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參考~~
要好好整理, 於是就從傳動開始
http://blog.pixnet.net/uranusscott/post/11572036
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拆 sv max125 (EV4引擎族)時, 先將中柱 (正腳架)的左把手側那一支腳略微墊高 2~3 公分。 這樣子的車車姿勢才能維持~ 機油不致從機油視窗孔泄流而出。
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(2008/04/18)
到新莊.化成路冠捷機車材料行購入y牌原廠傳動殼墊片(深灰色, 包裝含料號, 100元/片)。
檢視較大的地圖
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傳動那邊，先拆下腳發桿，再拆掉傳動外蓋(請愛用衝擊起子。)
然後傳動箱"應該"有九個內六角螺絲，我忘記了，因為我只有裝五個...XD
有一個在中間是比較長的，要記得拆。 還有有一個十字螺絲在空濾管子的下方，連接傳動箱跟土除的那個螺絲也要拆。 不然傳動箱下不來。
確定螺絲通通拆完以後，傳動那一側的正腳架, 墊個磚頭阿，什麼的，電瓶也可以啦。如果你不怕你心愛的 sv max125就地吐奶 (噴出機油)... 然後就開始用力的扯那個淫灰灰的傳動箱，如果因為第一次太緊的話
就用個硬硬的軟鎚敲一敲，左敲敲，右敲敲。傳動箱內蓋應該很快就拿下來囉。要小心點拿喔，不然傳動箱油封破了就有得好玩。
拿掉以後就會看到兩個圓圓的被一個黑黑的圈圈給連著....嘿嘿嘿... 這時候有氣槍就拿氣槍噴一噴囉，沒氣槍的用嘴巴吹一吹也行。
重頭戲來了，這個時候，前普利盤不用拆，拆後面的碗公就好。 至於皮帶，就讓他連著普利盤跟碗公吊在旁邊。 拆掉離合器就會看到一個東西用五枚，還六枚的內六角螺絲鎖著。
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參考, [熊版, bear club]…
http://bearclub.idv.tw/html/yamaha/20050219.shtml
順便把啟動離合器內的彈簧換新吧, 全新一組原廠啟動離合器內的小彈簧約 150元左右。
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sv max125 傳動部份的六角螺絲規格:
離合器, 大螺絲46mm
普利盤, 22mm
碗公, 19mm
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[正文]
先架高左把手側的主腳架中柱，這樣待會兒拆傳動金屬蓋時機油才不會跑出來。
1.拆腳發桿 (內六角 1顆) 用手就行了。
2.拆傳動外蓋 [黑色] (十字 3顆) 用氣動。
3.傳動蓋 [銀色] (內六角 10顆 周圍9顆一樣大 + 中間較長的1顆 ) 用氣動。
4.空濾盒 跟 傳動蓋之間的螺絲(十字 2顆 有墊片) 我也卸下 用氣動卸，用手鎖。
(我不確定要不要卸 不過應該是連在一起的 所以要卸)
5.拔傳動蓋 (當你覺得不好拔時 請不要硬拔 先檢查螺絲是不是都下完了
拔傳動蓋 並不用很大力氣)
6.下風葉(22號套筒 風葉上有1顆螺帽 跟2個墊片[金黃色跟黑色] 不要弄丟)
當然是用氣動囉。
7.下普利盤(注意 普利盤面的外側 中間有個墊片[銀色] 不要弄丟)
8.換珠子後，照原步驟裝回。 OK 大功告成:)
PS.其他注意事項 :
鎖傳動蓋螺絲時，先稍微固定一下全部螺絲的位置(用手鎖到感覺有點緊就好)，
再用氣動鎖會比較好(避免受力不平均使傳動蓋歪掉)。
上風葉時，請把後面碗公的皮帶往中心推，稍微使一點力，讓皮帶往前拉，
縮進去一點，這樣再上前面的風葉才能確實裝好，如果不這樣做，
風葉上的兩個的墊片會因為皮帶卡太多，而裝不上去喔。:)
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剛剛從東吳機研 web版爬文, 間接找到這位維修引擎的大師等級分享文, 參照該分享文的網站拍照圖示, 由上往下數第 6, 7, 13張圖片參考看來, sv max 的原廠傳動風葉盤"似乎"有"插孔", 以利於 y型扳手固定傳動風葉盤而拆出風葉盤。 根據這幾圖片示意, 自己拆傳動部份的信心又增加一些些。
夠清楚吧?! 傳動風葉盤部份是有2孔, 不是洞洞形的, 是開放型，但還是提供用作 Y型扳手固定用途。
有請 y型扳手加入~
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參考來源: http://scumotor.com.tw:8080/brdmore/SV-MAX&525
請準備
1.6號L內六角板手
2.5號T型內六角板手
3.十字螺絲起子
4.卡哩卡哩或是板桿..配19MM套桶
5.怪手一支
要拆的東西順序
1.空濾2顆十字螺絲(2顆還是3顆我忘了.沒空濾.XD) 建議換下來後.
換外六角或是好一點的內六角螺絲
2.傳動塑膠外蓋3支十字螺絲 起動桿6號內六角 建議外蓋十字螺絲
換成外六或是好一點的內六角螺絲
3.傳動外蓋1長9短內六角全部都是5號內六角 這要用好一點的5號T型板手拆喔.
