電迴路串連,這樣可以得知充電電流
  有多少!
發電機===白線===整流器===電瓶(+)
變成==>
發電機===白線----=---[電表 電流檔]---=---整流器---電瓶(+)

3.請與您的朋友交叉測試整流器看看,換完出去騎個十多公里之後,再測試看看電瓶
  電壓值,看電充不充得進去! (至少要超過11.3v )

  基本上,線圈要壞掉的機率不高

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尾燈接頭上面的三條線:
黃綠色:煞車燈正電...

藍色:尾小燈正電...

黑色:接地

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有鑒於 sv max125 儀表板燈實在太暗啦......看起來頗不爽
於是在參考過精華區之後,今天去了電子材料行買燈泡
因為不知道是5w的燈泡好還是LED白光的好,所以就各買2顆

材料費;12v5w Τ×2 + LED白光 ΤΤΤ×2

步驟1:將龍頭的6顆螺絲全部鬆開,把頭燈拿開
步驟2:把儀表版下的2個黑色橡膠套拔出來(很好認,其他的都是灰色)
步驟3:把燈泡拔起來,插入新的
步驟4:依相反順序裝回去就ok啦

根據我測試的結果如下

亮度:5w>>原廠3.4w=LED
視覺系:LED>5w>原廠3.4w

心得:5w真的是爆亮的,相較之下,原廠的果然有跟沒有一樣,而LED
雖然不是很亮,但是透出淡淡的紫光,視覺系100分啊......
and精華區,很有幫助,新手必讀喔~~

另外請問Jonda等大師,經常使用5w的會有不良的影響嗎?
(我是裝LED的,因為有點怕怕﹢視覺系)


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┼╯ Author: pinjames 從 218-162-39-39.HINET-IP.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 04/03/05 19:52:08
→ a0124 推:我可不可以問一下"T"是甚麼意思? 04/03/05
→ suaaa 推:T10吧....座的編號 04/03/05
→ suaaa 推:下次要不要試試看氪氣燈泡?光比超白光亮不少..$$同 04/03/05
→ pinjames 推:Τ是10啦,代表座號和10元...補充:燈泡是插入式的喔 04/03/05
→ pinjames 推:好啊......氪氣燈泡色澤如何呢?是淡黃的嗎? 04/03/05
→ Laco 推:10w更亮~~不過會燒破儀表版下低保力龍= =a 04/03/06
→ pinjames 推:10w!用5w的我就有一點擔心啦... 04/03/06
→ Laco 推:嗯阿~用5W就夠了~不然真低會燒掉~~我就燒到出一個洞 04/03/06
→ Laco 推:現在等洞大一點~~準備在換新的@@a 04/03/06
→ swl 推:直接換新的啦!! (拔了指針不準正在歇斯底里中..) 04/03/06


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sv max125 儀表板燈
話說前幾天又跑去買了凹頭的led
順便補上了照片

http://tw.f2.pg.photos.yahoo.com/ph/pinjames/

新的測試結果如下

亮度:5w>原廠3.4w>圓頭=凹頭
視覺系:圓頭=凹頭>5w>原廠3.4w

心得:跟nonage的看法一樣,圓頭和凹頭就只差在20km的地方
有一點光源,雖然不是很亮,但是透出淡淡的紫光,
視覺效果還是100分;5w的依舊很亮,全儀錶版的數字
格子都清晰可見,但是燈泡會發燙......怕怕的,為了
安全起見,我又換回原廠3.4w的囉 >_<

套用一句名言:原廠的最好用啊~~

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就原廠單相來說

6000 rpm時 發電量大約是 100w

其中約 70w 供電給 大燈(雙35w/36.5w) , 尾燈(5w/18w) , 儀表板燈 (3.4w x 2)

這些東西都是引擎(發電機)沒有發動的時候就亮不起來的,就是交流

另外約 30w 回充給電瓶

其中 pass燈(雙36.5w) , 方向燈(5w x 4) , 還有喇叭是用電瓶的電

只要是鑰匙轉到on就可以玩的..都是直流

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頭燈 35w/36.5w*2
尾/剎車燈 5w/18w (直流)
方向燈 10w*4 (直流)
儀表燈 3.4w*2
遠燈指示燈 1.7w
晶片防盜燈 1.7w (??)
支架鎖燈 1.7w (直流)
方向指示燈 1.7w (直流)

PS:晶片防盜燈(1.7w)不太了解是什麼東西,我騎了一期車三年,還沒發現有這東西


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棕色線就是ymt常用來標記"過鎖正電"的顏色

另外車上的黑色線都是接地 請安心服用 比接在車台上好

紅色都是電瓶正電 就是不開電門就有電的線


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sv max125的發電機部份不便宜咧~~


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sv max125的鎖頭線有三條:紅色是電瓶正電,棕色是鎖頭正電,黑色是接地線

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回充電壓比較好量.將三用電表切換至量電壓 (VDC)檔位, 直接發車量電瓶的的電壓就可以.

