ANS:所謂免加水電瓶即是MF型電瓶，目前已廣範使用於汽機車上面。
它是一種密封式電瓶，拆封前電解液與電瓶本體是獨立的，當使
用時將電解液加入電解槽中，再將注入口封閉即可，消費者平時
不再需要添加電解液。
問.免加水電瓶與一般電瓶的電解液可否互用？
ANS:當然不可以，因電瓶壽命是以電解液的比重值來作判斷，而：
免加水式(MF)電瓶的電解液比重是 1.32，而一般加水式電瓶的
電解液比重是 1.28
免加水的意思是當你將電池那一排長方型的封條蓋回去後到電池掛了....都"免再加水"...一開始的電瓶水是稀硫酸...不加電池沒反應的orz.... 加了水最好再靜置超過30分鐘再接上車比較好
拆封前電解液與電瓶本體是獨立的，全新免加水電瓶尚須加附在盒內的電解液，當使用時將電解液加入電解槽中，再將注入口封閉即可，消費者平時不再需要添加電解液。
問.為何免加水電瓶不須添加電解液？
ANS:免保養(MF)電瓶過充電時，在設計上陽極板活性物質雖已完全充
電，但陰極板還未完全驗變成海綿狀鉛，因此過充電下陽極板產
生氧氣階段，陰極板尚未完全充電完成，並不產生氫氣。
同時陽極板產生的氧氣亦快速地與陰極反應作用，進而還原成水
，故理論上水份不會損耗。
問.機車電池為什麼會失水？
ANS:1.整流器故障
2.更換加強型整流器，以致充電電流過大，反應過於激烈，造成電解液蒸發
3.電池與排氣管距離過近，造成電解液蒸發
4.充電時未加蓋密封栓，造成電解液蒸發
(以下描述, 僅針對 rs100/sv max125車款 only..)
在今年年初時, 已發生過此一事件處理, yamaha rs100檢視無法電瓶發動引擎。 2週前, 家人又反應~ 這台 rs100電瓶發動引擎偶而會無效..。
冷車時, 三用電錶量測電瓶電壓, 有2~3次發現電瓶電壓僅 11.x伏特.. 但最後幾次量測又回復電壓值約 12.37V左右。 當時, 以為接觸點不良, 致量測電壓值不穩...; 再將電門撥至 Power-ON狀態, 採電瓶發動引擎~ 卻又能夠發動引擎運作正常!!
初判可能是家人趕時間沒吃飽而頭暈誤動作~ 其實家人有時也描述不清楚, 會誤導敝人的判斷方向及邏輯..
今天一大清早固定檢視補充 sv max125機油量時, 轉身看到 rs100車身, 連想到家人反應~~ 電瓶發動引擎的暫時不良情況, 以免家人使用這台騎乘時突遇"顧路"窘境.. 乾脆袖子撩起來就逐項針對可能的組件/零件作檢視...
(電瓶部份)
step1,
先拆移電瓶, 量測電壓(冷車狀態), 電瓶電壓值為 DC12.38V, 正常/pass!!
step2,
將電瓶的電瓶液注入的密封蓋, "小心翼翼地"挖開, 拆/挖動作儘量維持密封蓋的"完整性"。 以免"密封"效果不良更形嚴重!!
step3,
當密封蓋被小心翼翼地挖開, 目測檢視每一孔的電極與電瓶液面情況... 拷~ 凶手就是它(電瓶液~ 呼搭啦..)!!
電瓶內的電瓶液無法目視察覺到~ 電極板 (似乎是棉/紙材質)已裸落在空氣中, 並非浸泡在電瓶液內。
處理方式有2, (1) 直接更換全新電瓶 (2) 再補灌電瓶液。 當下能選擇的就(2), Do it~~ 而且, 曾聽聞過重灌電瓶液的免加水MF電瓶還可正常使用長達2年以上..
加水電瓶的規範, 敝人略知一二.. 絕不能把電瓶液灌到飽, 否則會有氣爆情況。 所以先前免加水MF電瓶補灌電瓶液時, 也小心翼翼地補液加至目視剛好蓋過極板而已即停止。
(補充電瓶液, 之前..)