不然很容易滑牙的.(爛原廠螺絲)
4.墊高中柱左邊讓機油視窗的油不會滴下來.然後用怪手架住普利風葉.怪手一
定是不夠長的.可以找一支內管套在怪手下.就可以架住用套桶拆下了
皮帶先架在開閉盤上.然後用你尻槍用的雙手.用力的把開閉盤稱開.讓皮帶夾到最裡面
在把皮帶前段架到前普利上(注意方向啊..箭頭是往車頭方向的喔.^^).套上風葉盤.
(套上風葉盤時.注意要讓風葉盤緊貼在墊片上喔.可以小拉皮帶.在上風葉盤^^)
在一一把拆下的東西在鎖上去就大功告成了...^^
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從傳動外蓋開始說起.
內六角 6號一支 L型
內六角 5號一支 T型
大號十字起子一支
怪手一支
套桶, 前22MM
後19MM
離合器大螺帽46MM
簡單的說~傳動外蓋掀開後~就是普立盤組~普立盤組拿掉後~就是啟動盤(圓圓的)~
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(2008/07/04)
要整理傳動部份時, 建議~~ 較佳時機為: 準備一併更換機油時, 作傳動部份整理。 而且是漏出舊機油, 但新機油尚未加入之間。 唯有在此時之間, 機油視窗孔不會因為鋁製傳動殼拆移而導致機油狂瀉滿地~~
用6號內六角套筒鬆開『腳踏啟動桿』。
接著, 鬆開3顆塑料外殼螺絲。
開始鬆開鋁製傳動殼的5號內六角螺絲。 中間這顆的規格最長。
靠近傳動濾棉側邊, 有1顆
靠近傳動濾棉下方, 機油檢視孔的側邊, 有1顆
這個位置有2顆
靠近後避震器, 有2顆, 其中一顆是跟空氣濾盒連在一起 (這顆為十字螺絲, 有夠容易滑牙, 務必小心)
鋁製傳動殼上方發現有2顆
拆到這個時候, 整理發現~ 含那根最長的那顆內六角5號螺絲, 才9顆而已, 跟其他拆裝經驗比對, 應該要有11顆; 那為何自己拆鋥製傳動殼才發現到僅9顆而已。
如果確定螺絲已全然鬆開, 用把寬扁的一字起字, 把鋁製傳動殼的縫隙間撐開, 得以讓其分離。 有些人會建議用鎯頭敲擊鋁製傳動殼四週, 必須承擔鋁殼的細長的支撐架部份很容易因此被敲開。
再者拆移鋁製傳動殼時, 順便把那個鋁製傳動殼作個清潔處理。
已鬆開移開鋁製傳動殼的外蓋後, 以下這兩2處的油封墊圈要多加注意~~ 別弄得搞丟呀!!
拆移至此, 準備好"y型扳手 (俗稱: 怪手)"
使用"較細"的那端固定風葉盤的雙孔,
用 y型扳手, 搭配套筒工作旋轉時, y型扳手如果固定不良, 容易滑掉..
搭配卸開風葉盤外那顆 22號外六角螺絲。 搭配y型扳手~ 使勁吃奶力氣, 風葉盤外那顆 22號外六角螺絲仍然紋風不動~~, 這時.. 有點後悔也來不及啦!!
痛定思痛之後, 決定購入~~ 『Alien《迷你型雙向》電動衝擊扳手』。
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sv max125的前傳動的六角螺絲尺寸為 22"號。 Alien《迷你型雙向》電動衝擊扳手內弣的套筒並無此種規格可以合用 (17"/19"/21"/23")。
一手緊抓著前傳動散熱風葉盤, 一手握著衝擊扳手加 22"套筒緊貼套入六角螺絲, 給它"叭噠~ 叭噠~ 叭噠~ "作 3次衝擊鬆開22"六角螺絲。 注意~~ 待會裝回 22"套筒用衝擊扳手旋緊時, 切記~ 即使電動衝擊扳手能耐不及氣動扳手, 但絕對勿超量作""叭噠~ 叭噠~ 叭噠~ "旋緊時, 旋緊超量時... 會導致軸芯崩裂於內!!
相較於 y型扳手, 筆者已移情別戀.. Alien《迷你型雙向》電動衝擊扳手, 好用的啦~~
姨~~, 這塊壓力板的顏色怎麼這麼黯沉?! 表面鏽斑情況明顯?! 要拆下時, 有夠澀~~, 這塊壓力板早晚會成為問題來源...
... coming soon~~
(2008/09/28, 下午啜飲著難喝的玉泉清酒為伴)
趁著 Jiangmi颱風入境在家時, 也一併把伙伴的傳動部份作個檢視/整理, 親友前些時日送家人一瓶玉泉清酒 (sake)也開瓶邊喝著~~ Horse's... 有夠難入口, 怎麼那麼臭呀?? 筆者把這瓶（玉泉清酒）歸為"紹興酒第2臭"..
準備工具／料件：
1. 2分／４分套筒組合65件式
2. Alien 電動衝擊扳手組 (含 17"/19"/21"/23"套筒)
3. 鱷魚夾式的點煙器母座
5. 正常的12V電瓶一顆
6. 全新y牌原廠傳動皮帶 (遜光專用?!)