至於回充電流嘛...可以在車子發動後,移除電瓶正極的接線, 三用電表切換至量電流的檔位, 探針插在電表上的位置也要換一下 (量電壓和量電流的接頭是不同一個), 要將電表能測的最大電流設定在(15A)以上, 再將紅色探針接原本接電瓶正極的接線, 黑色探針接電瓶正極, 即可測回充電流(可以開大燈測試)。

判斷整流器的好壞:
在發電線圈正常的情況下,接上KM1系列 (KM1, 星艦整流器, 豪漢整流器)的整流器後, 黃線對黃線的 VAC 應該在 6~8 VAC左右, 若不接整流器時, 黃線對黃線的VAC應該在15~18VAC左右 (PS.這是版友PO出來的數值).而整流器的輸出電壓應該在DC 14~15V左右(電瓶健康並充飽電的情況下), 超過 DC15V 或低於 DC14V 就不正常,必需檢查整流器及相關電路.


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換電瓶很簡單,想DIY省錢的網拍上參考一下價錢;換電瓶很簡單,一根起子就解決了
(若有電系/充電的概念會更好)
機車用普通七號: " YTX7A-BS "
薄型七號 : " YT7B-BS "
GTR/新勁戰用的是YT7B-BS,BWS 125…還沒看過…所以不知道~
一般125大多用YTX7A-BS,也有用到九號的
(以上型號均以YUASA牌為例)

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splendors wrote:
速克達車車可以套用"加水型電瓶"嗎??
(拍泥當搞笑郎 response:)
可以呀~~但是一定要確實保養檢查! 而且呢,添加電池液的時候一定要很小心,不要漏出來,以免腐蝕車體 就算加的是蒸餾水,不小心滿出來的話,還是會把裡面的硫酸帶出來唷~~

另外補充一點(十幾年前的車種留下來的經驗) 加水型的電壓,似乎比MF免加水的稍微低一點點

如果車子原廠配的是加水型的,那麼整流器通往電瓶的電壓會比較低 此時如果直上MF電瓶,會有充不飽的現象

反過來,原車配MF,後來換加水的,會不會因為過充,而導致水分蒸發的速度加快呢
(如果真的發生了,記得要勤加水保養)

(ericsun0514 response:)
注意的是--->
原車原配加水型電瓶, 改成MF 可能會爆漿 因為加水型電瓶 可以回充的電流大約在2-3A/HR(怠速) MF電瓶的車種 約只有0.8A-0.9A/HR(怠速)。 PS: 這是我的慘痛經驗, 材料行給錯規格 賣給我金旺的整流器 ,裝在迪爵上, 慘事就發生了...




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sv max125電系(5NW3)規格..




前提: 敝人不清楚, 回充電流"到底為何?? 但敝人假定約 6A ~ 9A範圍 (有誤, 請指正)。 或許有人會拿"電瓶供電發動引擎時的瞬間電流可達 15A左右....云云", 務必搞清楚.. 那是指電瓶"輸出"; 並非"回充電瓶內的電流值"!!

就原廠sv max單相半波規格來說, 引擎轉速為 6000 rpm時 發電量大約是 100w;
其中約 70w 供電給 大燈(雙35w/36.5w) , 尾燈(5w/18w) , 儀表板燈 (3.4w x 2);
這些東西都是引擎(發電機)沒有發動的時候就亮不起來的,就是交流;
另外約 30w 回充給電瓶;

電瓶規格是: 電力可持續 12V/6A能力輸出約 10小時 (參考值)。 當夜間行車時, 2顆近燈大燈持續開啟, 35w*2 = 70w; 70w/12V =5.8A;
原廠燈泡型尾燈在夜間也是"恆亮", 5w/12V = 0.42A; 當這2項持續"恆亮"耗電能力, 就已逼近 5.8A+0.42A = 6.22A; 偶而轉個彎(方向燈)或者車車減慢速度拉住剎車燈, 那瞬間耗用安培數要額外加:((2*10w/12V) + (18w-5w/12V)) = 1.67A + 1.08A = 2.75A。


有時總耗用安培值達 6.22A +2.75A = 8.97A。 如果再加上電線氧化及輸送回充電流值損耗影響, 真的是滿勉強的, 這也就是敝人不會想改裝自己車車原廠電系的主因; 電瓶加大是治標不治本, 關鍵在於~ 1. 原廠電力耗用可否降低(ex, 改成 LED規格, 不用傳統燈泡型式), 或者~ (2) 回充電流能力再提昇 (電線加粗徑/整流器/原廠發電系統, ex: 改三相發電; 皆必須一併改裝), 另外~ 原廠車車為單相發電規格若改三相發電加強發電能力..."據說" CDI點火部份會受到影響, 導致引擎點火電力降低 (有一好就沒兩好..); 而且"自行土砲"的耐用度如何?! 心知肚明啦!!

君不見, 不少熱血車友, 看到"HID燈"一啟動, 可以打瞎一整沱人用路人, 不管三七二十一.. 攢錢硬要土砲式改原廠大燈裝入HID大燈。 影響程度輕者, 電瓶掛給車主看, 動不動就牽車到車行修車; 影響程度重者, 電流過大燒熔電線而短路導致燒車...這裡即一現世例 (影響程度輕者).... 我的CUXI裝HID會沒電?

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April 25, 2008
何謂阻風門?

有鑒於我家小黑前陣子阻風門出了狀況
所以造成熱車時
怠速不太穩定
所以去查了一些相關知識
分享給大家囉



何謂阻風門?