未補充電瓶液之前, 目視看到每一孔的電瓶極板.. 乾乾的, 已沒有電瓶液浸泡著。
(補充電瓶液, 之後..)
已補充電瓶液之後, 目視看到每一孔的電瓶極板, 已有電瓶液浸泡著。
補充過電瓶液, 密封蓋重新套入每一孔電極; 為求密封蓋效果能有效, 再補貼2條水電膠帶於密封蓋!!
功德圓滿, 希望能解決家人騎乘這台 rs100在電瓶發動引擎偶或不良的窘境~~
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不少網友們不認同上述這種處理方式用在免加水MF電瓶吔~~
網友(相似的人)回應:
小心高速行駛時 ""電池液的逆襲"" 太多客人自行diy的後果....... 漏液+電線腐蝕+斷接頭
網友(d120000)回應:
裡面的極板間的介質會吸收稀硫酸. 讓極板完全接觸到電介質. 然後慢速充電,降低極版溫度上升. 以減少電介質中水分的的蒸發. 而電介質中水分的重要性何在? 稀硫酸的濃度很重要,太稀沒辦法提供電流與電壓. 太濃會損害極板.
一般人在免加水電瓶沒電時會去添家其他的溶液進去. 這邊要非常注意,當一顆免加水長時間使用後,水分蒸發電介質濃度提高. 這時候在加電瓶水進去一來會提高硫酸,二來濃度提高,極板上的硫酸晶體不易回到電解液中.(硫化) 當極板面積減少,可輸出的最大電流就會降低. 會發生電壓足,但是無法輸出足夠電流的情況.
建議添加純水、ro水、蒸餾水(沒有礦物質或其他物質的水) ro水的TDS值(Total Dissolved Solids)在10以下. 自來水約100 礦泉水約100~200
但是要加多少,這也是大學問. 加太多,濃度降低,無法提供電壓. 加太少....恩... 那大概要加多少? 只能說,如果你看到水,那就表示你已經加太多了. 那加太多能不能抽出來? 儘量不要,這會破壞濃度. 我個人的解決方式是.. 上充電機充電,水分會被電解、蒸散掉.... 回到本來的問題,那...如果沒這樣做會怎樣? 也不會怎樣壽命短些而已,整體來說也短不到哪去.
順便聊聊電瓶的維護好了. 在比較小的機房會使用大型的UPS.(大型的有自備柴、汽油發電機) 會使用到大量的鉛酸電瓶,全部更換的費用可以買好幾十顆汽車電瓶... 所以他們會定期做電瓶維護,每次維護會花上數天的時間. 而維護需要特殊充電機,那台充電機萬把塊... 而平常會定時檢查電瓶水的高度.與監視電流量. 在維護時會放電,做容量的檢測. 一般人如果想讓電瓶壽命長一些,平常要注意電瓶電壓. 過放與過充是電瓶的殺手.
或者是可以考慮使用加水電瓶 加水電瓶在妥善維護的情況下壽命可以比免加水電瓶長. 反之亦然.
網友(pojocheng)回應:
同意上面d大 看到水…已經太多了 今年一月時，我也是這麼搞我的七號電瓶 結果就是一直溢水，到現在還在溢~（早就拿下車當備用電源） 我倒建議，買顆新的電瓶，RS/CUXI應該都是五號 跟對方說先不要入液，自己來 再觀察一下入液前的極板顏色 入液後再看一下液面… 電瓶漲了，但是五號含運應該四百多就有全新的
網友(sonyrex)回應:
加了水最多就是死撐.... 情況也好不到那邊去 (如果極板的可反應面積減少,可輸出的最大電流就會降低. 會發生電壓足,但是無法輸出足夠電流的情況.)
網友(t89200670)回應:
+1,個人經驗,真的沒什麼用.....
網友(dhc1473)回應:
漏液+電線腐蝕+斷接頭 十1, GS牌 撬開來加水 外蓋撬開後會壞掉 漏液 腐蝕車架......, GS牌 蓋子有得拿 沒得買..