7. 乾淨布料*幾片
8. 玉泉清酒 (好臭~ 難入口)
有些人作整理傳動部份時, 建議~~ 較佳時機為: 準備一併更換機油時, 作傳動部份整理。 而且是漏出舊機油, 但新機油尚未加入之間。 唯有在此時之間, 機油視窗孔不會因為鋁製傳動殼拆移而導致機油狂瀉滿地~~。
如果不想更換機油卻又想作整理傳動部份, 也是可以完成; 但中間過程要小心 EV4引擎特有的『機油檢視窗』連動的油孔必須小心處理, 以下內文即屬於"不想更換機油卻又想作整理傳動"...
用6號內六角套筒鬆開『腳踏啟動桿』。
找3號粗齒十字螺絲起子 , 鬆開3顆塑料外殼螺絲。 y牌原廠的這3顆螺絲材質偏軟, 一不小心~~ 容易把螺絲搞到滑牙, 小心!!
在更早之前, 已經把這3顆螺絲更換成相同尺寸的不鏽鋼製材質, 除掉這個滑牙顧忌的後患。
第1顆, 拆
第2顆靠近腳踩啟動桿, 拆
第3顆, 拆
移開塑料外殼, 即可見到傳動殼 (淫灰色)
此次作傳動檢視/整理, 處於不更換機油狀態。 待會兒要拆移傳動殼時, 車車有可能會就地吐奶 (流出機油)唷~~
架高左把手側的主腳架中柱, 找顆 DIO50 電瓶墊著中柱腳架的左側支架。 而且正/負極接點處朝外側 (有目的先規劃, 容後續再詳明)..
電瓶墊著中柱腳架的左側支架後, 因車車本身重心已偏, 要小心在拆/裝零件過程時~~ 別讓車車側傾翻倒右側!!
找5號內六角套筒, 準備拆傳動殼...
這有2顆, 拆
這有2顆, 拆
這有2顆, 拆
這有3顆, 其中一顆 (粉紅圓形處)為固定空氣濾芯盒與傳動殼(有墊片), 這顆螺絲原本為 y牌原廠十字螺絲; 因材質偏軟, 已早被筆者更換為內六角螺絲。 另外2顆 (粉紅色矩形處)為傳動殼螺絲。
另外在傳動殼正中間的傳動螺絲上方處, 也有一顆"固定空氣濾芯盒與傳動殼"的十字螺絲(有墊片), 因材質偏軟, 已早被筆者更換為外六角螺絲。
靠近腳踩啟動桿軸芯處也有一顆傳動螺絲, 這顆傳動殼螺絲跟其他傳動殼螺絲相比~~ 很長咧!!
不少朋友及網路資料都傳聞著~~ 鬆開傳動殼要用"鎯頭敲的"!! 強烈建議~~ 不要用在 sv max125傳動殼, 有可能會崩裂.. 在靠近後避震底部有一處凹面, 可用一字起子撐擠鬆開傳動殼。
確定螺絲已全然鬆開, 用把寬扁的一字起字, 把鋁製傳動殼的縫隙間撐開, 得以讓其分離。 有些人會建議用鎯頭敲擊鋁製傳動殼四週, 但是~~ 必須承擔鋁殼的細長的支撐架部份很容易因此被敲開。
接著, 小心別破壞傳動殼墊片情況下, 陸續撐開其他部位的傳動殼。
這處裂痕就是前幾年在清大附近的機車店家為求耍帥用鎯頭敲鬆傳動殼時, 把這處敲裂~~ 當時機車店家師傅(學徒)也不敢說.. 當時經過幾天後~ 待車車騎回台北, 才由筆者自行發現的!!
移開傳動殼後, 終於看到傳動內部本尊!!
有著像扇葉的是『風葉盤』, 風葉盤的裡面就是『普利盤/啟動盤』。 另一側是有著六圓孔的圓碗, 叫作『離合器殼』(俗稱, 碗公)。 鋸齒狀連接兩端是"傳動皮帶"。
以下這兩2處的油封墊圈要多加注意~~ 別搞丟。
這2處為避免有異物進入, 暫時用橡膠栓給它塞住。 但務必記得當裝回傳動殼之前, 要移走橡膠栓。
靠近『風葉盤』處, 這2個油封墊圈也曾經是機油滲漏的元凶之一。
這2個油封墊圈, 要順便檢視看看有否變形或萎縮~~ 其實料件價格不貴, 每個墊圈才20元 (五金行購入)。
著像扇葉的是『風葉盤』, 這顆『風葉盤』螺帽尺寸為 22"。
著六圓孔的圓碗, 叫作『離合器殼』(俗稱, 碗公)。 這顆『離合器殼』螺帽尺寸為 19"。
瞧瞧, 『傳動皮帶』內緣, 檢視看看傳動皮帶在繃緊時, 有否裂痕?! 哇~ 還真的有細微裂痕咧~ 這條『傳動皮帶』應該要告老還鄉囉, 準備換新的『傳動皮帶』!!