阻風門是指化油器引擎中"六大油路"中的阻風門油路
雖然他和節汽門同是控制空氣流量
但兩者的作用完全不同
化油器中有一裝置稱"文式管"
阻風門設在文式管上方
而節汽門則設在文式管下方
平時阻風門是常開
節汽門則是常關.
引擎怠速時
~~阻風門開,節汽門關
催油門時
~~阻風門開
節汽門隨油門踏板的作動而漸開
空氣流量漸增加
噴油量也會隨之增加
引擎轉速提高.

冷車起動需熱車時
~~阻風門關(大致上有分手動和自動)
節汽門關
這樣一來空氣量變少
噴油量增加
混合比變濃
引擎轉速因而提高以減短引擎熱車時間.



阻風門壞掉

自動阻風門掛掉會有怠速不穩
以及耗油的問題
現在化油氣的阻風門都採用電子控制式
是利用偵測引擎的溫度來做供油的調整!
化油器會多設置一個阻風門的油路
當引擎較冷時,自動阻風門會開啟,讓油路打開
提高混合比的濃度,讓引擎好發動,減少熱車時間
但是...由於是電子控制
比較容易故障
像以前的設計
是直接減少空氣量來提高混合比
這種設計雖然是手動的
但較不易壞掉
但現在多了個電子控制
也就多了一個故障點

當自動阻風門掛掉時
運氣好一點的是在它關閉的時候掛掉
最多車子難發
車子熱起來就沒事了

開啟的時掛掉
會一直保持開啟的狀態
引響你混合比
以至怠速不穩
容易熄火
油耗增加


阻風門簡易檢測

可以自己檢查看看是否真的是自動阻風門故障
方法
冷車時先找到化油器
化油器上面有個連接電線用塑膠蓋蓋住的東西
發動車子
約2-3分鐘後
用手觸摸
若無明顯溫度上升那就很可能壞掉了

出處
YAHOO知識+


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沒想到一停下來就馬上熄火了! Orz ~ 但是還是可以發得起來,不過怠速鬆油門還是會一直熄火 Orz ~ 於是我懷著忐忑不安的心情快速的將車騎回新竹。

建議我把自動阻風門開開來看,因為裡面的電極很容易老化。於是我就來自己土砲,把自動阻風門拆開來研究,我有拍照喔!沒看過的版友可以看看,也可以自己來修一下~

拆開來後發現電線是連接中間圓圓金黃色的東西,量測他的電阻發現只有五十幾歐姆,跟之前量的上百萬差了天差地遠!我還以為是插頭端接觸不良,把線剪斷直接接銅線量看看,一樣不正常。於是我直接從電阻的兩極去量,沒錯,是五十歐姆。於是我大膽的判斷是接頭氧化,銅線接觸端也氧化,於是我就把連接的電線都清掉,把電阻兩極用刀片刮一刮,隨手剪了兩條PC Power Supply 上的電線,以我覺得最穩固的方式纏繞。接好線後,從線的另一頭量測,恩!得到五十幾歐姆(多了幾歐姆),OK~ 這樣可以了,於是就把自動阻風門裝回去。如下圖。

裝回車上,先去吃碗牛肉麵(搞了快兩小時,好累~)。吃飽回來,戴上安全帽,發動機車,繞行交大博愛校區兩圈(途中覺得機車的油門反應有變輕快!),等一個紅綠燈看看,ㄝ~~~~ 怠速很穩吶~~~~ 嘖嘖,再騎一段試看看,騎到博愛的機車棚,把車駐起來觀察。 I really did it !! 我做到啦~~~~ OH~ YA~ 調整一下混合比,恩恩~轉速有隨著混合比濃度上升下降,Good~ 調整了一下怠速混合比,調完去偉倫換煞車皮。OK~ 再騎出去狂飆一下,恩~ 感覺很好~這次我沒有再白癡吶喊了(哈哈)。摸摸自動阻風門的頭,一股暖流由指尖傳遞到了心窩,在寒冷的冬天裡,就像手中握著一根炙熱棒子(自動阻風門真的是一根)。

以上就是我整個修車的經過,這兩個禮拜我幾乎快要荒廢學業的去找機車相關的資料,維修手冊不知道看過幾遍了,化油器也拆了兩三次。這兩個禮拜,我從不會拆車殼到會自己修理車子,心裡覺得很滿足!希望大家遇到機車有問題也不要氣餒,一步步的找資料和問問題,相信你的問題都能迎刃而解的。


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二代鵝自動阻風門的電系數據...

自動阻風門主電源電壓: 13.7V (還真是高啊Orz)
自動阻風門本體電阻: 4.3歐姆

推測電流: 13.7/4.3 = 3.186 (A)

理想自動阻風門熱功率: 13.7*3.186 = 43.65 (W)



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(2009/04/05 updated)
阿帝拉的整流器 代號KBN 通用性非常廣泛, 只要是交流發電機的車種都可以用 迪爵 心情 高手 舊悍將 2V 4V...

充電電流 (關頭燈) 0.6A /以上2500 rpm
1.2A /以上6000 rpm


(開頭燈) 0.4A /以上2500 rpm
1.0A /以上6000 rpm

充電控制電壓 14V正負0.5V /2000rpm

以上為高手125的修護手冊數據
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(2009/04/06 updated)

GY6車系的單向半波整流有以下優點:
1. 整流器線路較簡單, 也因此成本較低.