(2009/08/28 updated)
聽聞網友們的分析及告誡.. 今天一早, 敝人心驚膽跳地拆檢家中的 sv max125和 rs100, 因為這2台車車都有撬開免加水MF電瓶的密封套。 從電觀外觀目測檢視, 幸好這 2顆電瓶目前都沒有所謂的漏液/爆漿情況。 接著~~
用腳踩發動 rs100引擎, 騎乘車車約 15分鐘的哩程, 嚐試讓剛補充過電瓶液的電瓶能隨著一段車車引擎運作回充情況下, 能夠有效保持電瓶蓄電/供電能力... 騎過後, 靜置約30分鐘, 家人徵詢敝人的騎乘建議, 可以正常使用... 家人電門轉至 Power-ON狀態, 按電門鈕發動引擎~ 咦.. 電門鈕按下後啟動車車引擎無效~~?! 敝人當場也隨側確認, 電門鈕按下後啟動車車引擎真的無效。 自己當下也傻眼.. 家人也不會"腳踩發動車車引擎"... 倒底是何情況?? 該不會是真的應驗網友們的分析及經驗描述... 電瓶要壽終正寢, 力挽狂瀾也是無奈~~ 是嗎?!
(2009/08/28 updated)
加水電瓶的規範, 敝人略知一二.. 絕不能把電瓶液灌到飽, 否則會有氣爆/漏漿..情況。 所以先前免加水MF電瓶補灌電瓶液時, 也小心翼翼地補液加至目視剛好蓋過極板而已即停止。 綜合上述經驗網友們的"專業指導/分享"... 我也持續奮力不懈地作實際操作/分析如下更新~~
為作較徹底的確認 (有可能是其他組件壞掉, ex: 啟動盤/啟動馬達..)~ 打算用另一台車車的7號電瓶 (YTX7A)作為替代電瓶作交叉測試; 如果真的再次確認為是電瓶已告老還鄉, 今晚就直購全新免加水MF5號電瓶作更換.. 順便也謹慎地檢視這2台車車的免加水MF電瓶被敝人補充過電瓶液是否有所謂的漏液/爆漿情況。 幸好~ 沒有網友們的描述可怕情況!!
rs100 換上7號電瓶時, 咦~, 可以順利地正常電門鈕按下後啟動車車引擎!!
不死心~ 再量測一次 rs100的5號電瓶, 情況就如同2週前一般.. 冷車時, 三用電錶量測電瓶電壓, 有2~3次發現電瓶電壓僅 8.xx ~ 11.x伏特.. 但最後幾次量測又回復電壓值約 12.37V左右。
看到電瓶的接點及接點螺絲有明顯鏽斑~ 再度朝向"接觸點不良導致電瓶電壓供應不穩"方向作處理 (死鴨嘴硬), 找塊磨砂紙捲成圓筒狀儘力地把電瓶的接點及接點螺絲有明顯鏽斑去除... 再次用三用電錶量測電瓶電壓, 量測電壓值現在穩穩地站上約 12.37V左右, 不論探針放置在+/-極的何種角度/位置時。 好吧~ 再重新接回 rs100車車...
竟然可以順利地正常電門鈕按下後啟動車車引擎!! Oh~ my GOD.. "電瓶的接點及接點螺絲有明顯鏽斑"影響這麼明顯~~ 之後當日下午/晚上, 家人騎乘這台 rs100車車去購物/買菜/剪髮... 一路都順暢得很!!
還是要謝謝各方網友們的指導/經驗分享, 沒有你們的心得, 也無法迫使自己繼續作實測/比對/分析, 雖然耗時費心, 但就應驗 DIY的好處~ 多了一份細心看待及小小經驗累積。
希望能功德圓滿, 解決家人騎乘這台 rs100在電瓶發動引擎偶或不良的窘境~~
(今日後記, 敝人承認.. 自己對台灣車行師傅/老闆的解釋說明採半信半疑態度, 因為店家都是採"時間就是金錢/經驗要拿來換錢"思惟作修車處理, 但一台車車情況百百種可能性, 要在半小時或15分鐘內對症下藥, 阿婆仔生兒子, 很拼啦~, 另外有一部份是理工類宅族的牛脾氣.. ; 當然爾, 網友們的建議及回應, 敝人也會虛心接受, 但是有些網友們的指導方向, 受限於隔空抓藥的難處.. 要能對症下藥也是碰運氣成份居高, 請參考.. sv max125(原廠未改)沒電瓶, 可發動引擎作騎乘?! (已確認~)及yamaha sv max125引擎在沒電瓶時??