其實在上一次檢視傳動部份時, 早已發現有傳動皮帶的細微裂痕, 經過 2000KM哩程數後, 撐到現在才提前購入全新傳動皮帶 (y牌原廠料件, YAMAHA 4CW-17641-02), 後文待述。 根據搜尋部份網路上留言, "4CW.."字樣的傳動皮帶是用於 遜光"/"SV"/"瘋光"系列。
從底部往上瞧瞧, 『傳動皮帶』。 檢視看看傳動皮帶在繃緊時, 有否裂痕?! 注意傳動皮帶的指示箭頭方向
注意傳動皮帶的指示箭頭方向, 『由下往上朝著風葉盤』。
數來數去~ 自己車車的傳動殼螺絲就是只有9+1 (長的), 少1顆?!
有墊片的空氣濾清盒固定螺絲*2顆, 在傳動殼正中間的傳動螺絲上方處, 其中有一顆"固定空氣濾芯盒與傳動殼"的十字螺絲(有墊片)。
矩形處, 即為機油流通過的孔, 較下方的孔為EV4引擎特有的『機油檢視窗』。
看到沒?! 硬生生地不知如何搞的~ 竟然裂開~~, @_@"..
EV4引擎族特有的『機油檢視窗』。
接著輪到 ALIEN 電動衝擊扳手出場.. 早在購入 ALIEN 電動衝擊扳手之前, 已有 y型扳手一支, 但使用過後~ 驚覺.. 筆者並不適用 y型扳手作傳動部份的拆/裝... 只好再購入~ ALIEN 電動衝擊扳手。
準備著的電瓶(電極朝外), 終於上場囉。 電極的極性要注意~ 別接反!!
有請 ALIEN電動衝擊扳手出場, 套上22"套筒, 一手緊抓著散熱風葉盤, 一手握著衝擊扳手加 22"套筒緊貼套入六角螺絲, 給它"叭噠~ 叭噠~ 叭噠~ "作 3次衝擊鬆開22"六角螺絲。 注意~~ 待會裝回 22"套筒用衝擊扳手旋緊時, 切記~ 即使電動衝擊扳手能耐不及氣動扳手, 但絕對勿超量作""叭噠~ 叭噠~ 叭噠~ "旋緊時, 旋緊超量時... 會導致軸芯崩裂於內!!
一手緊抓著離合器殼, 一手握著衝擊扳手加 19"套筒緊貼套入六角螺絲, 給它"叭噠~ 叭噠~ 叭噠~ "作 3次衝擊鬆開19"六角螺絲。 注意~~ 待會裝回 19"套筒用衝擊扳手旋緊時, 切記~ 即使電動衝擊扳手能耐不及氣動扳手, 但絕對勿超量作""叭噠~ 叭噠~ 叭噠~ "旋緊時, 旋緊超量時... 會導致軸芯崩裂於內!!
吔~ 怎麼散熱『風葉盤』在 YMT字樣處已有細微裂痕?! 這個安全吧?! 自我安慰一番。
移開環形金屬墊片。 下次檢視傳動整理時~ 就要先行準備全新『風葉盤』作更換。 『風葉盤』已有細微裂痕, 需要更換?!
移開六爪環型金屬墊片, 與曲軸軸芯是有咬齒的。『風葉盤』與曲軸軸芯是有咬齒的 (粉紅色圓形框), 水平橫向抽出『風葉盤』。
而且注意唷~~ 那個咬齒接合『六爪環型金屬墊片』及『風葉盤』處是剛好有接合; 如果後續裝回時~ 發現這兩項任一項有無法接合著咬齒... 請務必再重新檢視, 絕對不能強硬地裝回硬要鎖緊!!
已看到傳動皮帶/普利盤的本尊。
半年前, 這個部份前陣子讓家中老姐騎乘此車車一段時間, 老姐使用那段時間有送此車車到機車店家內換過傳動的普利盤總成。 但發覺此車車的目前『普利盤總成』並非 y牌原廠料件。
再檢視一番, 『風葉盤』。
『風葉盤』外緣有著不少細微裂痕?! 應該屬於~ 安全範圍?!
移開金屬製的"平墊圈"。 別忘記此一項小零件。 接著要取出"普利盤總成"...
用手指關節處壓住普利盤。 因為普利盤中心金屬插銷會滑動。一不小心讓普利盤滑動, 壓力板與普利盤鬆開後, 普利珠會隨意地亂亂滾落一地。 手指伸入"普利盤總成"背後, 扣住壓力板, 一併抓著普利盤水平橫向移出"普利盤總成"。 這麼處理的原因在於如果單獨取出"普利盤"而已, 裡面的普利珠會四處流竄~ 導致摔落地面~ 有可能摔裂普利珠的某一小角。
注意唷~ 此時~ 筆者的手指還扣壓著壓力板。
移開中心的環芯插銷管, 將普利盤反過來置放於乾淨布面。
壓力板還卡著滑件, 滑件並非緊密套著。 注意滑件套入的方向 (正/反面)。
(驚) 怎麼正常使用車車, 連半年前剛換上壓力板也會有細微裂痕?!
輕輕地掀起壓力板...
喔~終於看到『普利珠』*6顆
舉例, 這塊壓力板的顏色這麼黯沉?! 表面鏽斑情況明顯?! 而且要拆下時, 有夠澀~~, 這塊壓力板早晚會成為問題來源...
務必更換此鏽蝕斑駁的壓力板 (這是尚未更換副廠普利盤總成之前的 y牌原廠壓力板)。
溝槽內累積著不少粉塵, 抺布/家用吸塵器召喚過來, 清淨!!