2. 即使開大燈, 電瓶也還有回充. 但大燈是處於沒推滿的狀況.

3. 因為發電量低(發電系統最大輸出電流約4A), 磁阻低, 對引擎馬力的損耗也小.

4. 白天在電瓶充飽電的狀況, 僅有20歐姆水泥電阻在耗電, 也就是發電系統僅有輸出
0.6A, 僅有全輸出時的 15% 的磁阻, 也因此騎起來較有力.

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(2009/04/21 updatd)
藍教官網友回應:
先把車子採發 然後拆掉電瓶正極 接上電表! 一端接電瓶正極電線 一端接上電瓶!!
然後測電流(安培)正常濕式電瓶發電機 回充安培數 在3安培都算正常, 正常值約1.5安培!!假如沒有出現這些條件的話 都可以判定為 回充不足; 導致電瓶放電過量 損壞電瓶!!您可以去買一個整流器來換看看!!
放心風速125的整流器相容性很高!!只要插座相同 都可以插上去試試看!!

假如換了整流器之後 還是無法達到 我所上述的電流!!
PS:假如電瓶在電量充足狀態之下 他的安培數 大約在1左右(以內居多)。
然後換好整流器之後 可以發動車輛 打開大燈 然後帶點油門 看看電表的 安培數, 會不會飆上去 然後又回縮!!會的話代表!!您成功了!!就是整流器壞掉而已! 以上測試方式 都需要帶點油門 轉速大約2千轉就OK 不用特意灌油門!!

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(2010/03/29 updated)

問.充電電壓如何量側?
ANS: 車輛發動保持轉速於3000RPM 左右三用電錶選擇DC電壓(V)檔,
紅色測棒接電瓶正極,黑色測棒接電瓶負極,直到讀出電壓值(
須高於靜態時的電瓶電壓)。

問.充電電流如何量側?
ANS: 車輛發動保持轉速於3000RPM 左右
三用電錶選擇DC電流(A)檔,拆卸保險絲,紅色測棒與黑色測棒
接兩端,直到讀出電流值。

問.整流器的功能是什麼?
ANS:將發電機所輸出的交流電從事穩壓與整流,以保護燈泡與電瓶。

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(2012/01/18 updated)

(東吳機研~~)
高壓線圈怎麼檢查嗎?感謝..CDI換過了@@ 05/10/31


手冊上面的方法是(含火星塞蓋檢測)

1. 拆下火星塞蓋

2. 三用電表負極探棒接火星塞蓋與高壓線圈連接處

正極探棒插入接火星塞的位置

3. 使用 1K 歐姆的檔位來測

4. 電阻值為 10K 歐姆


點火線圈檢測

1. 將點火線圈低壓線頭拆下(就是用插的那裡..似乎橘色線的樣子)

2. 三用電表負極探棒搭鐵接地(手冊上面是搭在線圈本體的鎖孔上也就是接地)

正極探棒接在線圈的低壓線頭上面

3. 使用 1 歐姆的檔位來測

4. 低壓線圈的電阻值範圍為 0.56 ~ 0.84 歐姆 之間

5. 拆下高壓線頭(也就是連接火星塞那裡)

6. 三用電表負極探棒搭鐵接地(手冊上面是搭在線圈本體的鎖孔上也就是接地)

正極探棒接在線圈的高壓線頭上面

7. 使用 1K 歐姆的檔位來測

8. 高壓線圈的電阻值範圍為 5.7 ~ 8.5 K 歐姆之間



以上給你作個參考囉, 三用電表的使用方法.. 應該OK啦^^


高壓線圈有問題大部份會造成發不動或是電系不穩 ...

今天踢車踢到發哥那邊

發哥一看到SV-MAX就說:

這個系列引擎的車種不會跳火90%都是發電線圈掛掉

後來他量電阻跟新的發電機一樣

我姊閃光說這顆是換副廠的,已經壞過兩次


但是換上新的原廠發電線圈

就很順利的發動了起來XD

發哥說風光的發電機跟MAX一樣 只是線稍微短一點,但夠接

可是價格就差200了,一般車行如果換風光報MAX價你也不知道

結論就是:發哥還是一樣佛心價格,兩張小朋友搞定!





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(2015 / Mar/ 31st, updated)

省 $$ 的處理方式 :

#1、以下是, 電盤官方的檢測方法。

#2、先要充飽的你機車電瓶(當電瓶沒電你也無法量測到常值),在將車子發動使其保持引擎轉速在3000RPM (引擎發動狀態, 油門要稍微扭轉 1/4圈),使用三用電錶DC 20V量測充電電壓為14.3~15.3V。

#3、如果不符,先熄火將你說的三條黃色線接頭,使用三用電錶歐姆X1 量測兩黃線的電阻值,即黃線編號(1)(2),(2)(3),(3)(1)間的電阻值為0.48~0.72歐姆,如果不在規格內更換靜子線圈(亦稱作 : 電盤)。

#4、符合規格則檢查各接頭及充電線路皆正常後,最後只要更換整流器 (或稱作 : 調整器)。

*參考資料 : YAMAHA XC-125

省事的處理建議, 若不想逐項檢測, 而且也不急趕時間修復; 從最便宜的料件換起, 毋須單次全部換到位

如果真是, 電盤 (亦稱, 內仁)壞損, 以迅光車款使用騎乘而言, 也夠本該換新的; 副廠全新的約 850元/組 (士林電機出品, 尤佳); 原廠全新的約 1650元/組。 請至, "沒屋頂"拍賣網站蒐找.. 還滿多的賣家有販售 (換修工資, 另計)。 2手的汱換良品, 不建議!!