~~ 除非自己已搞到雙手一攤.. 沒輒啦, 才會鬆手, 其實還有好些只是暫時鬆手而已, 尚待澄清...)
(2009/09/11 updated)
今日下午, 拆移檢視電瓶蓋, 幸好~ 沒爆漿/沒漏液.. 一切完好正常!! 順便也檢視 sv max125的電瓶情況, as well as rs100 running well.
(2009/10/02 updated)
慶祝光輝十月, 檢視家中的 sv max125和 rs100的電瓶, 再量測一次~~ 冷車時的電瓶電壓各為 12.46V/12.31V; check OK!!
(2009/11/06 updated)
截至今日, 家人騎乘此車未針對車車發動不良作反應~~ 看來.. 此次的"免加水電瓶液補充"加上去除~ "電瓶的接點及接點螺絲的明顯鏽斑"; 有效!!
(2010/01/16 updated)
邁入 2010年, 再度檢視家中的 rs100 和 sv max125電瓶, 尤其是 sv max125剛經歷過大燈不亮作更換整流器。
(rs100 的哩程數: 34992KM)
rs100 量測冷車時電瓶電壓: DC12.08V; 但電瓶椿頭表面 (尤其是負極), 又開始有鏽斑產生, 本人發覺~ rs100 電瓶置放處為車車的腳踏板底下用片塑料蓋遮護, 但容易積水.. 難怪 cuxi (rs100後繼車款)的電瓶置放設計已挪移到車尾燈上邊範圍 (純屬個人不負責評論)!!
(sv max125 哩程數: 31193KM)
sv max125 量測冷車時電瓶電壓: DC12.36V; 安心啦~ 雖然最近 sv max125剛經歷過大燈不亮作更換整流器。
(2010/05/26 updated, rs100 的哩程數: 37350KM)
rs100 據家人使用反應, 最近電瓶發動已不容易發動; 檢視電瓶椿頭表面 (尤其是負極), 又開始有鏽斑產生, 去除鏽斑後, 再作量測冷車時電瓶電壓: DC11.38V左右.. 看來這顆使用長達5年以上的電瓶, 該告老還鄉, 換新唄!!
(2010/06/06 updated, rs100 的哩程數: 37395KM)
說到要換 rs100的5號電瓶, 再重新量測一次電瓶電壓, 怪怪~ 又回復到 12.41V, 為求正常量測~ 出去騎乘超過20分鐘哩程數繞呀繞的 (速度皆儘量維持 50KM/Hr以上), 順便又把大燈開啟著, 回家再量測一次, 電壓為 12.38V, 好吧~ 現有的電瓶繼續撐下去唄~~ 敝人 sv max125 車車(整車幾乎全原廠料件, 無改裝) 的上一顆電瓶是自行購入全新 Yuasa YTX7A電瓶, DIY 換裝的, 使用超過 3年後, 自己重拆塑料密封膠條, 補加電瓶水接續使用騎悉, 想不到"補加電瓶水"之後的一年後.., 負極接點開始結霜 (鹽晶化)狀況, 電瓶的正/負極接點結霜 (鹽晶化)狀況, 會腐蝕接點螺絲的......; 今年 6月, 狠下心再買重買全新一顆 GS 廠牌 7號電瓶, 目前未見到負極接點開始結霜 (鹽晶化)狀況.. (持續觀察中)。
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(2017/03/11 updated)
SV Max125 電瓶, 更換..
昨天(2017"/03/11th), 正好網拍買一顆 GS 7號電池, GTX7A-BS, 印刻編號 : "701263"。 表示 : 2017年01月26號製造。
Cheers.
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(20xx/xx/11th updated)
Cheers.
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(20xx/xx/11th updated)
Cheers.
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(20xx/xx/11th updated)
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