仔細觀察~ 普利珠置放方位及每一顆擺放方位的規則。 據說~ 原廠普利珠的環形面是不一樣的外觀, 以利後續正確擺放作參考。
這就是~~ 『普利盤總成』 (嗚~ 不是 y牌原廠料件)。
就普利珠擺放方位, 光陽/三陽的車車都是開放面(有顏色那面)朝順時針方向, 封閉面(受力較大)朝逆時針方向~ Y牌車原廠的裝法是光滑面兩兩相對, 不過我個人SVMAX的經驗, 是光滑面朝逆時針方向騎起來比較順~
檢視~ 普利珠 *6顆 (嗚~ 不是 y牌原廠料件)。
(2009/05/29 updated)
y牌原廠料件"普利珠"編號: 4TE-E7632-00. 一組有6顆/包在機車材料行販售。 敝人在潮州鎮內的"振源機車材料行"購入y牌原廠"普利珠"售價為 250元/包。
把視線移至後方的『離合器總成』。
水平橫向地移出『離合器殼』(俗稱, 碗公)。
『離合器殼』(俗稱, 碗公)內緣, 累積著不少粉塵, 抺布/家用吸塵器召喚過來, 清淨!!
終於看到~ 『離合器牽轉具』(俗稱, 開閉盤)。
水平橫向地移出『離合器牽轉具』(俗稱, 開閉盤)。
挖不下去啦~~ 因為筆者能力所及, 齒輪箱並不擅長(說穿了, 就是不會嘛).. 僅能到此一遊, 上上潤滑油而已。
檢視『離合器牽轉具』(俗稱, 開閉盤), 也看看蹄片 (筆者抓住之處)厚度是否已磨平?!
如果蹄片厚度不足~ 易導致騎乘時車車有著不良抖動, 尤其在起步時更是明顯。
側面橫向檢視開閉盤面, 是否光滑?! 如果不夠光滑有裂痕~~ 會怎麼樣呢??
開閉盤面, 乾淨抺布召喚過來, 清淨!!
檢視開閉盤內的軸承...
離合器正中間的六角螺絲(46mm)鬆開, 即可見到"大彈簧"/"滾珠軸承"及"插銷"料件, 這內含料件需要"適當的"黃油作防鏽/潤滑(過多溢出會導致碗公打滑的危險情況)。
再回瞄傳動部份內部結構 , 累積著不少粉塵, 抺布/家用吸塵器召喚過來, 清淨!!
如果有必要更換, 『曲軸箱蓋迫緊墊片』.., 就必須拆到這個時刻..
務必作更換~~ y牌 sv max125原廠『曲軸箱蓋蓋迫緊墊片』, 材料店要價約 100元左右, 實品如下:
y牌 sv max125原廠『曲軸箱蓋蓋迫緊墊片』料號:
啟動盤內的小彈簧也需要檢視一番, 請參考~ yamaha sv max125 啟動盤 DIY整理
傳動部份內的料件, 集合~~ 一個都不能少!!
累積著不少粉塵, 抺布/家用吸塵器召喚過來, 清淨!!
哇噻~ 連側面都已有裂痕... 如果還不更換~~ 代誌就大條啦!!
網路直接購買~ 550元/條。 看到 "Made In Japan" 3個字!!
sv max125原廠皮帶編號開頭, 5NW---。 迅光/風光/SV的 y牌原廠皮帶編號開頭, 4CW---。 據傳聞 (not sure..), 5NW--編號開頭的原廠皮帶是台灣產製。 4CW-編號開頭的原廠皮帶是日本產製。 所以~ 筆者選購4CW--編號開頭的原廠皮帶。 4CW--皮帶價格比 5NW---皮帶價格便宜 50元NTD。
網路直接購買~ 550元/條。
看到 "Made In Japan" 3個字!!
y拍"蛋蛋窩"購入.. y牌原廠的 sv max125傳動皮帶。 sv max125適用於 EV4引擎族。 sv max125原廠皮帶編號開頭, 5NW---。 迅光/風光/SV的 y牌原廠皮帶編號開頭, 4TE---。 據傳聞 (not sure..), 5NW--編號開頭的原廠皮帶是台灣產製。 4TE--編號開頭的原廠皮帶是日本產製。 所以~ 筆者選購4TE--編號開頭的原廠皮帶。 4TE--皮帶價格比 5NW---皮帶價格便宜 50元NTD。
如果對此 sv max125的整車料件代碼有興趣者, 請至...參考:
http://rapidshare.com/files/130649756/xc125ra_5nw3.rar.html
下載解壓縮後, 將此解壓縮後的"資料夾", 勿修改"此特定資料夾名稱", 直接置放於特定位置:
"我的電腦\C:\Program Files\", 即可直接使用"XC125RA電子零件手冊.exe"的執行程式。
新/舊傳動皮帶作疊疊樂~~
換傳動皮帶~~ 這是最後一個關鍵處..
開閉盤套入傳動皮帶, 用力塞入卡進開閉盤夾片雖然很緊, 但是有辨法塞入的.. 筆者是~ 腳踩著皮帶, 雙手抓住開閉盤, 使力地拉緊皮帶套入開閉盤一端, 藉由緊蹦皮帶作略微旋轉, 就可擠入皮帶。 要擠入多深..