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yamaha sv max125 零件料號列表

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XC125MA ---> 鼓煞 SV-MAX
XC125RA ---> 碟煞 SV-MAX

SV-MAX一代一期 5nw1xxxxxx
SV-MAX一代二期 5nw2xxxxxx
SV-MAX一代三期 5nw3xxxxxx 別買到二期變三期的假三期喔^^
SV-MAX二代旗子款 5nw
SV-MAX鼓煞板 5nv 轉自東吳機研站
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O-Ring油封墊圈(汽門側排氣蓋/機油濾芯/機油注入孔蓋), 93210-448C2, 20元
機油濾芯油封墊圈, 93210-44880, ??元
機油濾網油封墊圈(油底殼泄油螺絲那個), 93210-35879, ??元


車頭大燈原廠燈泡, 5FA-H4314-00, ??元

大燈線組(風光125), 4TE-H4312-00, 80元
前燈泡座配線總成(sv max125), 5NV-H4312-00, 120元

碼表殼, 5NV-H353K-00, 140元
碼表線, 5NW-H3550-00, 80元


機油濾芯(EV4引擎族皆適用), 3UH-E3440-00, 120元
機油泵浦外蓋墊片(一代MAX), 4CW-E5453-00, ??元
機油泵浦外蓋墊片(二代MAX), 5NV-E5453-00, ??元

坐墊腳位下方的掛勾, 5NV-F8257-00, 25元

車手蓋料號, 5NW-F6145-00 (儀表板那一整塊黑色殼), ??元
行李箱蓋料號, 5NV-F8311-00 (腳踏板前方行李箱蓋), ??元

SV-MAX油門線, 5NV-F6311-00, ??元

傳動皮帶, 5NW-E7641-00, 650元
傳動皮帶, 4CW-17641-02, 550元

前叉油封(一代, 2002年, 鼓剎版), 3UH-F3145-00, 33-45-8或33-46-11, ??元
前叉橡膠防塵套, 3UH-F3191-00, ??元
前叉鐵環, 3UH-F3192-00, ??元
前叉彈簧(鼓剎版), 5NV-F3141-00, ??元
前叉彈簧(碟剎版), 5NW-F3141-00, ??元
前叉彈簧(30mm前叉, 風光.SV股煞版), 4TE-F3141-00, ??元

中柱腳架鎖撥桿(黃色拉桿,開關一組), 5NV-F477F-00, ??元

電盤, 罩住發電線圈的磁鐵(碗狀), 5NW-H5550-00, 650元

汽油濾芯, 5NV-F4560-00, 15元
後輪擋泥板的反光片, 5CP-H5130-01, 60元

左側蓋護片(側版下的黑色邊條), 5NV-X217L-00, 170元
右側蓋護片(側版下的黑色邊條), 5NV-F171M-00, 150元

排氣管與後土除的索環(橡膠襯套), 90480-12053, ??元

傳動箱內殼墊片, , 100元

傳動黑色塑料外蓋, 5NW-E5431-00, 200元
空濾盒外蓋上的螺絲, 98507-06030, ??元
空濾盒外蓋上的螺絲墊圈, 90201-064H0, ??元


透明尾燈殼, 5NW-H4540-09, 250元

三期sv max磁石油底殼蓋, 5NW-E5341-00, $50

後土除, 5NV-F1611-00, $80


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(價錢純參考.請勿比價.價格可能會有出入.可能是我日子久了.價格也記不得了!)