別說~ 作不到。 如果你作不到.. 前面的拆卸功夫及後續過程全付諸流水!! 我看過~~ 機車店家老師傅, 能夠不藉助工具, 直接拉緊皮帶擠入皮帶夠深入至開閉盤中心轉軸。
在這個討論版區, 還有見到不少怪撇步... 請問, 傳動皮帶要如何塞進開閉盤?
1. (d12000)
腳踩著皮帶.兩手抓著開幣盤. 管她是2000轉3000轉大彈簧. 往上一提,就搞定
2. (suzuki將)
用雙抵部分~~頂住盤底~再用手用力一壓~~這時您的力到不夠的話~可以用美工小刀塞在裡面~頂住~! 皮帶就可以進去嚕~記住要把小刀拿出來優~~!
3. (maya-dolphin)
~你的手會握拳頭吧^^ 先將皮帶塞在開必盤 ,在開必盤的空隙伸進去食指.中指.無名指.小指,
拇指跟手掌拖著離合器, 另4指向下施壓~~ 這時候就知道你的握力好不好了, 這樣就可以正確的將開必盤弄開順利將皮帶歸位低^^..
4. (bb159878963) 把開閉盤整個放在地上, 用腳踩住 同時皮帶網開閉盤上靠, 踩好開閉盤中間 將開閉盤上盤往上拉 朝順時針方向轉, 這個方法大概是我用過最好用的方法, 很輕鬆可以將皮帶裝好 在硬的彈簧都OK
5. (殭屍翔) 用碗公, 開避盤放在地上 碗公蓋上離合器, 皮帶用好方向 套在離合器 (地上), 然後雙手掌心壓碗公 食指扣住開避盤上蓋, 用力握住 順時鍾轉動 這時開避盤上蓋打開後, 用食指 把皮帶勾入開避盤 然後即可放開, 然後在整個放入傳動
6.(milkpig0804) 果然是有竅門的~ 在開閉盤下盤下面以及離合器蹄片上墊毛巾，這樣不會磨到開閉盤，手也比較不會痛~ 手指拉著開閉盤的上盤，手掌壓著離合器，稍微順時針向上拉~~ 我終於成功地拉開開閉盤...
7.(e617073, 這個最神)
7.(erikson86)
那個開閉盤要裝回皮帶時， 先把碗公蓋回， 兩手掌的下半掌撐住碗公， 左右四指鉤住開閉盤的上盤（母盤）後順時針旋轉， 旋轉上拉同時， 用拇指把皮帶塞入開閉盤內， 所以...皮帶並非靠蠻力拉進軸心處的， 而是旋開母盤時一併塞入皮帶的。
P.S注意皮帶旋轉方向要裝對。
上述步驟重要, 要確實~ 『將普利珠/壓力板/中心金屬插銷套環/普利盤組合/六爪咬齒墊片』作有效而且正確密合, 紮實地塞回傳動曲軸芯, 不能有間隙; 如果套入傳動曲軸芯有鬆動間隙~ 那顆22"六角螺帽就無法紮實旋緊。 切記~~ 如果"六爪咬齒墊片"無法順暢地緊密的與軸芯作咬齒吻合, 絕對不要硬上鎖緊那顆 22"六角螺帽!!
傳動皮帶塞入後, 記得~~~ 擦臉護膚用 sk-II, 保養皮帶用 soft99。
請參考: 車車傳動皮帶, 如何保養??
逐一按著安裝次序, 裝回相關料件/墊片。 那2顆 22"/19"六角螺帽, 用電動衝擊扳手旋緊時, 務必要"叭噠~ 叭噠~ 叭噠~"作5次即可。 注意~~ 待會裝回 22"套筒/19"套筒採用衝擊扳手旋緊時, 切記~ 即使電動衝擊扳手能耐不及氣動扳手, 但絕對勿超量作""叭噠~ 叭噠~ 叭噠~ "旋緊時, 旋緊超量時... 會導致軸芯崩裂於內!!
移開先前使用的橡膠栓塞住機油檢視窗部份!! 接著~ 傳動鋁殼要裝回/傳動螺絲(9+1 顆)也要旋緊, 才能發動車車。 否則~ 保證機油噴滿褲/泄滿地~~
腳架中柱架起車車, 先用電瓶發動引擎讓後輪空轉, 試試轉動油門把手作加速, 讓傳動皮帶運作帶動離合器檢視運作正常與否。
車車發動後, 嗯~~ 原來車車在怠速時會有一點點的輕微.. 咻~ 咻~ 的氣喘聲.. 現在完全消失; 看來那條舊的傳動皮帶已鬱足好久咧!! 現在, 車車在怠速時紮實穩定引擎運轉無雜音~ 讚啦!!
如果正常無誤, 裝回塑料殼/腳踩啟動桿。
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結論1.
沒有衝擊扳手, 沒有那麼容易地拆/裝傳動部份的六角螺絲
結論2.
傳動部份若沒整理或更新, 別奢望"很貴或很好的機油"能讓速克達表現出"良好"傳動
結論3.
以省錢及效益為前提, 判斷普利盤更換與否, 在於普利珠槽如果有明顯的凹溝, 更換!
結論4.
以省錢及效益為前提, 壓力板如有鏽蝕到無法用磨砂紙清理或者從傳動軸芯都感覺澀滯難取出/裝入時, 更換!
結論5.
以省錢及效益為前提, 壓力板上的滑件, 如果有明顯的不對稱邊角或不相等有著大/小顆時, 更換!
結論6.
以省錢及效益為前提, 判斷普利珠更換與否, 在於普利珠磨耗如果有明顯的不對稱邊角或不相等有著大/小顆時, 更換!
結論7.
以省錢及效益為前提, 判斷碗公~ 如果發生材質已鏽蝕無法清除或外觀/內裡的材質已變色, 更換!
結論8.
以省錢及效益為前提, 判斷開閉盤~ 如果發生材質已鏽蝕無法清除或外觀/內裡的材質已變色, 更換!
結論9.
以省錢及效益為前提, 判斷離合器大彈簧~ 如果發生材質已鏽蝕無法清除或外觀/內裡的材質已變色, 更換!
結論10.
以省錢及效益為前提, 判斷離合器蹄片厚度~ 如果蹄片厚度無法用目視明顯存在時, 更換!
結論11.
以省錢及效益為前提, 判斷傳動皮帶更換與否, 在於傳動皮帶用手略微施力拉緊時, 如果發現有裂痕產生, 更換!
結論12.
有 些/部份的店家, 為求省事或避免傳動部份的耗用零件有著齊頭的使用品質, 會要求車車主人~ 乾脆一併全部整組整組換新; ex, 普利盤總成(壓力板/滑件/普利珠/普利盤)或離合器總成 (開閉盤/大彈簧/ 離合器蹄片)。 這也不算坑人, 只是不夠省錢而已。 但為求省錢作傳動部份DIY整理時, 就得要逐項逐項記住~~ 哪些物品/零件可能在下一次拆/裝檢視時, 就可能要單項更新。 這是 DIY整理傳動部份的好處在於~~ 其實有些料件/零件, 不容易損耗, 也毋須隨之一整組作更換; 諸如, 壓力板/滑件/普利珠/普利盤/離合器蹄片/碗公.. 等皆可單獨叫料件, 獨立更換。
結論13.
此次傳動整理, 總計費用: Sym正廠的"悍將FT125"的傳動皮帶/普利珠 (200元NTD/550元NTD)。 工資0元 (以無用的宅族青春換取)。
結論14.
普利盤總成務必要確實地裝入, 不可有前後間隙, 否則就等著裝回後~~ 傳動皮帶一運轉就發出~ 啦~ 啦~ 啦的怪音.. 搞不好~~ 油門一轉, 六角螺絲會鬆動咧 (好玩唄)!!
結論15.
筆者差一點兒忘記, 擦臉護膚用 sk-II, 保養皮帶用 soft99。
請參考: 車車傳動皮帶, 如何保養??
結論16.
普力珠安裝方式有點錯誤喔，應該是每一顆普力珠的開放端面朝左，封閉端面朝右才對，你圖片裡面有一面內圈是深黃色, 外圈是淺黃色的那一面是開放端面; 另外一面就是封閉端面，如果沒有這樣子裝入的話可能會導致普力珠加速磨損喔
結論17.
裝 回皮帶的時候你已經先把皮帶套入離合器了，所以前面普力盤組全部先裝上去並且鎖緊六角螺帽之後，再把皮帶套入普力盤，接著把離合器裝回原位置裝上碗公後再 把六角螺帽鎖緊，這樣子的安裝順序會比較好喔，避免前普力盤在鎖緊時因為去壓到皮帶導致沒有鎖緊，結果一發動螺帽就噴出來
結論18.
兩 陽的離合器螺絲是39mm, Y牌是46mm, B&Q好像沒賣這麼大的套筒, 環河南路的伸x或Y拍都可以找得到~ 如果力氣不是很大的人, 建議可以再買個壓離合器的工具, 否則像我的dink250或是大彈簧很硬的, 沒有這個東西很難把離合器裝回去~...
結論19.
離合器也可以順便拆開保養，把舊的黃油清掉再塗上新的
結論20.
普利盤中心金屬插銷在裝回時中心的孔內也要上一些黃油，外圈則不用上黃油
結論21.
努力打字完成一篇"傳動整理"分享, 給個同情分也好~~ 作個功德.. 感恩哪!!
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薔蜜(Jangmi)颱風過境, 玉泉清酒喝不到1/3瓶 (那麼難喝~~), 車車裝好, 打字完成收工。
(如有誤, 請指正, 謝謝~~)
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(2009/06/07 updated)
檢視傳動曲軸箱內時, 不小心地瞄到~~ 拷.. 空氣濾箱篕底部破了個洞~~ 不會吧?!!!!! How come???!!!!
再靠近一點, 怎麼那麼大洞, 會不會影響到空氣進氣乾淨程度...??!