零件材料 料號 價格 貨源 製造日期
風光普利盤 4TE-E7620-00 500 士林福昇 Y030410T
Svmax來另片 90T94-935NW 250 萬隆正裕 Y030124T
天鵝股煞左拉桿 5ML-H3912-00 70 優購愛馬 Y040117T
奔騰前燈配線 33130-KFC9-9000 140 士林福昇 2004.04
Max前燈配線 5NV-H4312-00 100 士林福昇 Y040114T
Max碼表殼 5NV-H353K-00 140 優購愛馬 Y030816T
FZ碟煞可調拉桿 3YB-H3922-00 130 士林福昇 Y030401T
Max碼表線 5NW-H3550-00 80 優購愛馬 Y031216T
天鵝普利珠 5ML-W1763-00 200 士林福昇 Y030916T
Max前板護罩 5NV-F834V-00 120 優購愛馬 Y020116T
迎光大彈簧 (3UH)90501-502G4 300 士林福昇 K021009A
馬車前叉彈簧(單)5CA-F3141-00 70 士林福昇 Y030109T
迅光滑件(單) 4CW-E7653-00 30 士林福昇 Y030212T
迅光壓板 4CW-E7623-00 70 士林福昇 Y030108T
馬車前普利螺母 90170-12338 50 士林福昇 Y020118T
馬車後避震器 5CA-F2220-00 Y030731T
Svmax前下氣窗 5NW-F8336-00-4B 200 佳里弘昌 Y040322T
EV4機油濾芯 3UH-E3440-00 250
EV4機油濾芯 3UH-E340-00 250 士林福昇 Y020816T
EV4原廠碗公 4CW-E6611-00 400 士林福昇 Y021007T
Max空濾 4TEE4451-00 100 雙義行 Y021016T
Max左把手開關總成5FM-H3973-11 300 雙義行 Y030103T
Max左煞車拉桿 5UH-H3912-00 70 雙義行 Y031004T
風光空濾後半組 4CW-W1442-00 280 雙義行 Y030305T
風光歧管 4TE-E3585-00 200 雙義行 Y021119T
風光珠 4TE-W1763-10 200 士林福昇 Y020219T
EV4普利滑件 4CW-E7653-00 士林福昇 Y030212T
Max普利盤 4TE-E7620-00 500 士林福昇 Y030410T
EV4前普利螺母 90170-12338 30 士林福昇 Y021118T
Max前斜板(黑) 5NV-X2151-10-4B Y030104T
Max擋板標誌(黑) 5NW-F8336-00-4B 200 優購愛馬 Y030804T
Max前斜板護罩 5NV-F8343V-00 50 優購愛馬 Y020116T
EV4機油濾芯外罩 4CW-E3447-00 140 萬隆正裕 Y020815T
Max右煞車拉桿 5NW-H3922-00 50 雙義行
5NW碼表線 5NW-H3550-00 80 優購愛馬
Max卡鉗來另片 90T94-935NW 250 萬隆正裕 Y030124T
前進氣口(銀鼓) 5NV-F8336-00-P1 200 新長春
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價格僅供參考,請勿比價 Update 2008/08/21

零件材料 料號 價格 貨源 備註(製造日期)

Max
來另片 90T94-935NW 250 萬隆正裕 Y030124T
左把手開關總成 5FM-H3973-11 300 雙義行 Y030103T
電盤座 5NV-E5417-00 180 二代
電盤墊片 5NV-E5453-00 二代
前叉彈簧 5NV-F3141-00
前進氣口 5NV-F8336-00-P1 200 新長春 銀色股煞
前斜板護罩 5NV-F8343V-00 50 優購愛馬 Y020116T
碼表殼 5NV-H353K-00 140 優購愛馬 Y030816T
前燈配線 5NV-H4312-00 100 士林福昇 Y040114T
前斜板 5NV-X2151-10-4B 黑色
右曲軸箱 5NW-E5121-01 1300 二代
前進氣口 5NW-F8336-00-4B 200 佳里弘昌 黑色碟煞
碼表線 5NW-H3550-00 80 優購愛馬 Y031216T
右煞車拉桿 5NW-H3922-00 50 雙義行
skyblue燈罩 5NW-H430A-00
透明尾燈罩 5NW-H4540-09 300
左煞車拉桿 5UH-H3912-00 70 雙義行 Y031004T
混合比螺絲 5NW-14105-00
煞車碟盤 5NW-F582U-00 1100 員林正隆 Y080310T 黑色

風光
歧管 4TE-E3585-00 200 雙義行 Y021119T
空濾 4TE-E4451-00 100 雙義行 Y021016T
離合器 4TE-E6620-00
離合器+小彈簧 4TE-E6620-01 1200
普利盤 4TE-E7620-00 500 士林福昇 Y030410T
普利珠 4TE-W1763-10 200 士林福昇 Y020219T

迅光
機油濾芯外罩 4CW-E3447-00 140 萬隆正裕 Y020815T
碗公 4CW-E6611-00 400 士林福昇 Y021007T
小彈簧 4CW-E6626-00 10
後輪軸 4CW-E7240-01 650
壓板 4CW-E7623-00 70 士林福昇 Y030108T
普利滑件 4CW-E7653-00 30 士林福昇 Y030212T
後土除 4CW-F1611-00
排骨 4CW-F2110-00 500
後緩衝器 4CW-F2210-00 375
空濾後半組 4CW-W1442-00 280 雙義行 Y030305T
引擎維修包 4CW-W1545-00
排骨維修包 4CW-W2218-00

迎光
離合器 3UH-16620-01
大彈簧 3UH-90501-502G4 300 士林福昇 K021009A
機油濾芯 3UH-E3440-00 250 士林福昇 Y020816T
襯套 3UH-F2184-00 135 排骨用
前叉油封 3UH-F3145-00 50
起動繼電器 3UH-H1940-01

EV4
14mm螺絲 90102-10031 避震上座
12mm螺絲 90105-08121 避震下座
螺絲 90149-06153 FZ可調拉桿用
螺帽 90170-06010 FZ可調拉桿用
前普利螺帽 90170-12338 30 士林福昇 Y021118T
軸環 90387-158E0 25 公,排骨用
軸環 90387-158E1 30 母,排骨用
橡膠扣環 90480-12053 排氣管和後土除間
壓縮彈簧 90501-10312 FZ可調拉桿用
大彈簧 90501-452J8 515
曲軸油封 93102-19851 電盤用,含有鐵環
曲軸油封 93102-22843 左曲軸箱用,含有鐵環
油封 93106-20813 15 排骨培林用
發電圈大油封 93210-0289A
進氣歧管油封 93210-30611
機油濾網油封 93210-35879 底部用
機油濾芯油封 93210-44880
油環 93210-448C2 15 機油蓋用
機油蓋 93210-448C2
引擎內鏈 94568-77088
尼龍螺帽 95701-10500