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(2009/06/10 updated)
EV4引擎族最為車行/店家師傅所詬病的是"曲軸容易出問題"。 即使是"非EV4引擎族車車", 也有不少車行或店家師傅直接蓋棺論定~ "此車車引擎發後異音, 故曲軸出問題"; 但每台車車是否真實為曲軸問題導致車車有怪聲音/異音?? 這關連到~ 只要拆曲軸, 即是拆引擎..; 有著一筆為數不小的修車費~~
smallfood網友分享:
如果覺得是曲軸出問題, 建議把傳動部份全部拆掉, 只留一支傳動軸讓它旋轉 (EV4引擎族車車的機油檢視孔*2個, 要封住)。然後發動車車引擎, 如果還是有任何異音/怪聲音; 9成以上就是曲軸出問題。 反之, 即可排除"曲軸出問題"的症頭, 轉而向其他方向尋找異音/怪聲音的來源。
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(2009/09/11 updated)
今日為求 進一步處理~ yamaha sv max125 啟動盤; 又再次拆傳動部份。
每當要裝套入"傳動皮帶", 就是敝人因娘泡力道最不擅長的階段.. 但仍要硬著頭皮直上~~ 這次一開始裝套皮帶時, 費盡九牛二虎之力時, 皮帶塞入情況仍是紋風不動~ 未見起色.. 真是有夠#$@%^&..~~, 突然想到有位網友建議~~ 單腳踩套入皮帶一端固定著, 皮帶另一端套入開閉盤, 雙手抓緊開閉盤往上拉... 但往上拉抬時要邊帶略旋轉式轉動開閉盤(轉動不用過大), 就會發現開閉盤竟然會內縮~~!!
挖靠.. 這時我的心情比哥倫布發現美洲新大陸還要更為 surprised!! 原來訣竅就在於此~~ 裝回傳動皮帶的心訣就靠這2式!!
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(2014 / 06 / 06th, 後記整理)
記錄#1, 原先以, [火燄電動衝擊起子] / Alien 電動衝擊扳手組 (含 17"/19"/21"/23"套筒), 超過一年以上沒使用, 可能機件已萎壞無法使用, 想不到~ 至今勇健的很。
記錄#2, 傳動皮帶, 可能發現得早。 幸好這次有拆開傳動內蓋檢視, 首先發現~ 怎麼有那麼多一絲一絲的黑色棉線卡在傳動內蓋的通風口 (原以為是"鳥巢"哩)。 當看到傳動皮帶表面時, 恍然大悟.. 難怪最近半年來, 總覺得車車起步時, 油門轉得較重手, 才能起步前進。
記錄#3, 每當要裝套入"傳動皮帶", 就是敝人因娘泡力道最不擅長的階段.. 但仍要硬著頭皮直上~~ 這次一開始裝套皮帶時, 費盡九牛二虎之力時, 皮帶塞入情況仍是紋風不動~ 未見起色.. 真是有夠#$@%^&..~~, 突然想到有位網友建議~~ 單腳踩套入皮帶一端固定著, 皮帶另一端套入開閉盤, 雙手抓緊開閉盤往上拉... 但往上拉抬時要邊帶略旋轉式轉動開閉盤(轉動不用過大), 就會發現開閉盤竟然會內縮~~!!
挖靠.. 這時我的心情比哥倫布發現美洲新大陸還要更為 surprised!! 原來訣竅就在於此~~ 裝回傳動皮帶的心訣就靠這2式!!
P1070197,
P1070201,
嗯~ 嗯.. 空氣濾清盒底部, 那 2顆螺絲要上點黃油作防鏽處理。
P1070202, 未拆之前, 先檢視蹦緊的"傳動皮帶"
P1070203,
傳動皮帶邊緣已有裂痕, 換新!!!
P1070206,
新 / 舊, 啟動盤。 終於給它換原廠新品, 主要是原廠料件價格已降滑將近 5成..
Cheers.
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(2014/06/25 update)
[累積哩程數, 45678KM]
本以為敝人胯下的汗血寶馬車車, 因"汗血寶馬"情況會撐不過 2014年, 想不到今年 (2014")六月要年度驗車時, 一併"殘殘"地給車車的傳動總成換新的全原廠料件, 包含"傳動小海棉" (因為今年發現到, 原廠啟動盤料件價格已跌一半左右)。
敝人胯下的 SV-Max125, 騎乘使用也超過 12年, 依然正常到挑不出毛病。
(終於, 在 2014年六月, 將啟動盤換成全新原廠料件..)
敝人也不是"科班"出身, 敝人是半路跳出受不了住家附近的"黑心 / 隨便的機車維修店家"的態度及服務; 才撩起袖子 DIY 換 / 修自己家中的速克達一些材料而瞭解。
(已停產的速克達, 有時那些原廠零件 / 料件, 不會因此而降價較便宜..)
最近, 家中另外一台, RS100 (化油), 又準備進入檢視 / 更換傳動部份的時候。
...
(持續觀察中...~~)
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(2015/01/28th update)
[累積哩程數, -----KM]
從拍賣網站上蒐集 / 整理得知, 原來~ 勁風光的 [傳動皮帶] / [普利珠], 跟 sv-max125 / 風光 / 迅光系列是相通共用的料件。
繼續蒐整中...
(持續觀察中...~~)
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(201x/0x/dd update)
[累積哩程數, 45678KM]
...
(持續觀察中...~~)
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(201x/0x/dd update)
[累積哩程數, 45678KM]
...
(持續觀察中...~~)
1 則留言:
你好，請問你還有保留"XC125RA電子零件手冊.exe"這個檔案嗎？
因為原本的連結已經沒辦法連上了。
感謝看完。@@"
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