FZ
碟煞可調拉桿 3YB-H3922-00 130 士林福昇 Y030401T

Vino
掛勾 5FH-F4843-00 50 台中信宏 Y040623T

Majesty
左後緩衝器 90T94-905CA 噴射版五段可調
右後緩衝器 90T94-915CA 噴射版五段可調
左後緩衝器 5CA-F2220-00 三段可調
前叉彈簧 5CA-F3141-00 70 士林福昇 Y030109T
右後緩衝器 5CA-F3320-00 三段可調

勁戰
大彈簧 90501-44800
風葉 4HP-E7611-00 300
普利盤 5ML-E7620-00 500
普利盤壓板 5ML-E7623-00
左握把 5ML-F6241-00 36 台中伸東
右握把 5ML-F6240-00 48 台中伸東 總成,含油門把
喇叭 5ML-H3371-00 192 台中伸東
左拉桿 5ML-H3912-00 48 台中伸東
右拉桿 5ML-H3922-00 108 台中伸東
普利珠 5ML-W1763-00 200 士林福昇 Y030916T
左後緩衝器 5TY-F2210-20 噴射版三段可調
右後緩衝器 5TY-F2220-20 噴射版三段可調

GTR
空濾 1P3-E4451-00
磁石鎖蓋 1P3-W8250-00-C0 300 右邊凹槽
1P3-W8250-00-A0 左邊凹槽
前斜板 1P3-XF151-00-P3 紅色


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機油濾心大護油圈93210-44880

機油濾心小護油圈93210-08006

汽門蓋油環 93210-448C2

機油加入蓋(同上)93210-448C2

搖臂軸上的護油圈93210-07890

底部油底殼油封墊圈 93210-35879

電盤油封墊圈

側排氣蓋油封墊圈 93210-07890
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1.機油蓋 護油圈 93210-448C2
2.排氣門蓋 護油圈 93210-448C2
3.機油濾心蓋 護油圈 93210-35879
4.機油濾網蓋 護油圈 93210-44880(油管那也有個小護油圈 93210-08006)
5.缸頭側蓋 護油圈 93210-628B6
6.左曲軸 (電盤墊片5NV-E5453-00.護油圈93211-028A9.油封93102-19851)
7.右曲軸 (傳動箱內的油封 93102-22843)
8.鏈條調整器 墊片 4DH-E2213-01
(張力器也有個小護油圈 這沒料號 印象中是要買整組的 4CW-E2210-01)
9.缸頭墊片 4CW-E1181-00
10.汽缸墊片 4CW-E1351-01 (據說有5種厚度 原廠的厚度我忘了)
11.右曲軸箱內所上鍊引道的油封 93210-15862
12.搖臂軸護油圈 93210-07890 (這應該沒人會壞吧)
除了 9.10.12外
其餘的皆可不用下引擎更換

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(2009/12/12, updated)

對此 sv max125的整車料件代碼有興趣者, 請至...參考:
http://rapidshare.com/files/130649756/xc125ra_5nw3.rar.html
下載解壓縮後, 將此解壓縮後的"資料夾", 勿修改"此特定資料夾名稱", 直接置放於特定位置:
"我的電腦\C:\Program Files\", 即可直接使用"XC125RA電子零件手冊.exe"的執行程式。
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2008年5月12日 星期一

車車傳動皮帶, 如何保養??

(soft99 傳動皮帶油)
車車的傳動皮帶, 可以上油?! 有點誇張.. 事實上, 確有此物!
http://www.tige.com.tw/product.php?mode=show&pid=108
...消除汽車風扇皮帶及冷氣皮帶聲響或滑動的噴劑。保護橡膠防止皮帶老化具有良好快速的效果。...

家中汽車給親友的保修車廠保養時, 都有使用~~, 類似 greese(軟膏狀)。

2008年5月9日 星期五

省錢出招, MF (免加水) 電瓶再度復活

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一般而言, 免加水電瓶保證使用年限為 2年以上。 維修車行對免加水電瓶的維修方式都是~~ 換一顆全新的 MF電瓶。 2008年最近, 原物料漲價到幾近瘋狂, 電瓶一顆起碼也漲超過先前價格的1/3以上。

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參考, 熊俱樂部的處理方式, http://bearclub.idv.tw/html/report/20060214/
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等有空時, 再一併將過程作拍照實錄... coming soon~~

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回到正題 車之前因為成功嶺新訓 擺了一個多月沒發

果然下單位要騎的時候 電發完全沒動靜 即使充了電也是一樣

而且晚上大燈只剩近燈 儀表有些燈泡還忽暗呼明

這告訴我們 電瓶壽命已盡 = 車在跟你要錢了 = 整台車都是消耗品 = ="

翻了一下舊文章 有人介紹YUASA湯淺 TTZ10S 是好物

不多說 拍賣搜尋一下 馬上找到

查了一下 這顆應該是10號電瓶 但它的size卻是原廠7號的大小
(註:原場的廠牌是GS 統力)

而且蓄電量較優 雖然較貴 但第一顆原廠電瓶從新車騎到現在都沒換過也夠本了
(註:一代一期max 六年多的車 使用里程85814)

就換比較好一點的吧 電話打了馬上請賣家用貨到付款
(http://tw.f3.page.bid.yahoo.com/tw/auction/c36833763?r=1381752003)

東西果然今天就到了 更換也很簡單 把腳墊拿開 下電瓶蓋 下螺絲

雖然規格不一樣 但一切直上 免修電池蓋 換上即收工

但注意螺絲可上點油 避免日後鏽掉鎖死 因為舊的那顆就是這樣 費了一番功夫才轉開

然後就可以開開心心的試車 果然一觸即發 遠燈也回來了(之前踩發了一星期 非常囧)

TTZ10S新電瓶 充沛的蓄電量 加上DIY的樂趣 果然爽度100

以上純屬灌水 順便給有要換電瓶的人做參考~~

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換電瓶很簡單,想DIY省錢的網拍上參考一下價錢;換電瓶很簡單,一根起子就解決了
(若有電系/充電的概念會更好)
機車用普通七號: " YTX7A-BS "
薄型七號 : " YT7B-BS "
GTR/新勁戰用的是YT7B-BS,BWS 125…還沒看過…所以不知道~
一般125大多用YTX7A-BS,也有用到九號的
(以上型號均以YUASA牌為例)

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「拆電瓶時先拆負再拆正,裝時先裝正再裝負」~ 若沒提醒…還真的會忘記。

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台灣製湯淺上的日期序號判別方式… 位置如下照片起子頭所指處:



左起…第一碼為"9",代表2009年製。 第二碼代表"月"(A=一月,B=二月…類推)。 第三、四碼代表"日"。


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Dio50採用的電瓶規格:

YTX4L-BS (Yuasa/湯淺) == KTX4L-BS (kymco/光陽)


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(2009/05/21 updated)
並非"有腳踩發動桿"的車款在電瓶無電力時~ 皆可發動引擎繼續騎乘使用, 如果 CDI或者 火星塞吃用的是電瓶直接供電... 有腳踩發動桿, 那又如何?! 中看不中用的多那一支, 爽快無限?! 把電瓶拔掉不裝在踩發看看,發的動再來講吧,我的老三冠王跟豪邁都曾換電瓶臨時買不到,沒裝電瓶臨時踩發去上班,光這點噴射車就做不到,噴射車沒電瓶=照樣攤在那兒等救援(拆移電瓶目的為模擬電瓶完全沒電狀態)。


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(2009/05/26 updated)
pojocheng網友回應:
鉛酸電瓶標示的"充電時不可拔開密封條",應該是指日後的保養充電。 一般來說, 鉛酸電瓶的充電最佳效率 ---> 以C值的十分之一電流即可;例如46B24的電瓶,容量是45Ah(20小時放電率)
它的C值就是45,最佳充電電流就是4.5A, 但是問題來了,我們的充電器不可能那麼剛剛好(電流),因此,別差太多就好。 若太大(大於最佳充電電流兩倍以上)會傷電瓶,太小則會拉長充電時間,甚至是充不飽。

充電時, 充電電壓一般維持, 設定13Volts以上即可,不超過15伏比較安全(充電機末充時會飆到16.x伏特,不過維持沒多久), 14V左右即可充飽,只是時間問題~若你的電源供器有輸出電流錶,觀察電流下降至初充時的十分之一以下(或明顯降低)就大約是已充飽…

所有鉛酸電瓶的標示,xx Ah,是指20小時的放電率下的容量。例如8Ah....就是可以以0.4A連續20小時放電(理想狀況), 但只要放電電流愈大,就愈達不到這個乘績值。
9號電池,釋放出來8A絕對沒問題,只是8A絕對沒辦法連續輸出超過半小時。 啟動馬達的電流比這大多了,但正常的車輛頂多也只有打在那發動前的幾秒內, 承受最大電流負荷8A作充電…最好不要(指充電的話),會發燙…失水快,壞的快。


dhc1473 網友回應:
鉛酸電池的"電壓值狂降"是剛充完電才會電壓值狂降..... 測鉛酸電池最簡單方法是連續起動引擎約10次(起動→熄火→起動→熄火)就知道電池持續輸出的能力。


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(2011/05/11 updated)

dhc1473 網友分享:
如果手邊沒有三用電錶, 但想粗估電瓶的發電至電瓶啟動引擎能力之實測~~ 按住電瓶發動之啟動按鈕、同時間撥打方向燈按鈕, 如果引擎能夠發動而且方向燈會亮且閃爍頻率正常, 這表示電瓶發電能力足夠!!


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(2017/03/11 updated)

SV Max125 電瓶, 更換..

P1110311_820x615

昨天(2017"/03/11th), 正好網拍買一顆 GS 7號電池, GTX7A-BS, 印刻編號 : "701263"。 表示 : 2017年01月26號製造。

P1110315_820x615



Cheers. Cheers.


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(20xx/xx/11th updated)

Cheers.


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(20xx/xx/11th updated)